2003 Buick Rendezvous CXL Plus специфікації, кольори, 0-60, 0-100, перетягування на чверть милі та огляд максимальної швидкості

Перш ніж стати торговою маркою автомобільної розкоші та інноваційного машинобудування, Б'юїк досить любив винаходи сантехніки. Девід Данбар Буїк, народжений в Ерброаті, Шотландія, пережив друге життя в середині 30-х років, коли він особливо зацікавився бензиновими двигунами. незабаром він відмовився від своєї сантехнічної діяльності, і до 1900-х років він уже побудував значну кількість двигунів для сільського господарства та використання човнів. Пристрасть buick до двигунів привела його до створення власної компанії, яку називали auto-vim та power co.

однак у цьому виборі імені не було потужного резонансу імені його засновника, який швидко замінив його до 1903 року - коли компанія прикріпила до грудей нову марку з назвою: buick manufacturing co. у тому ж році керівники компанії пішли на подальше спрощення назви, відмовившись від етикетки "виробництво".

Як тільки проблеми з фірмовим стилем та зовнішнім виглядом були задовільно вирішені, Buick почав зосереджуватися на розробці автомобільних двигунів. акцент, зроблений роботою на його роботі, скоро повернеться, генеза двигуна верхнього клапана принесла компанії щедре визнання.

це було в основному завдяки розташуванню клапанів, що дозволило встановлювати двигуни buick у вужчі місця, забезпечуючи водіям легкий доступ до обслуговування - на відміну від більшості автомобільних двигунів на той час (які мали кутові клапани). хоча Буїк та його найкращий інженерний дует, Євген Річард та Уолтер Л. marr, вдалося уникнути деяких основних тонкощів, пов’язаних із будівництвом двигунів, бренд вступив у стадію парадоксу повільних продажів.

з такими фінансовими труднощами зіткнулися, що до вересня 1903 року Девід Буїк та його фінансовий захисник Бенджамін Бріскої-молодший. продав фірму групі з виробництва вагонів у Флінті, штат Мічиган, за 60 миль від Детройта (колишній штаб-квартира фабрики Buick). на щастя, рослина буїк була повністю перенесена до кременю, що дозволило Девіду Байку, котрий утримувався в якості менеджера, далі зосередитись на своїй роботі.

незважаючи на спорудження в 1904 році першого крем'яного буїка, моделі b, до цього часу однорічне злиття крем'яних буїків було в сантиметрах від удару об основну частину метафоричного переслідування пана. фінансові проблеми. і це сталося. вплив залишив у компанії жодної іншої альтернативи, як шукати допомоги.

Джеймс Х Уайтинг, менеджер крем’яних фургонів, звернувся до Вільяма с. "Біллі" Дюрант, король кремінних вагонів і майбутній бос GM, про статус компанії. Ніс Дюранта для бізнесу, а також його дивовижна інтуїція та навички реклами пізніше витягнуть Buick з ям смоли, куди він потрапив, прямо до кричущого гламуру автошоу, підписаних ваг першої сторінки та гоночного панування.

Хоча Дюрант і не був великим шанувальником автомобілів, він відразу визнав потенціал продажів покупців. саме крутний момент і міцна підвіска автомобілів, побудованих досі в Buick, переконали Дюранта, що він вдарив по золоту.

завдяки легкості та міцності, які буки довели у підйомі на схили та брудній місцевості, Дюрант замовив приголомшливих 1000 одиниць, перш ніж компанія досягла 40-річного порогу. хоча серія заходів, спрямованих на збільшення виробництва, таких як будівництво нового заводу на основі кременю та партнерство з Чарльзом Стюарт Моттом (постачальник осей та майбутня голова GM), Дюрант врятував гроші від майже зникнення.

Дюрант не погодився лише забезпечити успіх бренду buick, а пішов далі, щоб завоювати і гоночні майданчики. його команда, сформована з Луї Шевроле та Бурмана з диких бобів (серед інших), вирвала загалом 500 трофеїв лише між 1908 і 1910 рр. Причиною того, чому Buick мав такий великий успіх, було те, що до 1908 р. він став провідним виробником автомобілів у країні. Вироблено 8 820 автомобілів. наче цього було недостатньо, нова модель 10 очолила всі продажі іншої компанії, випустивши 4002 одиниці. успіх, зареєстрований під назвою buick, виріс настільки, щоб забезпечити Durant підстави для нересту великої холдингової компанії. таким чином, народився General Motors.

Коли прийшли 20-ті, Buick оніміло купався в освіжаючій популярності, оскільки він став найкращим вибором автомобілів для світових лідерів. У перервах між здобуттям визнання, Буїк був зайнятий перетином фінішних прямих та вискакуванням шампанських з висоти перших гоночних подіумів у всьому світі.

насправді, Buick фактично завоював світ, коли автомобілі брали участь у великих експедиціях та переправах, таких як перша моторизована поїздка в Афганістан під керівництвом Томаса, 1923 рік.

однак кінець 20-х приніс не надто чудові новини, оскільки велика депресія охопила країну, знищивши при цьому багато компаній. buick зміг протистояти фінансовій депресії, продемонструвавши цілий ряд повністю омолоджених моделей із автоматичними коробками передач Dynaflow зі спортивними характеристиками, ілюмінаторами, натхненними літаками, та оновленими елементами стилю, такими як кричущі вертикальні решітки та ретельно виконані завершальні штрихи.

з його безперервним зростанням, buick продовжував утримувати свої позиції як провідного американського виробника автомобілів протягом 90-х років з акцентом на седанах. y2k рік прищепив свіжий погляд на автомобіль з buick розширюючи його діяльність у розробці нових кабріолетів та концепцій кросовера. Процес переробки, який зазнав buick, змусив компанію зосередитися на новій лінійці автомобілів, в даний час красуючись трьома преміальними моделями лакросу, люцерни та анклаву.