2006 Buick Rendezvous CXL, Front-wheel drive Sport Utility'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 245 hp @
6000 rpm çıkış veren ve 4 speed automatic transmission şanzıman ile eşleştirilen 3.6L V6 DOHC 24-valve motorla çalıştırılır. 2006 Buick Rendezvous CXL, 3084 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1792 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2006 Buick Rendezvous CXL, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel 3.6L V6 DOHC 24-valve motoru var ve Rear parking assist ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver side front airbag ve Passenger side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Front independent suspension, arka süspansiyon Rear independent suspension. otomobilde ayrıca Yes, standart olarak 17'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 268 n.m tork ve 230 km / saat azami hıza sahiptir.. 8'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 15.7 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 12.6 l / 100km, otoyolda 8.3 l / 100km. araba fiyatı 36,840 dolardan başlıyor
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 1,721
$ 2,524
$ 2,957
Clean
$ 1,590
$ 2,328
$ 2,727
Average
$ 1,326
$ 1,937
$ 2,267
Rough
$ 1,062
$ 1,545
$ 1,806
2006 buick randevusu, yolcular ve kargolar için bolca alana sahip, çok yönlü bir aile aracıdır. Bununla birlikte, gerçek bir arazi yeteneği olmadan ve bir minivandan daha az rahatlıkla, nihai crossover aracı olarak faturalandırılmasını pek de başaramıyor.
Buluşma için erken bir buick reklam kampanyası, ürkütücü bir kaleye giden farklı araç türlerinin (bir suv, lüks bir araba ve bir minivan) görüntüsünü içeriyordu. bir yıldırım çarptı ve buick randevusu çıkıyor. Frankenstein'ın açık bir referansı, buick'in bu araçların farklı yönlerini alıp onu bir araç haline getirdiğine işaret ediyor.
yutturmaca ötesinde, randevunun yetenekli bir araç ve insanları hareket ettiren olduğunu göreceksiniz; problemi, herhangi bir alanda veya başka bir alanda mükemmel olmaması gerçeğinde yatmaktadır. yedisini tutuyor, ancak birçok minivan ve diğer SUV'lar da bunu yapıyor. güzel bir iç mekana sahip, ancak rakipleriyle aynı seviyede sadece üst düzey döşeme düşünülebilir. Dört tekerlekten çekiş güvenliğine sahip, ancak diğer birçok minivan ve suv de öyle. Hafif off-road yeteneği sunan diğer çok amaçlı araçların aksine, buick randevusu çakıllı bir araba yolundan daha zorlu bir şey yapamaz.
Randevu, koltuklar kullanılmadığında geniş bir kargo alanına sahiptir, ancak yine de bir minivanın sunabileceğinden daha az geniştir. Kısacası, buick suv her şeyden biraz sunuyor, ancak özellikle sınıftaki diğer araçlara göre tavsiye etmemiz için herhangi bir yönden yeterli değil. geriye kalan şey fiyatı: 2006 buick randevusu, benzer şekilde donatılmış rakipler tarafından birkaç bin dolara geliyor, bu nedenle bazı eksiklikleriyle yaşayabilirseniz, aradığınız fayda ve rahatlığın kombinasyonunu sağlayabilir. makul bir fiyata.
Buick randevusu, tek bir temel trim seviyesinde gelir: çeşitli paketlerde bulunan cx. tüm buluşma modelleri, temel bilgileri ve daha sonra elektrikli camlar, aynalar ve kilitler gibi bazılarını içerir; klima; otomatik farlar; bir CD oynatıcı; sürücü ve ön yolcu için bel desteği; arka park sensörleri; onstar; ve ikinci sırada bir bölünmüş katlanır koltuk. Çeşitli paket yükseltmeleri arasında deri döşeme, elektrikli koltuklar ve otomatik klima kontrolü bulunur. diğer seçenekler arasında üçüncü sıra koltuk, uydu radyosu, DVD tabanlı eğlence ve dokunmatik ekranlı navigasyon sistemleri bulunur.
temel motor 3,5 litrelik bir v6'dır. 201 beygir gücü ve 216 pound-feet tork çıkış rakamları (dört tekerlekten çekişli modellerde 196 hp ve 213 lb-ft). bu rakamlar saygın, ancak yine de rakiplerin sunduklarından daha az. yükseltilmiş 3.6 litrelik bir v6 isteğe bağlıdır. daha rekabetçi 242 hp ve 232 lb-ft tork üretir. dört vitesli otomatik, mevcut tek şanzımandır. önden çekiş standarttır, dört tekerlekten çekiş sistemi ise isteğe bağlıdır.
Ön yolcular için kilitlenmeyen frenler, çekiş kontrolü ve yan hava yastıkları cx 2wd'de isteğe bağlı ve cx awd ve cxl'de standarttır. Buick buluşma yeri, iihs tarafından gerçekleştirilen 40 mph önden ofset çarpma testinde "kabul edilebilir" bir derece (ikinci en yüksek) ve nhtsa tarafından yürütülen yan darbe testlerinde mükemmel bir beş yıldız derecesi aldı. önden çarpma testlerinde sürücünün korunması için üç yıldız ve ön yolcunun korunması için dört yıldız kazandı.
Randevulu 'standart v6 motoru, sporu şehir içinde kolaylıkla hareket ettirmeyi başarsa da, daha yüksek hızlarda hızlanma en iyi şekilde yavaş olarak tanımlanabilir. Daha güçlü 3.6 litrelik v6, herhangi bir hızda zahmetsizce geçebildiğinden, bu kategorideki bir araçtan bekleyeceğiniz gücü sağlar. otoyolda seyir, bazı buick sedanlarda görülen tipik "şamandıra" olmadan rahat bir sürüş kalitesi sağlar. Ancak buick buluşma noktasını biraz daha fazla itin ve uzun, dar gövdesinin fiziği devreye girerek köşelerde çok daha fazla vücut yuvarlanmasına neden olur. dört tekerlekten çekiş sistemi iyi çalışıyor ve sık yağışlı havalarda yaşayanlar için tavsiye ediliyor.
Buick buluşma yeri, geniş bir kabin ve ciddi bir kargo kapasitesi sunar. iç tasarım zarif, lüks bir görünüm hedefliyor ve bir dereceye kadar başarılı oluyor. malzeme kalitesi çoğu gm ürününden daha iyidir ve ön saklama alanı sınıfının en iyisidir. Çalışma zamanı geldiğinde, bu buick suv, 109 fit küp kargo hacmi ve 3.500 pound maksimum çekme kapasitesi ile hazırdır.
buick, randevu modelini 2001 yılında bir 2002 modeli olarak tanıttı ve onu kuzey amerika pazarındaki orta suv sektörüne uyacak şekilde tasarladı.
Buick otomobil lüksünün ve yenilikçi mühendisliğin ticari markası olmadan önce, sıhhi tesisat icatlarına bayılıyordu. İskoçya'nın arbroath şehrinde doğan David Dunbar Buick, özellikle benzinli motorlara ilgi duymaya başladığında, 30'lu yaşlarının ortasında ikinci kez hayata geçti. kısa süre sonra sıhhi tesisatla ilgili faaliyetlerini bir kenara bıraktı ve 1900'lerde çiftçilik ve tekne kullanımı için etkileyici sayıda motor inşa etmişti. buick'in motorlara olan tutkusu, auto-vim ve power co adlı kendi şirketini kurmasına yol açtı.
ancak, bu isim seçimi, kurucusunun isminin güçlü rezonansından yoksundu ve bu isminin yerini 1903 yılında aldı - şirket göğsüne yepyeni bir isim etiketi yapıştırdı: Buick Manufacturing Co. Aynı yıl, şirketin yöneticileri, 'üretimi' etiketinden çıkararak adı daha da basitleştirmeye gitti.
Kurumsal kimlik ve görünüm sorunları tatmin edici bir şekilde çözüldükten sonra, buick araba motoru geliştirmeye odaklanmaya başladı. Buick'in çalışmalarına yaptığı vurgu, kısa süre sonra karşılığını alacaktır, üstten supap motorunun doğuşu, şirkete cömert bir beğeni toplamıştır.
Bu, çoğunlukla, buick motorların daha dar alanlara takılmasına izin verirken aynı zamanda sürücülere bakım için kolay erişim sağlayan valflerin konumlandırılmasından kaynaklanıyordu - o zamanlar otomobil motorlarının çoğunun (açılı valflere sahip olduğu) aksine. Buick ve en iyi mühendislik ikilisi eugene richard ve walter l. marr, motor yapımı ile ilgili bazı büyük karmaşıklıklardan kaçınmada başarılı oldu, marka yavaş satış paradoksu aşamasına girdi.
Eylül 1903'te David Buick ve onun mali destekçisi Benjamin briscoe jr. firmayı Detroit'ten (buick fabrikasının eski genel merkezi) 60 mil uzaklıkta bulunan Flint, Michigan'daki bir vagon yapım grubuna sattı. Neyse ki, buick fabrikası tamamen çakmaktaşı taşındı, bu da yönetici olarak tutulan David Buick'in işine daha fazla odaklanmasına izin verdi.
1904 tarihli ilk çakmaktaşı buick'in yapımına rağmen, model b, şimdiye kadar bir yıllık çakmaktaşı-buick birleşmesi, mecazi bir taciz edici mr. finansal sorun. ve yaptı. bu etki şirketi yardım istemekten başka bir alternatif bırakmadı.
james h. Flint wagon işleri müdürü whiting, william c. "Billy" durant, çakmaktaşı arabası kralı ve gelecekteki GM patronu, şirketin durumu hakkında. Durant'ın iş için burnu, esrarengiz sezgisi ve promosyon becerileri daha sonra buick'i içine düştüğü katran çukurlarından, doğrudan gösterişli otomobil şovunun ihtişamına, mürekkeplenmiş ön sayfa vahalarına ve yarış hakimiyetine sürükleyecekti.
Durant, büyük bir otomobil hayranı olmamasına rağmen, buicklerin satış potansiyelini hemen fark etti. Buick'in şimdiye kadar ürettiği arabaların torku ve sağlam süspansiyonuydu.
Durant, tepe tırmanışı ve çamurlu arazide kanıtlanan kolaylık ve sağlamlık sayesinde, şirket 40 eşiğine ulaşmadan önce şaşırtıcı bir 1000 adet sipariş verdi. yeni bir çakmaktaşı temelli tesisin inşası ve charles stewart mott (aks tedarikçisi ve gelecekteki GM kafası) ile ortaklık gibi bir dizi üretim artışına yönelik hamle olsa da, durant buick'i neredeyse yok olmaktan kurtardı.
Durant, sadece buick markasının başarısını sağlamakla yetinmedi ve yarış alanlarını fethetmek için daha da ileri gitti. Louis chevrolet ve vahşi bob burman'dan oluşan ekibi (diğerleri arasında), yalnızca 1908 ve 1910 arasında toplam 500 kupa kaptı. Buick'in bu kadar başarılı olmasının nedeni, 1908'de ülkenin önde gelen otomobil üreticisi haline gelmesiydi. 8.820 araba üretildi. Bu yeterli değilmiş gibi, yeni model 10, üretilen 4.002 adetle diğer şirketin tüm satışlarının en üstünde yer aldı. Buick adıyla tescillenen başarı, Durant'a büyük bir holding şirketi kurmak için zemin sağlayacak kadar büyüdü. böylece genel motorlar doğdu.
20'ler geldiğinde, buick dünya liderleri için en çok tercih edilen otomobil markası haline geldiği için canlandırıcı popülariteyle uyuşmuş bir şekilde yıkanıyordu. Alkış toplamak arasındaki molalarda, buick bitiş çizgilerini geçmekle ve dünya çapında birincilik yarış podyumlarının yüksekliğinden şampanya patlatmakla meşguldü.
Aslında, buick, 1923 yılında, Lowel Thomas'ın önderliğindeki ilk motorlu Afganistan yolculuğu gibi büyük seferlere ve geçişlere otomobiller katılarak dünyayı adeta fethetmişti.
ancak 20'li yılların sonu, büyük bunalım ülkeyi kasıp kavuran ve bu süreçte birçok şirketi yok ettiği için pek de iyi olmayan bir haber getirdi. Buick, dynaflow otomatik şanzımanları, uçaktan esinlenilmiş lumbozlar veya ventiportlar gibi tamamen yenilenmiş bir dizi model ve gösterişli dikey ızgaralar ve titizlikle uygulanan son rötuşlar gibi yenilenen stil unsurları sergileyen, fon tüketen depresyona dayanabildi.
Buick, büyümesini kesintisiz sürdüren buick, sedanlara ağırlık vererek 90'lı yıllarda Amerika'nın lider otomobil üreticisi konumunu korumaya devam etti. y2k yılı, buick ile yeni cabrio ve crossover konseptleri geliştirmedeki aktivitesini genişleterek otomobile yeni bir bakış attı. Buick'in geçirdiği yeniden şekillendirme süreci, şirketi şu anda üç premium lakros, lucerne ve enclave modelini sergileyen yeni bir otomobil yelpazesine odaklamaya bıraktı.
2006 Buick Rendezvous tüketici yorumları
stormletter, 11/29/2015
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
9 yıldır harika bir yolculuk!
çan ve ıslık aramıyorduk.
büyük onarım yok. çok iyi yolculuklar.
uzun boylu yolcular için çok iyi baş ve bacak mesafesi.
colagyr, 09/01/2006
2006 buick randevusu
neredeyse 5 aydır kullanılmış satın aldığım 2006 randevumun sahibiyim. kısacası bu arabayı seviyorum. çok sessiz, pürüzsüz, makul güce ve makul gaz kilometreye sahip. uyumu ve bitişiyle kusursuz ve bileşenlerinin kalitesi de çok iyi.
shapeoutline, 02/17/2016
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
ne bir araba.
Buick'in harika bir araç olduğu söylendi. bu randevu, Buick'in itibarını hak ediyor. bu randevudan daha memnun olamazdım. bir geçit için ortalama gaz kilometre. onstar ve xm radyo artı diğer tüm özellikler ile kendimi gülümserken buluyorum. suv yolda sessiz; ancak, yan yollarda ve şehir içinde yollarda tümseklere girmiyor. Genel olarak, harcadıklarım için, bu SUV'nin sahibi mutlu bir kampçı. :)
teddymetal, 09/04/2014
CX 4dr SUV AWD (3.5L 6cyl 4A)
Amerikan yapımı pozlarla dolu
ABD'de arabalarla bu kadar çok kestirme yol kullanmak zorunda olmamız gerçekten çok kötü. Bizimle yaptığım araçlarla, sahip olduğum herhangi bir yabancı araçtan daha fazla sorun yaşadım.
bu arabanın birden fazla önemli sorunu var:
elektrikli camlar, genellikle kısa devre ve kırılma nedeniyle arızalanır.
çakmak / telefon şarj cihazı da hatalı kablolama nedeniyle arızalanır.
arka sürücü yan kapısı artık kilitlenmiyor. O kapıda hiçbir elektrik çalışmıyor.
yakıt göstergesi arızalı ve depodaki parçanın onarımı son derece zor ve pahalı.
takometre aralıklı arızası.
çizgideki tüm göstergelerde sorunlar var.
tartışma ve yorumlar
yorumlarınızı paylaşın