מפרט 1993 BMW 5 Series Touring 525iT, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1993 BMW 5 Series Touring 525iT הוא Wagon. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 192 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1993 BMW 5 Series Touring 525iT נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1579 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1993 BMW 5 Series Touring 525iT יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 210 ננומטר ומהירות מרבית של 212 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.9 ופוגע ברבע מייל ב 17.2 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 52,500 דולר
| שֵׁם | 525iT | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 52,500 | |
| גוּף | Wagon | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 192 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | ||
| כוח סוס | 192 HP | |
| עֲנָק | 210 N.m | |
| מהירות מרבית | 212 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 9.9 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | ||
| מִשׁקָל | 1,850 KG | |
| מותג | BMW | |
| דֶגֶם | 5 Series | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 17.2 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 133.6 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 28.6 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 150.2 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1993 BMW 5 Series Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 884 | $ 1,291 | $ 1,516 |
| Clean | $ 787 | $ 1,153 | $ 1,354 |
| Average | $ 594 | $ 876 | $ 1,030 |
| Rough | $ 400 | $ 600 | $ 706 |
, 
1993 BMW 5 Series Touring 525iT צבעים חיצוניים
1993 BMW 5 Series Touring 525iT צבעי פנים
1993 BMW 5 Series מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Base | 218 hp | 210 N.m | L/100km | L/100km | 8.3 s | 16.2 s | 26.9 s |
| 2.5L | Base | 192 hp | 210 N.m | L/100km | L/100km | 8.4 s | 16.3 s | 27.1 s |
| 535i | 115 hp | 210 N.m | L/100km | L/100km | 11.5 s | 18.4 s | 30.6 s |
1993 BMW 5 Series גימור
1993 BMW 5 Series הדורות הקודמים
1993 BMW 5 Series דורות העתיד
BMW 5 Series סקירה והיסטוריה
בניגוד לדעות מסוימות, BMW אינה עומדת עבור המנועים הטובים ביותר בעולם העולמי. ודאי, מכוניות ממותג BMW נחשבות לכמה מהצורות ההנדסיות המעטות שקרובות לשלמות, אך האותיות מייצגות משהו פחות סוער וטוב יותר: עבודות מוטוריות או עבודות מנוע בוואריות.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
הסוד להצלחתם אינו נעוץ בתחזיות אסטרולוגיות מדויקות או בשימוש שובב ובוטה של ריגול תאגידי, אלא במסירות לחתירה איכותית ומתמדת. בניגוד לרוב יצרני הרכב שם בחוץ, BMW לא התמקדה ברכב בכללותו אלא התחילה ממקור הכוח העיקרי שלו, המנוע, ששוכלל על ידי דורות של מהנדסים במשך קרוב למאה שנה. לְהַקִיף. ה- BMW 'הגישה הקרדיולוגית' הביא למנועים יעילים לשמירה על ביצועים שממש פגעו בחברה שהקים קרל פרידריך ראפ באוקטובר 1913 היישר לשמיים.
החברה של ראפ, 'rapp-motorenwerke' - שלימים תתממש בבמוו - התמקדה בעיקר במנועי מטוסים בשל הביקוש הגדול באותה תקופה, המונע על ידי הקרבה של מלחמת העולם הראשונה. למרות הצורך במנועי מטוסים, ראפ לא הצליח למכור את תחנות הכוח שלו בגלל פגם מהימני שנגרם כתוצאה מרעידות מנוע לא רצויות. עם זאת, שכנו גוסטב אוטו, שהיה גם הבעלים של מפעל מנועי מטוסים, זכה להצלחה רבה.
המאבקים להשאיר את 'ראפ-מוטוורק' מעל המים נכשלו, ובשנת 1916 התפטר קרל ראפ בשל משקל הקשיים הכלכליים שדחקו לריאות המפעל במשך כמה שנים. כמו במקרה של מותגי רכב אחרים, כמו בנטלי או אסטון מרטין, הגיעו מחלצים 'הולוודיאנים' צפויים וניתן לחיזוי מאוד והדפו את האיומים. טריומווירט אוסטרי שהוקם על ידי בעלי חברות חדשות פרנץ-יוסף פופ והאוצר הכספי קמילו קסטיליוני, השיק מחדש את הכוח המנועי על ידי שכנוע גוסטב אוטו למיזוג שיוכיח תועלת הדדית. כך נוצר 'bayerische flugzeug-werke' או bfw.
זמן קצר לאחר שהיישות החדשה נולדה, שמה הפך למלמול של מה שלימים יהפוך לצעקה של מכוניות איכותיות: BMW. עד שהגיעו שנות ה -20 עם שרלסטון ותחושת האופנה המוזרה המוזרה שלו, BMW כבר פיתחה מגוון מנועי מטוסים מוערכים מאוד שגרפו טונות של שבחים - במיוחד לאחר שמנוע ה- IIIA משופר בשנת 1918 הניע בהצלחה דו-קרקעית גובה מרשים של 16,404 רגל תוך 29 דקות בלבד.
תחילת שנות ה -20 טפחה בשמחה גם על BMW עם הלוגו שעדיין לא השתנה עד היום, ומחקה את תנועתו של מדחף לבן על רקע כחול. בעודו נהנה מגבהים של מותג מוערך ומבוקש, BMW נמשכה באכזריות לקיום ארצי לאחר סיום מלחמת העולם. אמנת הוורסאי אסרה על BMW להמשיך את פעילותה והחברה עברה לייצור בלמי אוויר לקרונות רכבת.
נאלץ על ידי התנאים המוטלים על ידי ורסאי, החברה מצאה עצמה מחפשת אחר חלופות אחרות ועד מהרה הגיעה להתמקד בפיתוח מנועי אופנועים. במשך תקופת זמן של שנתיים (משנת 1920 עד 1922), בנה BMW שני דגמי אופנועים, הוויקטוריה והמצמוץ. ההצלחה שלהם סומנה בשל כך בבניית מפעל ה- BMW הראשון, שיעודף את המותג לגבהים חדשים.
למרות שאופנועי BMW נתקלו בבעיות מכירה עקב מתלים לקויים, החברה עדיין הצליחה להחזיק בתפקיד מוביל מתמיד בהנדסת אווירונאוטיקה. בשנת 1927 הייתה החברה המחזיקה בגאה במעט שליש מתיעודי התעופה באותה תקופה, עם 29 מדהימים מתוך 87 סך הכל. כלי רכב דו-גלגליים הפכו במהירות לארבעה גלגלים בשנת 1928, כאשר רישיון אוסטין- בנוי דיקסי 3/15 גלגל את דלתות המפעל.
רק שנה לאחר מכן עלתה BMW לכותרות שוב, הפעם על ידי קביעת שיא מהירות אופנוע חדש באמצעות האופניים של הארנסטנה, שרכבו על 750 סמ"ק, שהגיעו למהירות של 134.65 קמ"ש (216.75 קמ"ש).
מתנדנדות משבירת שיאי עולם לחידושים הנדסיים, BMW פגעה שוב בעין הפר בשנת 1932, עם השקת דגם המכוניות החדש שלהם, 3/20 ps. מכונית 782 סמ"ק המופעלת על ידי צילינדרים הייתה הראשונה המיוצרת באופן עצמאי על ידי BMW. זמן קצר לאחר גלי ההוקרה שהמכונה החדשה מייצרת, מכריזה החברה על הדגם הבא שלה, סלון 303, שיביא לתכונה מתמשכת בכל תצורות המנוע העתידיות של BMW: ה- 6 צילינדרים.
רק שנים לאחר השקת ה- 303 בשנת 1933, המשיך BMW את שיא השיא העולמי שלה, במקביל עם תחילתו של פרק חדש בקיומו המופעל באמצעות צילינדרים: פיתוח הרודסטר הראשון של החברה, דגם 328 (1936 ), ושורה של ספורט מוטורי מנצחת בשנתיים הבאות.
ככל שחלף הזמן, BMW גדלה והתרחבה, זמן קצר לפני פרוץ מלחמת וולד השנייה, השתלטה על כמה מפעלים נוספים בסביבת ברלין. ניצחונות נוספים בספורט המוטורי היו אמורים להגיע בעקבותיהם, כאשר הברון פריץ האשקה פון קנשטיין זכה במירוץ מילה המיגליה בשנות הארבעים.
למותר לציין כי צרכי המלחמה השליכו את החברה שוב למדיניות ייצור ציוד צבאי. למרות הסכסוך העולמי הממושך, פיתחה BMW כמה מכלי המכונות הגדולים ביותר שלה, כגון האופנוע הצבאי r57 wehrmacht, וכן מנוע הסילון 109-300 שהיה אחד ממנועי הסילון הראשונים שנכנסו לייצור המוני.
לאחר שהתאושש מההפצצות בשנת 1944 שפגעו קשות במפעלם במינכן, קיבלה BMW אישור לתקן ציוד ממונע של צבא בעלות הברית במפעלם ב allach. עקב צדדיותם של BMW והצורך במכשירי מכונה וחלקי חילוף ממוכנים, נולדו האופניים הראשונים של BMW. זמן קצר לאחר היווצרותו של הרכב הדו-גלגלי המונע ברגליים, ספגה BMW מכה קשה מצד צבא ארה"ב שהורה על פירוק מפעלי מוניץ 'ואלאך.
לאחר היעדרות של 5 שנים מתעשיית גרמניה, BMW חזרה בסטייל. חצו את האוקיאנוס עד לניו יורק, BMW הציגו לראשונה את האופנוע הראשון שלהם מזה כמעט שני עשורים - בעקבות האופנוע האחרון שלהם בתחילת שנות ה -40. בהצלחה המתינה בשורה של BMW, מכיוון שדגם האופנועים r68 שלהם, שפותח בשנות ה 50, הפך במהרה לקובע סטנדרטי בקרב יצרני האופנועים הבינלאומיים. בינתיים דגם קודם, ה- r67 / 2, הגיע לסף 100,000 ב -1953.
bmw זוכה לתביעות נוספות בשנים הבאות, מכיוון שהיא מבססת את עצמה ככוח הנדסי שיש להתחשב בו. איזטה משנת 1955, המונעת על ידי מנוע אופנוע 12/13 כ"ס, הופכת לחביבה בקרב הלקוחות. התוצאה? יותר מ -160,000 יחידות נמכרות, מה שהופך את האיסטה לסמל של העשור שלאחר המלחמה.
מלבד היציאה לדגמים חדשים יותר וכיפוף שיפורים טכנולוגיים במכוניותיהם, מילאה BMW גם מעמד מיוחס בקרב זוכי המירוצים ברחבי העולם. לאחר פיתוח דגמי 507 ו -600, שחררה ב.מ.וו צעקת שמחה ילדותית, ותפסה זכייה מרשימה בסמנכ"ל אוסטריה משנת 1958, באמצעות ערנסט הילר.
בעזרת הרברט קוונדט, BMW, שעדיין חברה בבעלות מניות, מתקרב צעד נוסף לעצמאות. הצעות חיצוניות של מכירה או מיזוג נדחו למרות הרווחים העצומים שעסקה כזו הייתה מובילה אליה. דגם 700 נכנס לקווי הייצור, יחד עם ה- r69, דגם ההרכב העליון של BMW.
שנות ה -60 הביאו שלל הישגים עם סדרת 1500 ו- 1600, כמו גם מגוון של מכוניות סדאן חדשות, דגמי הקופה 2500, 2800, בוואריה אמריקאית ודגמי 2.5 cs ו- 2800 cs. ב.מ.וו הוכיחה פעם נוספת שהיא לא עזבה את מקום המלך של הגבעה, כאשר נהג המירוצים האוסטרי דיטר קווסטר זכה בכמה ניצחונות בסדרת הנוסחא השנייה (כמו גם תואר אלוף אירופה משולש בתואר אלוף מכוניות ב 1968, 1969 ו- 1977).
עם זאת, BMW לא עצרה שם. לאחר שהעניקה הרבה מאוד קסמים מכניים לעולם, חידשה החברה את הבידור שלה בפיתוח וחשפה את דגם הטורבו 2002 בשנת 1973. בעקבות ההצלחה של מנוע המטוס הקודם שלה, הטורבו 2002 הוא אחד הטורבו הראשונים שנכנסו אי פעם. ייצור המוני.
בקרוב יצאו קווי ייצור שיהפכו לחלקי הצלחה ברחבי העולם, כמו סדרות 6 ו -7 ודגם BMW m1 ששוחזר לאחרונה. בסוף שנות ה -70, BMW התחפרה עמוק גם בתחומים אחרים הקשורים לשיפור מכוניות, ואלקטרוניקה הוכיחה את עצמה כקרקע מושלמת לגידול הדור הבא של מכשירי רכב ממוחשבים של BMW. מחקר דלק כלכלי הפך אז בראש סדר העדיפויות. לא רק החברה מיהרה להסתגל לנטיות המהירות באותם זמנים, אלא גם הפכה לספק יציב ואמין של מכוניות משוריינות עבור לקוחות פרטיים וציבוריים שונים.
מירוצים מעולם לא איבדו את אוהדיה, וכתוצאה מכך BMW מעולם לא איבדה את ההתלהבות במירוצים. שנות השמונים סימנו (סוף סוף) את מעורבותה של BMW בפורמולה אחת. בשנת 1983 הוענקה ל- BMW תואר ראשון בסדרה, כשהנהג הברזילאי נקטון ניקסון הפך למלך הנוסחה האליפות העולמית במירוצים. במקביל, סדרת 5 נכנסה לשלב שיפורים חדש והעניקה את המנוע 518i ואת ה- m535i החזקה. קבעתי סטנדרט חדש בכוח ובסיבולת. דגמי ה- m5 וה- m3 שהושקו ב -1985 וב -1986 הצטרפו כתוצאה מכך לשיא הדיוק ההנדסי וכוח ויופי אמיתי בקרב חובבי מכוניות ספורט.
המחקר התחזק בכבדות והגיע לאזורים לא ידועים חדשים באמצעות העסקת מעל 6,000 אנשים. ברגע שה- z1 הגיע, הרווחים נשמרו במגמת הערמה. טיפול בלקוח והקפדה על תחרות היו הוכחה מספיק לכך שמ.מ.וו הפכה למותג אמיתי ובוגר. ההתרחבות הייתה בלתי נמנעת ובדומה למפץ גדול, BMW התפשטה ברחבי העולם וחנכה מפעל רכב חדש בארה"ב, כלומר בספרטנבורג, דרום קרולינה. הדגמים שהיו באותה עת בייצור קיבלו אט אט גרסאות סיור, שעזרו ל- BMW לכסות נתח גדול עוד יותר מהשוק.
בהמשך חשפה bmw את ה- z8, יורשת ה- 507, שהגיעה מאוחר יותר לקולנוע. העולם לא הספיק וכך גם ההישגים של BMW בחזונם שלהם. מאז 1999 הם מספקים כל העת רכבי ביצועים או 'לבוש ממונע' ללקוחותיהם העשירים שם. המירוצים נותרו כתחביב מהנה ורווחי עבור מארק הגרמני, שהופיע כמנצח בשלוש עונות רצופות דרך wtcc בין השנים 2005-2007. רק לאחרונה, מהנדסי ומעצבי BMW הוקירו את ה- M1 באמצעות העתק מודרני של שנות ה -70 החד. מְקוֹרִי. למרבה הצער, ה- m1 לא יקום לתחייה באמצעות ייצור המוני.
1993 BMW 5 Series ביקורות צרכנים
awokepogo, 05/09/2006
השקעה בעבר משלמת בעתיד
רכשתי BMW 525i משנת 1993 כשהיו עליו מעל 121,000 מיילים. לא מצמצתי כשמכונית נהדרת זו נקרית בדרכי. שילמתי לפי שווי שוק עבור המכונית והיא הייתה במצב מצוין. לא היו לי שום בעיות עם היופי הזה בן שלוש עשרה. זה נהג חלק ושקט להפליא. הסגנון מעט מיושן, אך תכונות הפנים אינן. המכונית הישנה הזו עדיין די מותרות. כל מי שחושב לבעלות על BMW ישן יותר לא צריך לחשוב יותר מדי מכיוון שהמכונית שלי היא ההוכחה לכך שהנדסה אמינה תחזיק מעמד מעל 200,000 מיילים. BMW זה בן 13 הוא הראשון שהיה בבעלותי וכעת אני מתיימר להיות בעל BMW ייחודי.
vocalistheels, 12/27/2004
יותר מגטר מכולת
קניתי את המכונית הזו עם 109 אלף מסוכנות BMW עבור נסיעה לעבודה וסחיבת הלברדרים שלנו. הוא הוכיח את עצמו כאמין, מהנה לנהיגה, חסכוני יחסית ואחד הרכבים הטובים ביותר שהיו לנו.
playtimelearning, 06/05/2007
הזדקן טוב מאוד
נהניתי לנסוע במכונית הזו במיוחד בכביש הפתוח שם הוא הצטיין. היו לי כמה בעיות בלתי צפויות במערכת המזרקים. גם הפתח האחורי והחלון עשו לי קצת צרות. הלוואי שרק מושב הנהג יעבור 2 סנטימטרים אחורה !! אני בגובה 6'0 אינץ 'בלבד, אבל לא הייתי נעים בנסיעות ארוכות יותר ואשתי, באותו גובה, ממש לא אהבה יותר את המושבים. המתג למושבים המחוממים ממוקם רע. כשאתה מקפל את המושבים האחוריים אתה יכול סחבו טונות של דברים! אפילו בלמעלה מ -100 קילוגרם זה היה חתול מזדקר. גג השמש הכפול הארוך במיוחד היה מדהים. קילומטראז 'דלק היה בעיה עם מחירים גבוהים, אבל הכוח והנסיעה היציבה הם הסחר. אין מחזיקי כוסות, אף על פי כן!
casuallythinning, 09/13/2003
93 ב.מ.וו 525i
אני הבעלים של המכונית הזו כבר 10 שנים
זה היה נהדר. זה עדיין נוהג כמו
אם על מסילות. האצה וטיפול
מצטיינים. ידנית חמש המהירות
חלק כמשי. פנים מחזיק
עולה טוב. מושבים מחוממים נהדרים ב
חוֹרֶף. כאשר אני מוכן לשירות, אני מקבל
מלווה בחינם. זה תמיד נחמה ל
להחזיר את המכונית שלי כפי שאני מאמין
למעשה נוהג טוב יותר מהלווה
מכוניות גם אחרי שנים רבות אלה.
venussardine, 02/01/2017
1993 BMW 5 Series
"סיפור מצויין"
יש לי סיפור נהדר על המכונית הזו. לא הייתי אמור להיות הבעלים של זה, אבל הבחור שקניתי אותו ניסה למכור לי מכונית לימון ממגרשו. הסתכלתי ושמתי פיקדון על מרצדס מדגם ישן יותר. כשקיבלתי את זה בפעם הראשונה, זה לא היה מתחיל. אמרתי לו שאני רוצה את הכסף שלי בחזרה, אבל הוא לא יחזיר לי את ההפקדה. התווכחתי איתו כל כך הרבה זמן, עד שלבסוף הוא אמר, יש לי מכונית אחרת שיכולה להיות לך וכפי שמתברר, זה היה ירוק יער, 1993 BMW 525i. היו בו 222,000. עכשיו זה מוכן לחלוף חצי מיליון מיילים. זה צריך להיות כל מה שאתה צריך לדעת. אני אוהבת את המכונית הזו, היא הייתה מדהימה והיא עדיין איתי..ספ-1h02fnl{-webkit-tap-highlight-color:rgba(127,159,218,.5);-webkit-align-items:center;-webkit-box-align:center;-ms-flex-align:center;align-items:center;color:#3666BD;display:-webkit-box;display:-webkit-flex;display:-ms-flexbox;display:flex;-webkit-box-pack:start;-webkit-justify-content:flex-start;-ms-flex-pack:start;justify-content:flex-start;position:relative;-webkit-transform:translateY(0);-ms-transform:translateY(0);transform:translateY(0);margin-top:8px;}
togetherpetite, 03/08/2016
1995 BMW 5 Series
"מכונית מדהימה!"
יש לי את המכונית הזו שמונה שנים, עד היום אני עדיין אוהב את המכונית הזו. אני הבעלים השני ואני יודע היטב איך שמרתי אחרי המכונית. בשמונה השנים שבהן אני מחזיק במכונית זו החלפתי את המצמד בשנת 2008 (אני מניח שהבעלים הקודם לא ידע לנהוג כראוי), את גליל נעילת ההצתה בשנת 2009, הצמיגים בשנת 2011, הדלק מיכל בשנת 2015 (מישהו ניסה לדחוף את המכונית ועשה זאת באמצעות הרמת מיכל הדלק), ואת מפרקי הכדור הקדמי בשנת 2016. הייתי בשתי תאונות. הראשון היה עם ג'יפ חדש לגמרי - והמכונית שלי גרמה יותר נזק לג'יפ שלו, כריות האוויר שלי לא נפרסו, והלכתי משם ללא פגע. בפעם השנייה הייתי טיפש ואולי נהגתי מהר מדי בתנאים קפואים והקפצתי כמה גדות שלג - ושוב שמרתי על מכונית מוצקה במיוחד.
המכונית הזו נהדרת בשלג - אלא אם כן היא עבה מדי, תקוע לאט מדי על גבעה, אתה לא מבין איך להתמודד עם המכונית שעלולה להיות זנב דגים, ואם יש לך משקל כלשהו בתא המטען.
אם אתה יודע לנהוג ידנית - לעולם לא תצטרך להחליף את ההפסקות במכונית זו. בכל פעם שאני מביא את זה לחנות, אני שואל אותם איך ההפסקות שלי נראות, ובכל פעם שהם הולכים "הם נראים נהדר!" - עברו 8 שנים מאז נגעו ברפידות. המכונית מגיבה, ובמחיר סביר לתקן אם אתה מכיר מישהו שיכול לעשות את העבודה בשבילך. המכונית בתנאים אופטימליים * יכולה לעשות 40mpg בכביש המהיר. כן שמעת אותי נכון, זה יכול לעשות את זה, וכן עשיתי את המתמטיקה.
החיסרון של המכונית הזו. מנעולי הדלת מוקפדים במזג אוויר קר. לפעמים הם עובדים, לפעמים לא! המכונית החלה להוות נקודת ריקבון עוד בשנת 2009, למרות כביסה, שעווה וליטוש מתמיד. מלבד זאת, אין לי ממש תלונות.
* כמעט שום תנועה, דלק פרימיום, שמן סינטטי טרי, צמיגים חדשים / מאוזנים, משקל מועט עד ללא מכונית, ושימוש בבקרת השיוט שלך ב 75 קמ"ש פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1993 BMW 5 Series Touring 525iT
525iT Overview
| Body | Wagon |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך