900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

na rozdíl od některých názorů, bmw nepředstavuje nejlepší motory ve světové společnosti. Jistě, automobily značky BMW jsou považovány za jedny z mála technických forem téměř dokonalých, ale písmena znamenají něco méně bouřlivého a dobromyslnějšího: bayerische motoren werke nebo bavorské motorárny.

tajemství jejich úspěchu nespočívá v přesných astrologických předpovědích nebo zlomyslném a do očí bijícím využití korporátní špionáže, ale spíše v odhodlání ke kvalitě a neustálému hledání dokonalosti. na rozdíl od většiny tamních výrobců automobilů se bmw nezaměřovalo na vozidlo jako celek, ale vycházelo z jeho primárního zdroje energie, motoru, který byl zdokonalován generacemi inženýrů během doby blízké století rozpětí. „kardiopřístup“, který bmw zaujalo, vyústil ve obscénně efektivní motory s dobrým výkonem, které doslova vystřelily společnost vytvořenou Karlem Friedrichem Rappem v říjnu 1913 přímo do nebe.

rappova společnost „rapp-motorenwerke“ - z níž se později stala bmw - se zaměřila hlavně na letecké motory kvůli velké poptávce v té době, která byla poháněna bezprostřední válkou. navzdory potřebě leteckých motorů rapp neprodal své elektrárny kvůli chybě spolehlivosti způsobené nežádoucími vibracemi motoru. jeho soused gustav otto, který byl také majitelem závodu na výrobu leteckých motorů, však zaznamenal velký úspěch.

boje o udržení „rapp-motorwerke“ nad vodou selhaly a do roku 1916 Karel Rapp rezignoval pod tíhou finančních potíží, které se několik let tlačily do plic továrny. stejně jako v případě jiných značek automobilů, jako jsou bentley nebo aston martin, se objevili očekávaní a vysoce předvídatelní „hollywoodští“ záchranáři, kteří se vyhrožovali. rakouský triumvirát vytvořený novými majiteli společnosti franz-josef popp a finančník camillo castiglioni znovu zahájili motoren werke přesvědčením gustava otto ke sloučení, které by se ukázalo být oboustranně výhodné. tak vznikl „bayerische flugzeug-werke“ neboli bfw.

krátce poté, co se nová entita zrodila, se její jméno změnilo v šumění toho, co se později stalo výkřikem pro kvalitní automobily: bmw. v době, kdy 20. léta přišla s charlestonem a jeho aferentním bizarním módním smyslem, bmw již vyvinulo řadu vysoce oceňovaných leteckých motorů, které si získaly spoustu uznání - zejména poté, co motor iiia vylepšený v roce 1918 úspěšně poháněl dvojplošník impozantní výška 16 404 stop za pouhých 29 minut.

začátek 20. let také šťastně plácl bmw se stále nezměněným logem dodnes, napodobujícím pohyb bílé vrtule na nebesky modrém pozadí. zatímco si BMW užívalo výšky oceněné a vyhledávané značky, bylo brutálně staženo zpět do pozemské existence, jakmile skončila světová válka. smlouva z Versailles zakázala bmw pokračovat v činnosti a společnost přešla na výrobu vzduchových brzd pro železniční vozy.

vynucená podmínkami stanovenými ve Versailles se společnost ocitla v hledání dalších alternativ a brzy se dost začalo soustředit na vývoj motocyklových motorů. během dvouletého období (1920 - 1922) vyrobila bmw dva modely motocyklů, victoria a flink. jejich úspěch byl následně poznamenán vybudováním první továrny na bmw, která by značku dále nakopla do nových výšin.

ačkoliv motocykly bmw narazily na problémy s prodejem kvůli vadnému odpružení, společnosti se stále dařilo udržet si v leteckém inženýrství konstantní vedoucí pozici. do roku 1927 byla společnost hrdým držitelem něco málo přes jednu třetinu leteckých záznamů té doby, s neuvěřitelnými 29 z celkových 87. dvoukolová vozidla se rychle změnila na čtyřkolová v roce 1928, kdy austinská licence- postavený dixi 3/15 vyvalil dveře továrny.

teprve o rok později se bmw opět dostalo na titulní stránky, tentokrát vytvořením nového rekordu v rychlosti motocyklů prostřednictvím svého ernst henne s motorem o objemu 750 ccm, který dosáhl rychlosti 216,75 km / h.

od roku lámání světových rekordů po technické inovace, BMW zasáhlo býčí oko ještě jednou v roce 1932 uvedením jejich nového modelu automobilu, 3/20 ps. vůz se čtyřválcovým motorem o objemu 782 cm3 byl prvním automobilem vyráběným nezávisle na sobě BMW. krátce po vlnách uznání vyvolaných novým strojem společnost oznamuje svůj další model, sedan 303, který přinese trvalou vlastnost ve všech budoucích konfiguracích motorů bmw: šestiválcový.

teprve několik let po uvedení modelu 303 v roce 1933 pokračovala značka BMW ve své světové rekordní sérii, současně se začátkem nové kapitoly v existenci pohonu válců: vývoj prvního roadsteru společnosti, modelu 328 (1936 ) a v následujících dvou letech zvítězí řada motoristických sportů.

jak čas plynul, bmw se zvětšovalo a zvětšovalo a krátce před vypuknutím druhé světové války převzalo další továrny v okolí Berlína. mělo následovat více vítězství v motoristickém sportu. Ve čtyřicátých letech vyhrál závod mille miglia baron Fritz Huschke von Kanstein.

není nutné zmínit, válečné potřeby vrhly společnost znovu na politiku výroby vojenského vybavení. navzdory zdlouhavému světovému konfliktu vyvinula bmw některé ze svých největších kusů strojů, jako je vojenský motocykl wehrmacht r57, nebo proudový motor 109-300, který byl jedním z prvních proudových motorů na světě, který vstoupil do sériové výroby.

po zotavení z bombových útoků z roku 1944, které těžce poškodily jejich závod v Mnichově, získala bmw povolení k opravě motorizovaného vybavení spojenecké armády v jejich závodě v Allachu. díky všestrannosti bmw a potřebě mechanizovaného slavného nářadí a náhradních dílů se zrodilo první kolo bmw. brzy po vzniku dvoukolového vozidla s pohonem na nohy dostala bmw tvrdou ránu od americké armády, která nařídila demontáž závodů v Mnichově a Allachu.

po pětileté nepřítomnosti v německém průmyslu se bmw vrátilo ve velkém stylu. překračující oceán až do New Yorku debutovala společnost bmw se svým prvním motocyklem za téměř 2 desetiletí - po svém posledním na začátku 40. let. Další úspěch očekával v řadě pro BMW, protože jejich model motocyklu r68 vyvinutý v 50. letech se rychle stal standardem mezi mezinárodními výrobci motocyklů. mezitím předchozí model, r67 / 2, dosáhl hranice 100 000 v roce 1953.

bmw získává v nadcházejících letech další uznání, protože se etablovala jako inženýrská síla, se kterou je třeba počítat. isetta z roku 1955, poháněná motocyklovým motorem o výkonu 12/13 hp, se mezi zákazníky stala oblíbenou. výsledek? více než 160 000 kusů se prodá, což transformuje isettu na symbol poválečného desetiletí.

Kromě toho, že BMW přišlo s novějšími modely a ohýbalo technologická vylepšení svých vozů, mělo také výsadní postavení mezi vítězi závodů po celém světě. po vývoji modelů 507 a 600 spustila bmw výkřik dětské radosti a prostřednictvím ernst hiller získala působivé vítězství v rakouském GP 1958.

s pomocí Herberta Quandta se bmw, která je stále akciovou společností, přibližuje o krok blíže k nezávislosti. vnější nabídky prodeje nebo fúze byly odmítnuty navzdory obrovským ziskům, k nimž by taková transakce vedla. model 700 vstoupil do výrobních linek společně s modelem r69, špičkovým modelem motocyklů BMW.

60. léta přinesla řadu úspěchů s řadami 1500 a 1600, stejně jako řadu nových sedanů, modely 2500, 2800, americké Bavorsko a modely kupé 2,5 cs a 2800 cs. bmw znovu dokázalo, že neopustilo své místo na vrcholku závodů, protože rakouský závodní jezdec dieter quester zaznamenal několik vítězství v seriálu formule dva (stejně jako trojnásobný titul evropského šampiona cestovních vozů v 1968, 1969 a 1977).

tím však bmw nekončilo. poté, co společnost propůjčila světu velké množství mechanického kouzla, pokračovala v zábavě prostřednictvím vývoje a v roce 1973 představila model turbo z roku 2002. Po úspěchu svého dřívějšího leteckého motoru je turbo z roku 2002 jedním z vůbec prvních turbo, které vstoupilo na trh masová produkce.

brzy vyšly výrobní linky, které by se staly celosvětovými úspěchy, jako jsou řady 6 a 7 a nedávno zrekonstruovaný model bmw m1. do konce 70. let se bmw zabývalo hluboko také v dalších oborech souvisejících se zlepšováním automobilů a elektronika se ukázala být dokonalým základem pro růst nové generace automatizovaných automobilových zařízení bmw. ekonomický výzkum paliv se poté stal nejvyšší prioritou. společnost se nejen rychle přizpůsobila rychle se rozvíjejícím tendencím té doby, ale také se stala stálým a spolehlivým dodavatelem obrněných vozidel pro různé soukromé i veřejné klienty.

racing nikdy neztratil své fanoušky, takže BMW nikdy neztratilo nadšení ze závodění. 80. léta znamenala (konečně) účast BMW na závodech formule jedna. to bylo v roce 1983, že bmw získal svůj první titul v sérii, přičemž brazilský jezdec nelson piquet se stal králem světového šampionátu formule jedna. současně řada 5 vstoupila do nové fáze vylepšení a byla nadána motorem 518i a výkonným motorem m535i. „m“ nastavilo nový standard v síle a vytrvalosti. modely m5 a m3 uvedené na trh v letech 1985 a 1986 se následně připojily k vrcholu technické přesnosti a skutečné síly a krásy mezi nadšenci sportovních vozů.

výzkum začal být silně posílen a dosáhl nových nezmapovaných oblastí prostřednictvím zaměstnávání více než 6 000 lidí. jakmile se jedna z1 objevila, zisky držely nahromaděný trend. péče o zákazníka a udržení náskoku před konkurencí bylo dostatečným důkazem toho, že se bmw změnilo ve skutečnou a vyspělou značku. expanze byla nevyhnutelná a podobně jako velký třesk, bmw se rozšířilo po celém světě a zahájilo nový závod na výrobu automobilů v USA, konkrétně v spartanburgu v jižní karolíně. modely, které se v té době vyráběly, pomalu dostávaly cestovní verze, což pomohlo bmw pokrýt ještě větší část trhu.

bmw později odhalí z8, nástupce 507, který se později dostal do kina. svět nestačil, stejně jako úspěchy bmw v jejich vlastní vizi. od roku 1999 neustále dodávají výkonná vozidla nebo „motorové oblečení“ pro své bohaté zákazníky. závody zůstaly pro německou značku příjemným a výnosným koníčkem, který zvítězil ve třech po sobě jdoucích sezónách fia wtcc od roku 2005 do roku 2007. teprve nedávno technici a designéři BMW vzdali hold m1 prostřednictvím moderní repliky ostře zahraných 70. let originál. smutné je, že m1 nebude obnoven hromadnou výrobou.