2009 Mitsubishi Lancer Evolution MR tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

2009 Mitsubishi Lancer Evolution MR on Sedan. se mahtuu 5 matkustajaa. sillä on 4 ovea ja sitä käyttää 2.0L L4 turbo DOHC 16-valve-moottori, joka tuottaa 291 hp @ 6500 rpm ja joka on yhdistetty 6-speed manual transmission-vaihteistoon. 2009 Mitsubishi Lancer Evolution MR: n lastikapasiteetti on litraa ja ajoneuvo painaa 1630 kg. ajonavustusten osalta 2009 Mitsubishi Lancer Evolution MR: ssa on lukkiutumattomien jarrujen lisäksi abs.. ajoneuvossa on myös lisävarusteena -moottori, ja se tarjoaa ja. Turvaominaisuuksiin kuuluvat myös Driver-side front airbag ja Passenger-side front airbag. etujousitus on Independent front suspension, kun taas takajousitus on Independent rear suspension. autossa on myös Yes, sillä on vakiona 18'' alloy wheels. sähköisiin ominaisuuksiin kuuluu vakionopeudensäädin. mukavuuden vuoksi autossa on sähköikkunat ja sähkökäyttöiset ovilukot. on myös avaimeton etähallintaominaisuus. lisäksi autossa on. ohjauspyörässä on äänen ohjauspainikkeet. suorituskyvyn kannalta auton vääntömomentti on 318 n.m ja huippunopeus 243 km / h. se kiihtyy nopeudesta 0-100 km / h nopeudella 5.5 ja osuu neljännes mailin nopeudella 13.3 sekuntia. polttoaineenkulutus on 12.9 l / 100km kaupungissa ja 9 l / 100km moottoritiellä. auton hinta alkaa 900000 dollarista2

2009 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

vuoden 2009 mitsubishi lancer on vankka ja urheilullinen vaihtoehto edullisimpien sedanien myydyimmille autoille, vaikka se ei täysin vastaa heidän yleistä hienostuneisuuttaan.

viime vuonna mitsubishi lancerilla oli pieni ongelma. visuaalisesti se lupasi olla enemmän kuin nöyrä hintalappu merkitsisi. Erityisesti GT-varustelutasolla oli jättiläinen takasiipi ja 18-tuumaiset pyörät, jotka julistivat kiihkeästi "voin mennä nopeasti". ongelma oli, se ei todellakaan ollut. auton 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori tuotti luokassa kilpailukykyisiä 0-60 pikajuoksua, mutta sillä ei ollut käytännöllisesti katsoen lainkaan alhaisempaa tehoa, mikä vaati kuljettajaa ylläpitämään valitettavasti kovaa moottorin kierroslukua vähintään 3200 kierrosta minuutissa edes kohtuullisen ohituksen saavuttamiseksi teho.

vuoden 2009 mitsubishi lancerin alhaisemmille de- ja es-varustelutasoille vanha moottori siirtyy rauhallisemmalle ja taloudellisemmalle kuluttajalle. Mutta kuljettajalle, joka haluaa nopean näköisen autonsa olevan, no, nopea, mitsubishi on pudottanut suuremman 2,4 litran moottorin GT: n moottoritilaan. lisääntyneen tilavuuden ansiosta se tuottaa 16 hv lisää ja mikä tärkeintä, 21 ylimääräistä vääntömomenttia. tämä moottori on paitsi reagoiva myös huomattavasti hiljaisempi. nolla-60 mph kertaa pudota noin sekunnilla, ja polttoainetalous - vaikkakaan ei erityisen vaikuttava - on suunnilleen sama kuin pienemmällä moottorilla.

tänä vuonna tuo myös ralliartti, joka siltaa tehokkaasti suorituskyvyn kuilun valtavirran lancereiden ja huippusuorituskyvyn evon välillä. varustettu 237 hevosvoiman moottorilla, neliveto, urheiluhallittu jousitus ja sama kaksoiskytkin, sportronic shift (tc-sst) automaattikytkimen manuaalivaihteisto kuin evo, ralliart antaa myös mitsubishille vahvan kilpailijan Subaru Wrx.

vuoden 2009 mitsubishi lancer ei ole valtavirran talousauto, kuten honda civic tai toyota corolla, koska sillä ei ole hienostuneisuutta, polttoainetaloutta ja mainetta vastaamaan näitä autoja. mutta se on hieno meille. Aggressiivisen tyylinsä lisäksi lancerilla on keskimääräistä korkeampi käsittely ja vaikuttava joukko huipputeknisiä ominaisuuksia, jotka viime aikoihin asti on varattu luksusautoille. ne, jotka ovat kiinnostuneita löytämään urheilullisimman vaihtoehdon, haluavat harkita ralliartia. mutta vaikka etsitkin vain peruskuljetuksia, jotka ovat toteuttamiskelpoinen vaihtoehto status quolle, tämä mitsubishi on näkemisen arvoinen.

vuoden 2009 mitsubishi lancer on kompakti sedan, joka on saatavana sekä de-, es-, gts- että ralliart-varustelutasona. base de -mallissa on 16-tuumaiset teräspyörät, vain kallistettava ohjauspyörä, sähköikkunat ja peilit, ajotietokone ja nelikaiutininen cd / mp3-stereo. Ilmastointilaite ja moottori lisää lukkiutumattomat jarrut, ilmastointilaitteen, sähkökäyttöisten ovien lukot ja avaimeton merkinnän. lancer es -tuotteet toimitetaan vakiona näiden pakettien mukana, ja niihin lisätään 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, vakionopeudensäädin, päivitetty verhoilu, manuaalinen kuljettajan istuimen korkeussäätö, ohjauspyörän ääniohjaimet ja 60/40-jaettu takaistuin keskikyynärnojalla. es-urheilupakettiin sisältyy suuri takasiipi, pieni runkosarja, kromi-pakoputki ja nahka kääritty ohjauspyörä.

gts lisää nämä tuotteet ja saa myös tehokkaamman moottorin, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, urheiluhallitun jousituksen, automaattisen ilmastointilaitteen, nahkaverhonvaihtajan, urheilukauhan etuistuimet päivitetyllä kankaalla, bluetooth ja kuuden kaiuttimen stereot . Ralliart parantaa suorituskykyä entisestään turboahdetulla moottorilla, automaattisella kaksoiskytkimen manuaalivaihteistolla (vaihdepyörillä) ja nelivetoisella. jälkimmäisessä on myös avaimeton sytytys ja sisäänpääsy.

Es ja gts: ssä saatavilla oleva aurinko- ja äänipaketti sisältää kattoikkunan, avaimeton sytytys ja sisäänpääsy sekä yhdeksän kaiuttimen Rockford Fosgate -äänijärjestelmän, jossa on kojelaudassa oleva kuuden CD-vaihtaja, ylimääräinen ääniliitin (RCA-tyyli) ja satelliittiradio. varustettuna tällä paketilla, gts voidaan valita myös navigointijärjestelmällä, jossa on 30 gigatavun kiintolevy, joka pystyy tallentamaan digitaalisia musiikkitiedostoja. Ralliart voidaan varustaa Recaro-urheilupaketilla, joka sisältää nimimerkkiset urheiluistuimet sekä rockford fosgate -äänijärjestelmän.

mitsubishi lancer de ja es -moottoreissa on 2,0 litran nelisylinterinen moottori, jonka vääntömomentti on 152 hv ja 146 lb-ft. Kalifornian päästövaltioissa tämä moottori luokitellaan osittaiseksi päästöttömäksi ajoneuvoksi, jonka alentunut 143 hv ja 143 lb-ft vääntömomentti. lancer gts pakkaa uuden 2,4 litran nelisylinterisen, joka kykenee 168 hv: n ja 167 lb-ft vääntömomenttiin. molemmissa moottoreissa on vakiona viisivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas portaattomasti automaattivaihteisto (cvt) on valinnainen. kun se lisätään lancer gts: ään, tämä cvt sisältää manuaalisen tilan, jota käytetään melojen vaihtimilla. Ralliartissa on 2,0 litran turboahdettu inline-4 (237 hv ja 253 lb-ft), automaattinen kaksoiskytkimen manuaalivaihteisto (vaihdepyörillä) ja neliveto.

manuaalivaihteistolla varustetut gt: t kiihtyvät nollasta 60 mph: iin luokassaan nopeasti luokkansa 7,7 sekunnissa. viiden nopeuden perusmoottori tekee saman sprintin 8,8 sekunnissa, kun taas cvt saapuu sinne 9,1. ralliart on erittäin nopea, 0-60 viiva suoritetaan vain 5,8 sekunnissa.

polttoainetalous on alle tämän luokan. 2,0-litrainen saavuttaa epa-arvioidun 22 mpg kaupungin / 30 mpg moottoritien ja 24 mpg yhdistettynä manuaalivaihteistoon. 2,4 litran moottoritiellä on 21 kaupunkia / 28 ja käsikirjaan yhdistettynä 23. cvt tuottaa merkityksettömän eron polttoainetehokkuudessa. Ralliartiksi on luokiteltu 17 kaupunkia / 25 moottoritietä ja 20 yhteensä.

vuoden 2009 mitsubishi lancerissa on täysi valikoima turvatyynyjä, mukaan lukien etuistuimen sivuturvatyynyt, täyspitkät verhoturvatyynyt ja kuljettajan polven turvatyynyt. lukkiutumattomat jarrut ovat vakiona malleissa es, gts ja ralliart, ja valinnaiset pohjassa de. kaikki lancerit lukuun ottamatta de-vakiovarusteita nelipyörälevyjarruilla; de: llä on takarummut. vakauden hallinta on vakiona ralliartissa, mutta sitä ei ole saatavana muille lancereille.

In government crash testing, the Lancer received a five-star rating for driver frontal crash protection and front-seat side crash protection. It got four stars for passenger frontal crash protection and for rear-seat side protection. In the Insurance Institute for Highway Safety's frontal offset crash test, the Lancer achieved the best rating of "Good."

While the Lancer DE and ES are reasonably rewarding to drive, the GTS model is the clear choice for anyone looking for a more spirited driving experience. The new 2.4-liter engine has more low-end power and doesn't sound like a giant blender above 3,000 rpm, making for a friendlier drive whether you're on a twisty road or slogging through traffic. The GTS also offers a sport suspension, and its 18-inch wheels team with the taut chassis to provide solid handling. The Ralliart is thrilling, with its sharp handling, powerful engine and super-quick gearchanges (whether done via the paddles or left to shift on its own). Overall, the Ralliart has an energetic, "up on its toes" personality that makes for quick passing and merging maneuvers. The only caveat is that the tire fitment for the Ralliart could be better, as we've found the capable chassis let down by the tires' substandard grip.

Most folks considering a Lancer (other than the Ralliart) will opt for the CVT, but the five-speed manual is a much better choice with its slick shifter and easily modulated clutch. With the base 2.0-liter mill in particular, the CVT tends to sap power, pairing with this already noisy engine to fill the cabin with shrill sounds reminiscent of irritated livestock. The 2009 Mitsubishi Lancer GTS's greater power is a better match for the CVT, but while its paddle shifters are a useful addition, the five-speed is still preferred.

The Lancer's interior is its principal weakness. Materials quality is on the cheap side, while the dull overall design doesn't live up to the precedent established by the exterior. The driving position for taller drivers is poor, with no telescoping steering wheel and little under-thigh support. We also have mixed feelings about the touchscreen navigation system: It's well-equipped in terms of features, but its lack of volume and tuning knobs and not-quite-logical layout make operation tricky at times. Seat comfort is very good, though, with an impressive amount of rear-seat legroom. Trunk space is decent at 11.6 cubic feet.

aiottu kompromissi peruslanssin ja evoluution välillä, ralliartia voidaan pitää menestyksenä. siellä on tavanomainen turbo-viive, mutta kun tämä kynnys on ylitetty (noin 3000 kierrosta minuutissa), moottori purkaa vapaaehtoisesti kaikki käytettävissä olevat hevosvoimat lähestyessään 6500 kierrosta minuutissa. Turbo lag -ongelman lisääminen on uusi TC-sst-vaihdelaatikko. kuten monet automatisoidut manuaalivaihteistot, tc-sst ei reagoi välittömästi, kun kuljettaja painaa ensin kaasupoljinta, mikä voi pahentaa ruuhkaista stop-and-go-liikennettä. plus puolella voidaan vaihtaa pikavaihteet manuaalisesti. kuljettajat nauttivat todennäköisesti tästä ominaisuudesta miellyttävän ajon aikana, jolloin auton käsittelyominaisuudet loistavat. evoluution tavoin ralliart palkitsee omistajansa reagoivalla ohjauksella, erinomaisilla jarruilla ja merkityksettömällä rungolla.

tc-sstRalliart-ostajille, jotka aikovat viettää aikaa radalla tai pitää hauskaa mutkittelevilla käänteisillä teillä, tc-sst tarjoaa super-urheilutilan, joka tarjoaa nopeat vaihdot magnesium-melojen tai keskivahvistimen avulla.s-awcralliartin super-all-wheel control (s-awc), joka on lainattu lancer evoluutiosta, tarjoaa erinomaisen hallittavuuden, kun kuljettaja haluaa tutustua auton rajoihin. s-awc sisältää kolme tilaa, jotka on suunniteltu säätymään vaihteleviin tieolosuhteisiin: asfaltti, sora ja lumi.

liikkua lancer ralliartin sisällä ja löydät useita aksentteja, jotka täydentävät päivitettyä ulkoa. vastaamaan auton urheilullista luonnetta, alumiinipedaalit on lisätty nahkaan käärityn ohjauspyörän ja vaihtonupin kanssa. päivitetty verhoilu on vakiona, kun taas Recaron etuistuimet on varattu lisäluetteloon. rekaroihin pääsy ja sieltä poistuminen voi olla haaste korkeiden sivutukien takia; mukava takaistuin tarjoaa runsaasti tilaa keskikokoisille aikuisille.

kun se uudistettiin vuodelle 2008, mitsubishi lancer otti paljon räikeämmän ilmeen, jota on parannettu vuoden 2009 ralliart-hoidolla. Ralliart erottuu pienemmistä lansseista, joissa on savustetut takavalot, etusumuvalot, 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, uudistetut etu- ja takapuskurit sekä kromiset kaksoispakoputket. myös tuuletettu alumiinikupu on lisätty. Tuloksena on malli, joka on aggressiivisempi kuin lancer gts, mutta ei aivan yhtä uhkaava kuin evoluutio.

Huippuluokan evoluution vieressä ralliartti on kallein saatavilla oleva mitsubishi lancer -malli, ja sellaisenaan se on saanut runsaan luettelon vakiovarusteista. Ominaisuuksiin kuuluu automaattinen ilmastointijärjestelmä, jota on helppo käyttää, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, kätevä aputuloliitäntä iPodille ja Bluetooth-handsfree-ominaisuus. matkustajien turvallisuutta koskevat etu-, etu- ja sivuverhoturvatyynyt sekä kuljettajan polviturvatyyny sekä vakauden ja luistonesto.

mitsubishi tarjoaa kaksi pakettia lancer ralliartille, joista yksi on navigointipaketti, joka sisältää navigointilaitteen, jossa on 40 gigatavun kiintolevy, joka tallentaa karttoja ja musiikkitiedostoja. Seuraavaksi on Recaro-urheilupaketti, joka tuo mukanaan 650 watin rockford fosgate -äänijärjestelmän, jossa on kuuden kuukauden satelliittiradio ja 10-tuumainen subwoofer, joka valitettavasti kuluttaa arvokasta lastitilaa. korkean intensiteetin purkautuvat (piilotetut) ajovalot ovat myös osa kauppaa, samoin kuin syvästi vahvistetut Recaro-etuistuimet. nämä urheilulliset kauhat tekevät merkittävän työn pitääkseen kuljettajan istutettuna aggressiivisissa kaarteissa, vaikka perusistuimen kätevä korkeuden säätöominaisuus uhrataan.

Kuten lancer evoluutio, 2009 Mitsubishi ralliart saa motivaation 2,0-litraisesta turboahdetusta moottorista, joka toimii ensiluokkaisella bensiinillä. nelisylinterinen on kuitenkin viritetty tätä sovellusta varten, pudottamalla yhteensä 54 hevosvoimaa ja 47 lb.-ft. vääntömomentista. evoluution tc-sst-automaattivaihteisto on vakiona ralliartissa, samoin kuin suorituskykyinen neliveto-järjestelmä. verrattuna kilpailijoihin, kuten subaru wrx ja mazdaspeed3, ralliartin moottorin tekniset tiedot ovat yleensä lyhyitä. polttoainetaloudellisuuden kannalta ralliart tarjoaa epa-arvosanat vain rasti alle wrx: n ja mazdaspeed3: n, mutta on kaukana chevrolet cobalt ss: n 30 mpg: sta moottoritiellä.2,0 litran rivin 4 turboahdettu237 hevosvoimaa @ 6000 kierrosta / min253 lb.-ft. vääntömomentista @ 3000 rpmepa kaupunki / moottoritie polttoainetalous: 17/25

valmistajan suosittelemalla vähittäishinnalla (msrp) alkaen noin 27 500 dollarista ja täysin ladatulla hinnalla noin 33 000 dollaria,Vuoden 2009 mitsubishi lancer ralliart maksaa hieman enemmän kuin sen ensisijaiset kilpailijat. että ryhmä koostuu chevrolet cobalt ss: stä, subaru wrx: stä ja mazdaspeed3: sta, kaikkien aloitushinnat 20 000 dollarin alhaisesta puoliväliin. ralliartti myy msrp: llä, mutta markkinaolosuhteet voivat muuttua, joten muista tarkistaa nykyiset hinnat ennen sopimuksen tekemistä. jälleenmyyntiarvoksi, odota lancer-ralliartin parantavan chevy-koboltti-ss: ää ja suorittamaan parissa subaru wrx: n ja mazdaspeed3: n kanssa.

2009 Mitsubishi Lancer kuluttajien arvostelut