Veo muchas preguntas de DIYERS preguntando por los consejos para reemplazar las bujías. Saben que los enchufes simplemente desenroscan y vuelven a atornillar. Pero se preguntan cuál es la mejor bujía. Y ven anuncios para bujías E3, Bosch 4 Sparks, Iridium, Double Platinum y Cobre. Hablemos de esos y otros problemas de bujías.
Si asumimos que la bobina de encendido está funcionando correctamente, generando la chispa adecuada depende de las cosas: 1) la brecha adecuada y 2) un borde afilado en el centro y los electrodos laterales. Este es el por qué.
La mejor chispa siempre solo desde el borde más afilado del electrodo central y le gusta aterrizar en el borde más afilado del electrodo lateral. A medida que se usan las bendas, el electrodo central pierde metal y se redondea, haciéndolo mucho más difícil para la chispa hacer el salto. Además, la misma erosión metálica afecta la brecha, ampliándola y haciéndola aún más difícil para la chispa a solo la brecha.
No hay una sola respuesta a esa pregunta. Depende del tipo de bujía usada, el tipo de sistema de encendido y si el motor está equipado con un turbo. Algunos motores de 4 cilindros con un turbo requieren nuevas bujías en tan solo 30 m², mientras que las bujías en otros motores con turbos pueden durar más de 120k millas.
Nunca es una buena idea degradar sus bujías. Si su motor requiere irridio, use ese tapón de estilo. Lo mismo se aplica a doble platino. No ahorrará dinero por degradación porque pagará un costo más alto en la pérdida de eficiencia.
Muchos chicos de rendimiento recomiendan reemplazar los tapones de platino y iridio con bujías de cobre. La teoría es que el cobre es un mejor conductor eléctrico. Esa parte es cierta hasta donde va. Pero los electrodos de cobre se erosionan rápidamente y, por lo tanto, tienen una vida mucho más corta. A medida que la brecha se ensancha debido a la erosión, obtienes una chispa más fresca y más fallas. En términos generales, la bujía de cobre tiene una vida máxima de 25k millas. Pero durante más de la mitad de esa vida, están funcionando por debajo. El encendido más frío y los fallos de fallas afectan su kilometraje de gas y la vida de su convertidor catalítico. A menos que esté corriendo y planee cambiar sus enchufes después de cada carrera, no tiene sentido usar chispas de cobre en un motor moderno, especialmente si tiene un sistema de encendido de desacuerdo.
Ahora hablemos de publicidad. Vea muchas reclamaciones de los fabricantes de bujías como Bosch, Sparks E3, PowerStar, etc. Estas compañías afirman que han encontrado una nueva forma de dirigir el kernel de la llama en la cámara de combustión para aumentar la potencia y el par de extremo bajo, al tiempo que aumenta el kilometraje. Eficiencia de la combustión, y menores emisiones. Si crees todo eso, entonces supongo que también crees en la hada de los dientes, Santa Claus, y usted compra fielmente los boletos de lotería. En otras palabras, debe pensar que los ingenieros de los fabricantes de automóviles son estúpidos.
Tenga en cuenta que el aumento de la eficiencia, un mejor desempeño y MPG más alto controla cada decisión de ingeniería en cada compañía de automóviles en estos días. Si un ingeniero puede arrancar la ½ de la eficiencia del 1%, simplemente cambiando a un diseño de bujía diferente, lo harían, porque ese pequeño aumento podría traducirse en más participación de mercado y mayores ganancias.
Estas compañías especiales de bujías afirman que han desarrollado una forma mejor y más rápida de mover el kernel de llama a la mezcla de aire / combustible. Pero aquí es donde el bombo se encuentra con la pared de ladrillo. En los motores más antiguos con chispas tradicionales, la chispa genera un kernel de llama en forma de rosquilla. Así que la forma de la dona se extiende hacia afuera hacia las paredes del cilindro. La teoría del bombo es esta: si puedes girar el kernel de la llama en más de una antorcha de golpe, obtendrías una ignición más rápida. Esa es la promesa de estos tapones especializados, están diseñados para entregar una antorcha de golpe.
Pero los modernos motores de ardor delantera son diferentes. Para lograr mpg más altos con menores emisiones, los diseñadores de motores rediseñaron completamente la forma de los pistones y las culatas del cilindro para crear un efecto remolino. En otras palabras, no esperan a que el frente de la llama de Donut se extienda por sí mismo. Mezclan la llama en el remolino para una propagación rápida. En otros diseños, los diseñadores de motores crean una cámara de pre-encendido donde disparan una mezcla de combustible más rica que dispara a la cámara principal para encender la mezcla magra. Así que jactrame sobre cómo una nueva bujía dirige el kernel de llamas realmente no se aplica a los motores de modelos tardíos. Tal vez funcionen mejor en su motor Ford 1955, pero realmente no mejoran el rendimiento en un motor modelo tardío. Otra vez, Si lo hicieran, los fabricantes de automóviles los usarían para obtener una ventaja de mercado.
Los fabricantes de automóviles comenzaron a usar las bujías de platino para reducir la erosión del electrodo central y aumentar la vida útil de la bujía mientras reduce las emisiones. Así que vimos a los intervalos de cambio de chispas, aumentan desde 25k millas a 60k millas. Luego notamos que las bujías eran muy difíciles de quitar. Con las cabezas de aluminio y las cáscaras de bujías de acero, vimos que la acción galvánica soldaba literalmente los tapones a la cabeza. Por lo tanto, nos enseñaron a usar anti-seize en todos los enchufes de reemplazo para reducir la posibilidad de eliminar las hilos de la bujía en el siguiente cambio de enchufe.
Pero los fabricantes de bujías ya no recomiendan aplicar anti-seize
La mayoría de las bujías nuevas tienen un revestimiento de níquel aplicado a los hilos en la fábrica y ya no requiere anti-seize en la mayoría de los tapones. En caso de duda, consulte el sitio web del fabricante de Spark Plug para ver si quiere que se aplique a la fijación. Si aplica anti-seiza, debe reducir el par por al menos un 10%. Y, el recubrimiento de níquel se considera una aplicación de uso única. Si elimina la bujía en una fecha posterior, debe aplicar anti-seize al reinstalarlo.
El torque de la bujía se ha reducido sustancialmente a lo largo de los años debido al uso de cabezas de aluminio. Esto significa que debe usar una llave de torque para asentar correctamente las bujías. Ba-Humbug ¿Dices? Bueno, amigo, lee esto!
• La parte de porcelana de la bujía está sellada a la cubierta de metal con un adhesivo. Si no le pare la cáscara, rompe el bono adhesivo y crea una fuga que pueda conducir a los defumulentos.
• Además, el torque sobre el par puede arrancar los hilos de la cabeza de un cilindro de aluminio
• En tornillo, por otro lado, puede permitir que los gases de combustión se filtren más allá de las hilos de la bujía y causan un fallo de fuego. Peor aún, un tapón suelto puede soplar la bujía de la cabeza de la cabeza del cilindro y tomará los hilos con él.
¿Lección? Debe usar una llave de torsión y seguir las recomendaciones del fabricante del fabricante de automóviles o las bujías para el par de torque adecuado.