Ich sehe viele Fragen von DIYERS, die nach Tipps zum Ersetzen von Zündkerzen fragen. Sie wissen, dass die Stecker nur abschrauben und wieder einschrauben. Aber sie fragen sich, was der beste Zündkerzen ist. Und sie sehen Anzeigen für E3-Zündkerzen, Bosch 4 Zündkerzen, Iridium, doppeltes Platin und Kupfer. Sprechen wir über diese und andere Funkenplug-Probleme.
Wenn wir annehmen, dass die Zündspule ordnungsgemäß funktioniert, hängt die Erzeugung der richtigen Funke von THWO-Dingen ab: 1) der richtige Spalt und 2) eine scharfe Kante an den mittleren und Seitenelektroden. Hier ist der Grund.
Der beste Funken immer nur von der schärfsten Kante der mittleren Elektrode und landet an der schärfsten Kante der Seitenelektrode. Wie Zündkerzen tragen, verliert die Mittelelektrode Metall und runden ab und macht es für den Funken viel schwieriger, den Sprung zu machen. Außerdem beeinflusst die gleiche Metallerosion den Lücke, wodurch es vergrößert und noch schwieriger für den Funken auf die Lücke ist.
Es gibt keine einmalige Antwort auf diese Frage. Es hängt von der Art der verwendeten Zündkerze, der Art des Zündsystems ab, und ob der Motor mit einem Turbo ausgestattet ist. Einige 4-Zylinder-Motoren mit einem Turbo erfordern neue Zündkerzen in weniger als 30 m Meilen, während Zündkerzen in anderen Motoren mit Turbos von 120 km dauern können.
Es ist nie eine gute Idee, Ihre Zündkerzen herabzulösen. Wenn Ihr Motor für Iridium auffällt, verwenden Sie diesen Stilstecker. Gleiches gilt für doppeltes Platin. Sie sparen kein Geld durch Herabstufung, da Sie in der verlorenen Effizienz höhere Kosten zahlen.
Viele Leistungsjungs empfehlen, Platin- und Iridium-Zündkerzen mit Kupfer-Zündkerzen zu ersetzen. Die Theorie ist, dass Kupfer ein besserer elektrischer Leiter ist. Dieser Teil ist bisher wahr. Aber Kupferelektroden erodieren schnell und haben daher eine viel kürzere Leben. Da der Lücke aufgrund von Erosion erweitert, erhalten Sie einen kühleren Funken und mehr Fehlfrieden. Im Allgemeinen haben Kupfer-Zündkerzen eine maximale Lebensdauer von 25 km Meilen. Aber für mehr als die Hälfte dieses Lebens sind sie unterdrückend. Kühlere Zündung und Fehlfräsen beeinflussen Ihre Gasmeile und das Leben Ihres Katalysators. Es sei denn, Sie rennen, und planen, Ihre Stecker nach jedem Rennen zu ändern, es ist nicht sinnvoll, Kupfer-Zündkerzen in einem modernen Motor zu verwenden, insbesondere wenn es ein Zündsystem aufweist.
Nun sprechen wir über Werbung. Sie sehen viele Ansprüche von Funken-Plug-Herstellern wie Bosch, E3-Zündkerzen, PowerStar usw. Diese Unternehmen behaupten, dass sie einen neuen Weg gefunden haben, um den Flammenkern in die Verbrennungskammer zu lenken, um die PS-Kilometerleistung zu steigern, während die Gaskilometerleistung erhöht wird. Verbrennungseffizienz und niedrigere Emissionen. Wenn Sie all das glauben, dann erraten Sie, dass Sie auch an die Zahnfee, Santa Claus glauben, und Sie kaufen treu Lotterie-Tickets. Mit anderen Worten, Sie müssen denken, dass die Ingenieure der Automobilhersteller dumm sind.
Beachten Sie, dass zunehmende Effizienz, bessere Leistung und höhere MPG jede technische Entscheidung in jeder Autofirma heutzutage steuert. Wenn ein Ingenieur ½ von 1% mehr Effizienz quietschen kann, indem sie einfach mit einem anderen Funkenplug-Design wechseln, tun sie es, denn dieser kleine Anstieg könnte in mehr Marktanteil und höhere Gewinne umsetzen.
Diese Spezialitätenfunk-Plug-Unternehmen behaupten, sie haben einen besseren und schnelleren Weg entwickelt, um den Flammenkern mit dem Luft- / Kraftstoff-Gemisch zu bewegen. Aber hier trifft der Hype die Backsteinmauer. Bei älteren Motoren mit traditionellen Zündkerzen erzeugt der Funken einen donutförmigen Flammenkern. So breitete sich die Donutform nach außen in Richtung der Zylinderwände aus. Die Hype-Theorie ist dies: Wenn Sie den Flammenkernel in eine Blasfackel drehen können, erhalten Sie eine schnellere Zündung. Das ist das Versprechen dieser Spezialplugs, die einen Schlaglampe liefern.
Moderne schlankere brennende Motoren sind jedoch anders. Um einen höheren MPG mit niedrigeren Emissionen zu erreichen, haben Motordesigner die Form der Kolben- und Zylinderköpfe vollständig neu gestaltet, um einen Wirbelwirkung zu erzeugen. Mit anderen Worten, sie warten nicht, bis sich die Donut-Flammenframes selbst erstreckt. Sie mischen die Flamme für schnelle Verbreitung in den Wirbel. In anderen Konstruktionen erzeugt Motordesigner eine Vorzündkammer, in der sie ein reichhaltiges Kraftstoffgemisch feuern, das in die Hauptkammer schießt, um die magere Mischung zu entzünden. Daher gilt das Prahlen darüber, wie ein neuer Zündkerzen den Flame-Kernel ordnet, eignet sich wirklich nicht für verspätete Modellmotoren. Vielleicht arbeiten sie in Ihrem 1955 Ford Engine besser, aber sie verbessern die Leistung nicht in einem späten Modellmotor. Nochmal, Wenn sie taten, würden die Automobilhersteller sie benutzen, um einen Marktvorteil zu erhalten.
Automobilhersteller begannen mit Platin-Zündkerzen, um die Erosion der Mittelelektrode zu reduzieren und die Lebensdauer der Zündkerze zu erhöhen, während die Emissionen reduziert werden. Also sahen wir, wie Zündkerzen-Wandelintervalle von 25 km Meilen bis 60 km steigen. Dann haben wir bemerkt, dass die Zündkerzen sehr schwer zu entfernen waren. Mit Aluminiumköpfen und Stahl-Zündkerzenschalen sahen wir galvanische Action die Stecker buchstäblich an den Kopf an. So wurden wir gelehrt, dass wir auf allen Ersatzstopfen Anti-Nutzen verwenden, um die Chance zu verringern, die Funkenstecker-Threads an der nächsten Steckeränderung abzureißen.
Funkenstecker-Hersteller empfehlen jedoch nicht mehr, Anti-Nutzen anzuwenden
Die meisten neuen Zündkerzen verfügen über eine Nickelbeschichtung, die werkseitig auf die Threads angewendet wird, und erfordern nicht mehr an den meisten Steckern Anti-Nutzen. Im Zweifelsfall konsultieren Sie die Website des Funkenplug-Herstellers, um zu sehen, ob Sie möchten, dass Sie Anti-Nutzen anwenden möchten. Wenn Sie Anti-Nutzen anwenden, müssen Sie das Drehmoment um mindestens 10% reduzieren. Und die Nickelbeschichtung gilt als einmalige Anwendung. Wenn Sie den Zündkerzen zu einem späteren Zeitpunkt entfernen, müssen Sie beim Wiedereinstallieren Anti-Nutzen anwenden.
Die Zündkerze-Drehmoment wurde aufgrund der Verwendung von Aluminiumköpfen im Wesentlichen in den Jahren reduziert. Dies bedeutet, dass Sie einen Drehmomentschlüssel verwenden müssen, um Funkenstecker richtig einzusetzen. Ba-Humbug, sagst du? Nun, Dude, las das!
• Der Porzellanabschnitt der Zündkerze ist mit einem Klebstoff an der Metallschale abgedichtet. Wenn Sie über Drehmoment der Hülle überfahren, brechen Sie die Klebebindung und erstellen Sie ein Leck, das zu Fehlzügen führen kann.
• Außerdem kann Überdrehmoment die Fäden direkt aus einem Aluminiumzylinderkopf rippen
• Unter Drehmoment kann dagegen Verbrennungsgase ermöglichen, an den Funken-Stecker-Threads vorbeizusehen und einen Fehlzünden zu verursachen. Schlimmer noch, ein loser Stecker kann die Zündkerze direkt aus dem Zylinderkopf blasen, und es wird die Threads mitnehmen.
Lektion? Sie müssen einen Drehmomentschlüssel verwenden und den Empfehlungen des Automobilherstellers oder der Empfehlungen des Funkenpluges für ein ordnungsgemäßes Drehmoment folgen.