2011 Lotus Exige S specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2011 Lotus Exige S er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 1.8L L4 supercharged DOHC 16-valve motor, der afgiver 220 hp @ 8000 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2011 Lotus Exige S har en lastekapacitet på 112 liter, og køretøjet vejer 942 kg. med hensyn til ridehjælp har 2011 Lotus Exige S stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en den har 16'' front and 17'' rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 240 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 222 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.1 og rammer kvart mil på 13.1 sekunder. brændstofforbrug er l / 100 km i byen og l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 84,490

2011 Lotus Exige Used Price Estimates

2011 lotus exige repræsenterer en af ​​de mest engagerende biler, der er bygget i dag, men dens fokus på ydelse betyder, at komfort og bekvemmelighed er lavt blandt dens prioriteter.

hvad er du villig til at give op i performance? i tilfælde af lotus exige i 2011 ville vi give op en hel del. det er højt, trangt, hårdt, upraktisk og utilgivende. alligevel finder en ægte køreentusiast - en, der har til hensigt at bruge denne bil på sit fulde potentiale på en racerbane - disse ofre kun mindre ulemper sammenlignet med den uovertrufne køreoplevelse, som denne lille sportsvogn leverer.

startende med et meget let aluminium chassis, der er kemisk bundet (i stedet for svejset eller boltet) for stivhed, følger exige kernelotusprincippet fra grundlægger colin chapman: "Forenkle, tilføj derefter lyshed." alt ved exige er bygget til lethed, fra glasfiber og karbonfiber karrosseri til sletning af uvæsentlige komfortfunktioner. reduceret vægt gør det muligt for en motor med lille slagvolumen at levere superbilens ydeevne. i dette tilfælde er det en supercharged 1,8-liters Toyota Inline-4.

det resulterende vægt-til-effekt-forhold kommer ind på imponerende 8,33 pund pr. hestekræfter, et forhold, der er endnu mere fordelagtigt som 2011 audi r8 eller 2011 porsche 911. at vælge den endnu mere kraftfulde lotus exige s260 sport giver en chauffør endnu mere at smile af. og lad os ikke overse eksigens håndtering, som har en manisk kolibri med det samme svar. når du først har påvirket følelsen gennem styringen og endda sædet på dine bukser, er det som om du har nerveender, der strækker sig til dækkets kontaktpletter.

denne kombination af køredynamik og visceral feedback efterlader exige med lidt i vejen for konkurrence på sit prispunkt. 2011 porsche boxster spyder repræsenterer den nærmeste rival for et sporafstemt våben, men mens spyder er meget lettere at leve med dagligt, er det ikke nær så kommunikativt. for ultimativt chaufførengagement og spænding er det svært at slå lotus exige i 2011.

2011 lotus exige er en midtermotor, to-personers baghjulstræk coupe, der tilbydes i to trimmer: s240 og s260 sport.

standardfunktioner til exige s240 inkluderer smede aluminiumsfælge (16 tommer foran, 17 tommer bag), yokohama advan a048 højtydende dæk, lotus / ap racing og brembo ventilerede og tværborede bremser, bilstein dæmpere med eibach fjedre, klimaanlæg, elruder og låse, sportssæder med anatomisk polstring af probax, polstring af sort klæde, et momo-ratt i læder, en alpine stereoanlæg med fire højttalere med cd-afspiller og justerbar trækkontrol og startkontrol.

en valgfri touring-pakke tilføjer ekstra akustisk isolering, en kopholder, et indvendigt opbevaringsnet, et komplet tæppesæt, ipod-tilslutning, midterkonsoldeler og læderbetræk til sæder, dørpaneler, håndbremse og midterkonsol. sporpakken tilføjer manuelt justerbare ohlins-dæmpere og højdejusterbare fjedre. en malingsbeskyttelsesfilm, differentieret begrænset slip og udvendige farver i speciel ordre er også valgfri (selvom nogle af disse farver er dyrere end alle de andre muligheder kombineret).

exige s260 sport ratchets ydeevne med et boost i power output, adskillige karbonfiber karrosseripaneler, en front splitter, en bageste spoiler og et carbon fiber race sæde. s260 indeholder også begrænset slip differentiale og touring og track packs som standardudstyr. malingsbeskyttelsesfilmen er også tilgængelig som ekstraudstyr.

en speciel roger becker-udgave af lotus exige debuterer for 2011, hvor man hylder den mangeårige direktør for lotus køretøjsteknik, som for nylig gik på pension. denne model er baseret på s260 og inkluderer touring-pakken sammen med differentieret med begrænset slip. det tilbydes kun i en håndfuld farver med sort læderinteriør.

der driver 2011 lotus exige s240 er en yamaha-konstrueret og toyota-bygget firecylindret motor. denne komprimerede og sammenkølede enhed producerer 240 hestekræfter og 170 pund fods drejningsmoment. versionen i exige s260 sport får en lille stigning i ydelsen til 257 hk og et moment på 174 lb-ft. en seks-trins manuel er den eneste transmission, der tilbydes.

lotus hævder en 0-60 mph accelerationstid på 4,5 sekunder for s240, mens s260-sporten estimeres til 4,0 sekunder. på trods af eksigens høje sportslige potentiale lider brændstoføkonomien ikke, da begge modeller returnerer 20 mpg by og 26 mpg på motorvejen.

da letvægtsudgaven stræber efter all-out-ydeevne, er sikkerhedsudstyr lige med bare ben som føderalt mandaterede regler tillader. frontairbags, blokeringsfri bremser og trækkraftregulering er inkluderet, men sideairbags og stabilitetskontrol er ikke tilgængelig.

bremsningstest af en lignende lotus elise gav et meget kort 110 fods stop fra 60 mph. vi forventer, at exigen vil opfylde eller bedre dette tal.

mens den typiske chauffør måske klager over ofrene for komfort og bekvemmelighed fra exigen, vil ægte entusiaster fejre renhed af køreoplevelsen. manuel styring, fast bremsepedal og stiv affjedring advarer føreren om, hvad chassiset gør uden usikre vilkår. på et glat løbebane er der simpelthen ingen produktionsbil, der kan lide det.

desværre er der heller ikke noget, der ligner denne lotus, når den er på offentlige veje. hver rille og bump overføres direkte til passagerernes rygsøjle. bilen er også utrolig høj med hensyn til motor-, vej- og vindstøj. 2011 lotus exige er beregnet til entusiaster for at være sikre, men det kræver også den slags entusiast, der er villig til at ofre næsten enhver moderne komfort og bekvemmelighed for direkte køreegenskaber.

blandt enhver bil, der i øjeblikket produceres, har lotus exige den tyndest udpegede kabine, du sandsynligvis vil støde på. de få tilgængelige kontroller er ikke særlig brugervenlige (især de små radioknapper), og trimmen udgør bare metal og hård plast. sportssæderne tilbyder fremragende sidestøtte og er overraskende komfortable, men adgang til dem kræver en høj grad af fleksibilitet for at køre forbi den lave taglinje, mens du klatrer over de høje dørkarme. hvis du er høj, vil du sandsynligvis finde kabinen lige så behagelig som en tvangstrøje, da dit højre ben kan blive smertefuldt klemt mellem rattet og gearstangen.

opbevaringsplads er også svært at skaffe, da der hverken er handskerum eller indvendige lommer. den komisk lille bagagerum kan kun rumme 4 kubikmeter gods, og den lasten skal passere forbi en meget smal åbning. desuden vil alt, hvad der placeres der, blive langsomt ristet af varme fra motor og udstødning. heldigvis er exigen hurtig nok til at komme hjem fra supermarkedet, før din is bliver en milkshake.

2011 Lotus Exige forbrugeranmeldelser