2002 Chevrolet Corvette Convertible er en Rear-wheel drive Convertible. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 5.7L V8 OHV 16 valves LS1 motor, der afgiver 350 hp @
5600 rpm og er parret med 4 speed automatic gearkasse. 2002 Chevrolet Corvette Convertible har en lastekapacitet på 394 liter, og køretøjet vejer 1455 kg. med hensyn til ridehjælp har 2002 Chevrolet Corvette Convertible stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er , mens den bageste affjedring er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 382 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 259 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.1 og rammer kvart mil på 13 sekunder. brændstofforbrug er 13.1 l / 100 km i byen og 8.6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 69,665
2002 Chevrolet Corvette Z06 (Modified) | (Top Speed Test)
2002 Chevrolet Corvette Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 13,804
$ 18,345
$ 20,936
Clean
$ 12,324
$ 16,416
$ 18,717
Average
$ 9,366
$ 12,560
$ 14,281
Rough
$ 6,407
$ 8,703
$ 9,845
fantastisk præstation for mindre end $ 50.000. skal vi sige mere? hvis det er din prioritet, skal du ikke lede længere end den fantastiske 2002 z06.
næsten 45 år efter, at 1953-korvetten debuterede, introducerede chevrolet femte generation af korvetten i 1997. siden da har den fået ry som en af de førende sportsbiler i verden.
meget af dette ry stammer fra standard ls1 v8 under emhætten. 350 hestekræfter og drejningsmoment på 360 pund (375 lb-ft med manuel gearkasse), frigør denne motor ubesværet kraft ved enhver hastighed. udstyret med standard 4-trins automatgearkasse, vil korvetten ramme 60 km / t i en skygge i løbet af 5 sekunder. vælg den seks-trins manuelle gearkasse, og du skærer næsten et halvt sekund ud af fældetiden. For at hjælpe med at tømme magten på glatte overflader er accelerationsglidregulering (trækkontrol) standardudstyr.
sidste år blev introduktionen af den ultrahøjtydende z06-model. med 385 hk, racerkalibrer og et let chassis var det en af de hurtigste, letteste og stiveste korvetter nogensinde at forlade fabrikken. i år brøler z06 med 405 hestekræfter og et moment på 400 lb-ft fra sin ls6 v8 ud over en justeret affjedring og en standard head-up-skærm. med den slags magt ved hånden, forvent 0 til 60 gange på så lidt som 4 sekunder, og kvart mil passerer færdig på 12,5 sekunder. fire-hjul-skive-blokeringsfri bremser med brønddæksel holder stoppelængderne korte, mens massive 17-tommer for- og 18-tommer baghjul bidrager til store mængder vejgreb. standard på alle korvetter er et andet generations aktivt håndteringssystem (ahs), der holder korvetten i kø, selvom driveren ikke er det.
indeni hilser store analoge målere og velplacerede radio- og klimakontroller passagererne. bagagerummet under coupéens bageste lugeglas er et sundt 25 kubikfod, mere lastrum end nogen korvette i historien og mere end de fleste sedans.
ja, korvetten er en enestående sportsvogn og konkurrerer positivt med de bedste i verden. med mere end 400 hestekræfter lander z06 fra 2002 korvetten i et meget eksklusivt område befolket af ferrari, porsche og lamborghini - ikke dårligt i betragtning af at den sælger for mindre end $ 50k. lad ikke det faktum, at c5 vil sluge to golfposer, sværge dig til at tro, at dette er en gentrified sportslig coupe. 2002 korvetten er en af de bedste ægte sportsvogne, du kan købe til enhver pris. mine damer og herrer, start dine motorer.
læs vores Chevy Corvette Z06 langsigtede test på 20.000 kilometer
2002 Chevrolet Corvette Convertible udvendige farver
Electron Blue Metallic
Flame Red
Magnetic Red Metallic II
Millenium Yellow
Pewter Metallic
Quicksilver
Speedway White
2002 Chevrolet Corvette Convertible indvendige farver
Chevrolet er den autoækvivalente med en gen-boostet steroidpumpet katt. den voldsomme kat blev trimmet af den schweiziske racerkører Louis Chevrolet og Business Whiz Buick Resurrector og tidligere GM-leder William Durant, som et joint venture, der startede i 1910. kort efter at Durant blev tvunget ud af GM, samarbejdede han med Chevrolet, som han havde tidligere ansat hos sit buick racing team for at genvinde den popularitet, han havde mistet.
det chevy hovedkvarter blev sat i spidsen, og det nyoprettede mærke blev døbt og modtog sit berømte "bowtie" logo i 1913. Der er flere hypoteser om, hvordan logo design blev, hvoraf to var tættest på enstemmig accept. en af teorierne antyder, at logoet er designet, efter at en plakat, der var blevet set på et fransk hotel, mens den anden hævdede, at "bowtie" faktisk er en stiliseret repræsentation af det schweiziske flagkors.
ligegyldigt hvordan det stammer fra, det gyldne chevy logo fortsatte. faktisk voksede mærket i et så hurtigt tempo, at det tillod durant at genvinde ejerskabet af GM i 1916. Efter at være blevet rig nok købte Durant 54,5 procent af GM's aktier og genindførte sig selv som leder af autoimperiet.
kort efter overtagelsen blev Chevrolet absorberet i GM og blev en separat division. efter at have fået endnu mere styrke efter fusionen var den nyoprettede enhed hurtig i gang med produktionen og lancerede modellen d i 1918. v8 35 hk motorer monteret på disse biler blev erstattet af mindre 6 cylindrede, hvilket viste sig at være særligt vellykket i kommercielle køretøjer. motoren fik ry på grund af sin høje holdbarhed og fik kælenavnet "støbejernsunder".
kun et par år senere afslørede chevy suv i sin arkaiske form: forstæderne. sporting med ru terrænkørsel, plads til 8 og vejer omkring 1½ ton, det markerede starten på Chevys fremtidige SUV-opstilling.
den amerikanske producent fortsatte sin succesrige innovationsstribe ved at introducere powerglide-transmissionen i 1950 og blev den første konkurrent til lav pris, der udstyrede sine køretøjer med automatisk skift. kort efter introduktionen af den fuldautomatiske transmission blev den legendariske korvette født.
vette havde en så god modtagelse, at den forblev den længst kørende chevy-model i brandets historie, idet den også havde været den første amerikanske sportsvogn, der kom i masseproduktion. vetten havde også premiere på brugen af lette konstruktionsmaterialer til bilens karosseri, som plast, på det tidspunkt.
efter den anerkendelse, som vette fik frigivet, lancerede chevy adskillige andre modeller, herunder den prangende impala og den kortvarige luftkølede korvair. i løbet af 60'erne nåede chevy sit højdepunkt med 3 biler ud af 10 solgt i USA. før en sådan præstation blev opnået, designede chevy dog en ny v8-motor med lille blok, der blev brugt til at udstyre dens '55 lastbilserie.
netop denne motor gjorde det indtil i dag og gennemgik masser af ændringer i processen lige fra let, holdbar aluminiumskonstruktion til styring af ecu og moderne brændstofindsprøjtning for bedre dosering og øget effekt.
selvom Chevy har registreret et lavere salg i de sidste par år på grund af ukontrolleret brandudvidelse, er nogle af de "bowtie" emblazoned biler blevet enten kultklassikere eller vintage samleobjekter, firehjulede ikoner som påmindelser om en tidligere alder af herlighed.
2002 Chevrolet Corvette forbrugeranmeldelser
shriekpawing, 07/30/2015
2dr Convertible (5.7L 8cyl 4A)
z06
det er en god sportsvogn, den er hurtig og sjov.
interiøret er chintzy. midterkonsol indrykker let og forbliver sådan, når du hviler, holder du på den. olietrykmåleren mislykkedes. skifter øverste stykke forbliver næppe på.
ventilfjeder knust på grund af tcsb, hvilket fører til en o2- og katalysatorfejl. $ 2500, det løb fint. (42.000 miles)
det lavede en underlig kvælende lyd under acceleration kort tid efter, styrekassen lækkede. $ 1000, det løb fint. (44.000 miles)
computerfejl fik mit batteri og generatoren til at stege. $ 500 løb underligt. næste dag blev rattet låst uden nogen åbenbar grund, trukket til forhandler, der ville rette op på defekt tilbagekaldelsesreparation, kun forhandler i mit område, der var ærlig nok til at være enig i, at det var en tilbagekaldelse. $ 0 løb fint. (54.000 miles)
en uge efter dette begyndte min bil at lække olie og kastede en p0420-kode, omkring $ 2000 senere, solgte jeg den.
det var en sjov bil, men jeg vil anbefale at få noget lidt mindre vedligeholdelse.
fakesquiggle, 02/23/2016
2dr Coupe (5.7L 8cyl 4A)
hvis du altid ville have en ... det er det!
Jeg har ejet min 2002 "c5" corvette coupe i mange, mange år. hver gang jeg sidder bag rattet er det samme - fantastisk! Jeg har "base" 350 hk-modellen, men det føles stadig som om det bliver fra nul til tres på lidt under fem sekunder. altid garageret, min bils lyse tinfarve er stadig meget god, og det ser godt ud med den mørke nuance på side- og bagruden. mens z06 / manualen er entusiastens valg, er basen ls1 med 4-hastighed på en fremragende daglig driver, der giver masser af lav omdrejningstal. du har altid det, du har brug for til den daglige pendlingsudfordring, og det er en brise på motorvejen. denne model er nu 15 år gammel og får stadig 28-30 mpg på motorvejen (sommertid). Jeg kører det ikke i den nordlige vinter for at undgå sne / is og risiko for rammerust. interiøret er grundlæggende efter nutidens standarder, men læderhjulet og sæderne holder godt, og se efter det opgraderede bose underholdningssystem (hvilket stadig er godt efter nutidens standarder). korvet sæder har været den foretrukne vittighed hos bilforfattere, men du skal selv bestemme. Jeg har kørt denne bil i 15 timer ad gangen med minimale stop og har aldrig haft ondt i ryggen fra sæderne. Jeg kan ikke sige det samme for en porsche og dens recaro-pladser, jeg ejede tidligere. korvetten bedst også sin tyske rival med sin pålidelighed, især for motorstyret og bremserne. med sin sammensatte krop og plastindvendige stykker har den et par fleksible krøller (ikke rasler) med alderen, og jeg har haft brug for at erstatte vejrstrippen. disse er små problemer sammenlignet med, hvordan korvetten fra 2002 krydser hvert år med samme smidighed og kraft - med kun olieskift og dækrotationer, der er nødvendige. samlet set et godt brugt superbil tilbud! hvis du er på markedet, anbefaler jeg, at du søger efter modeller, der altid har været i varmere klimaer. hvis du køber fra en forhandler, er det ikke svært at forhandle dækket forsendelse til din bil og se efter eftermarkedsdele / servicegarantier fra velrenommerede udbydere (dele kan være dyre). Jeg sælger muligvis min i sommer, så hold dig opdateret. god fornøjelse!
crumpetenclose, 03/08/2007
mit røde raketlegetøj
Jeg købte denne 2002 z06 i oktober. af 2001, og det bliver lidt under 2000 miles om året lagt på det og garages, når det ikke køres. det har været i regnen to gange og aldrig i sne. dette var en drømmebil for mig i lang tid, og jeg elsker næsten alt i enhver kategori med denne bil. det er en blast at køre for både strøm og håndtering! og brændstoføkonomien imponerer mig virkelig for en motor med 405 hestekræfter. denne bil vil være i min familie i lang tid!
astonishedtanning, 07/21/2016
2dr Coupe (5.7L 8cyl 4A)
hvad en gave!
min kone og jeg modtog netop en smuk tyn c5 "base" fra 2002 med den som en gave fra min svigerfar. de sidste seks år kørte han det under 2500 miles. Jeg var aldrig for sikker på korvetter tidligere, fordi de jeg havde kørt i var ældre (pre-c5) og følte mig som en bil uden stød. ikke denne bil. turen er så behagelig, at jeg kunne bruge den som en daglig driver. som det er, jeg nyder meget denne bil. der var omkring 2500 dollars i udsat vedligeholdelse, men med en ren sundhedsregning og kun 120 km er denne bil i bemærkelsesværdig tilstand. ikke en eneste ding i kroppen, og malingen er fejlfri, hvilket siger meget om, hvordan gm tog sig af fabriksmalingsprocessen. drivlinjen er den mest lydhør over for ethvert køretøj, jeg nogensinde har ejet, og håndteringen er meget stram. der er et par mindre rasler (jeg forventer dette for alder og kilometertal), og førersidevinduet er frosset i op-stilling, så i morgen tager jeg det til en ven, der har gjort en masse arbejde på GM-køretøjer. åbenbart er vinduesproblemet almindeligt med vetter. Jeg laver også et komplet bremsejob rundt, da jeg får at vide, at rotorer på vetter ikke er værd at dreje, så jeg har købt helt nye dele. vil se, hvor udfordrende denne proces er. bose-lydsystemet er meget godt, selv efter nutidens standarder. være opmærksom på, at et almindeligt problem med førersædet er, at det udsættes for sømmen i dørhjørnet tættest på ryglænet. vil koste mig omkring $ 100 at rette, ikke så dårligt. også plasthuset på den nederste sædepude adskiller sig typisk noget over tid fra sædebundpuden. det kan ikke rigtig repareres, og jeg får at vide, at sportssædet holder bedre. så vidt vedligeholdelsesomkostningerne går, er alt dyrere end den typiske personbil. nævne, at det er en korvette, og omkostningerne til dele er dobbelt. men i sammenligning med andre biler i denne klasse er det en stor værdi. indbyggede kopholdere er knappe - der er kun en, jeg har fundet i den korte tid, jeg har ejet denne bil. Jeg planlægger at få endnu en "bærbar" til passageren. indtil videre fungerer al elektronik på denne bil fejlfrit. min bil kom uden nøglefri indgangsfob, så jeg kunne bestille to på e-bay til $ 25 for parret, og det tog kun ca. 60 sekunder at programmere dem selv ved hjælp af brugervejledningen. dette var en behagelig overraskelse i betragtning af at mange biler kræver, at du går til en forhandler for at få programmerede fobs og kan opkræve et betydeligt beløb (mere end $ 50) for en så simpel opgave. For så vidt angår den samlede værdi, er denne bil en stor overraskelse, og gensalgsværdierne er ret gode. lav kilometertal (mindre end 50 km) går over $ 20.000, og nogle med samme kilometertal som min og den samme fremragende stand og god carfax er $ 15.000 til $ 20.000.
diskussion og kommentarer
del dine kommentarer