2017 Acura NSX Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2017 Acura NSX Base, Coupe'tür. 2 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 500 hp @ 6500 rpm çıkış veren ve 9-speed automated sequential transmission with manual mode şanzıman ile eşleştirilen 3.5L V6 DOHC 24-valve turbocharged motorla çalıştırılır. 2017 Acura NSX Base, 110 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1725 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2017 Acura NSX Base, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve Front and rear park distance sensor ve Multi-angle rearview camera with dynamic guidelines sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Dirver-side front airbag ve Passenger side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independant front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca Tire pressure monitoring system with location and pressure indicators, standart olarak Front 19-inch and rear 20-inch forged alloy front wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 547 n.m tork ve 292 km / saat azami hıza sahiptir.. 3'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 10.6 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 11.8 l / 100km, otoyolda 10.7 l / 100km. araba fiyatı 189,900 dolardan başlıyor

2017 Acura NSX Used Price Estimates

uzayan bir geliştirme sürecinden sonra, acura nsx 12 yıllık bir aradan sonra geri döndü. Merak etmek doğru, o zaman acura bu 12 yılda tam olarak ne yaptı? Peki, önceki nesil otomobil temel bir orta motorlu, arkadan çekişli spor otomobil iken, yeni nsx çok daha karmaşık bir makinedir, dört tekerlekten çekiş, çift turbo v6 ve bir elektrik motorunun üçlüsüne sahiptir. tam benzinli / elektrikli hibrit deneyimi. Hala acura'nın amiral gemisi, ancak dünyanın en iyileriyle rekabet etmek istiyor.

bu yeni 2017 nsx, honda'nın marysville, Ohio, fabrikasındaki yepyeni bir tesiste inşa edildi. Japonya'da geliştirilen 3,5 litrelik v6 ve dokuz vitesli şanzıman, nsx için özel olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. şasi tarafında, nsx, alüminyum ve çeliğin bir karışımıdır ve çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyon ve her tarafta mr (manyetoreolojik) değişken amortisörler ile desteklenmiştir. Karbon fiber, otomobilin yapısında idareli bir şekilde kullanılıyor, ancak görebildiğiniz şeylerin çoğu, yalnızca motor bölmesinde ve kabinde isteğe bağlı kozmetik giydirme öğeleri için kullanılıyor.

nsx'in gelişmiş tasarımının misyonunu azaltmadığını bildirmekten memnuniyet duyuyoruz. bu, her gün hızlı sürmesi kolay egzotik bir spor otomobildir. ve bir acura tl'nin eski nsx günlerinde geri almak için kullandığı yakıt ekonomisini elde ederken yaklaşık 3.0 saniyede 60 mil / saat hıza çıkacaktır. muazzam karmaşıklığı karşısında bu organik sürüş deneyimi, muhtemelen nsx'in en çarpıcı başarısıdır.

ve yine de, ne kadar karmaşık olursa olsun, nsx bir fırsat duygusundan yoksun. v6'sının kendine özgü egzotik bir sesi yok ve otomobilin stili güvenli ve orantılı olsa da, kimseyi oyalanmaya veya hayran olmaya davet etmiyor. nsx'in yaratıcıları, kapsamlı donanımlarından hiçbirini sergilememeyi seçtiler. nsx'in sessiz modu olduğunu, ancak yüksek modu olmadığını düşünün. nsx'in kişiliği var ama tutumu yok. havasız bir süper otomobil.

Soru, bunu bir beraberlik mi yoksa bir kapanış olarak mı gördüğünüz olacaktır. ikincisi ise, muhtemelen audi r8 veya mclaren 570s'nin beğenilerini daha çekici bulacaksınız.

nsx, hava yastığının olağan tamamlayıcısı (yan koruma hava yastıkları ve sürücü diz hava yastığı dahil), artı bir arka görüş kamerası ve ön ve arka park sensörleri ile donatılmıştır. acuralink sistemi de standarttır ve otomatik çarpışma bildirimi, acil durum yardımı ve çalıntı araç tespitini içerir.

Bir acura için biraz şaşırtıcı bir şekilde, kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleme ve otomatik frenleme ile çarpışma azaltma gibi gelişmiş güvenlik özellikleri mevcut değil.

2017 acura nsx yalnızca iki kapılı, iki koltuklu bir coupe olarak mevcuttur. standart donanım, led farlar, ısıtmalı aynalar, uyarlanabilir süspansiyon amortisörleri (manyetolojik), 19 inç (ön) ve 20 inç (arka) tekerlekler, yaz lastikleri, anahtarsız ateşleme ve giriş, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, otomatik karartma içerir dikiz aynası, deri ve simüle süet döşeme, ısıtmalı manuel ayarlanabilir koltuklar, sekiz hoparlörlü ses sistemi (iki usb girişli), 7 inç dokunmatik ekran, apple carplay ve android otomatik akıllı telefon entegrasyonu ve akuralink.

nsx'in ana isteğe bağlı paketi, size bir navigasyon sistemi, park sensörleri ve uydu radyolu dokuz hoparlörlü birinci sınıf els ses sistemi sağlayan teknoloji paketidir. nsx'e ekstra dış ve iç karbon fiber döşeme ile uyan birkaç paket de mevcuttur.

bağımsız seçenekler arasında karbon seramik frenler, yükseltilmiş performanslı yaz lastikleri, birinci sınıf boya tonları, diğer çeşitli karbon fiber bileşenler (tavan paneli, motor kapağı, arka rüzgarlık), farklı bir jant stili, iki deri seçeneğiyle elektrikli koltuklar ve bir simüle süet tavan döşemesi.

nsx'in hibrit güç aktarım mekanizması turboşarjlı 3.5 litrelik bir v6 ile başlıyor. tek başına, 500 beygir gücü ve 406 pound-feet tork üretir. nsx'in hibrit bileşenlerini eklediğinizde, nsx'in maksimum çıkışı 573 hp ve 476 lb-ft torka yükselir. Bunlar sağlam rakamlar, ancak arabanın bol miktarda 3,803 kiloluk boş ağırlığını hareket ettirmekle görevlendirildiler. v6'nın gücü, dokuz ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere besleniyor.

ilginç bir şekilde, ön tekerlekler ortada monte edilmiş v6 motor tarafından mekanik olarak hiç tahrik edilmiyor. bunun yerine her ön tekerlek kendi elektrik motoruna bağlanır. bu çift motorlu ön aks, nsx'e dört tekerlekten çekiş ve belki de daha da önemlisi, bu ön tekerleklerin nasıl ve ne zaman tahrik edileceği konusunda önemli bir özgürlük sağlar. Bir dönüşte, örneğin, nsx otomatik olarak dış ön tekerleğe güç ekleyebilirken aynı zamanda iç tekerleği yavaşlatabilir (fren rejenerasyonu yoluyla), bu da otomobilin bir köşeye ne kadar hevesle döndüğünü artırabilir. veya nsx, aşırı dönüş durumunu düzeltmek için bunun tersini yapabilir.

Turbolar henüz tam olarak hızlanamadığında düşük devirlerde tork doldurma işlevi sağlamak ve vites değişimlerini kolaylaştırmak için motorun krank miline üçüncü bir elektrik motoru monte edilmiştir. motor 2.000 dev / dak kadar düşük maksimum torkunu ürettiği için uzun süre uyudukları için değil.

acura, 0-60 mil / saat hızlanmanın sadece 3,0 saniye süreceğini tahmin ediyor. Doğruysa, bu nsx'i audi r8 ve porsche 911 turbo ile baş başa bırakır. yakıt ekonomisi, ancak, nsx'in bir avantaja sahip olduğu yerdir. epa, diğer rakip spor arabalardan daha iyi olan kombine sürüşte (21 şehir / 22 otoyol) 21 mpg beklediğini söylüyor. Bununla birlikte, bunun bir hibrit için düşündüğünüzden daha az bir avantaj olduğunu belirtmekte fayda var. 911 turbo, 20 mpg'lik birleşik derecelendirmesiyle, çok da geride değil.

Bu, boş ağırlığının önerdiğinden daha küçük ve daha hafif süren hassas, hızlı bir otomobil. nsx aynı zamanda ister neofit ister deneyimli bir ayakkabı olsun, sürücüsünü gururlandıran bir otomobil. Bir virajdan çıkarken inatçı çekişi, nsx'in burnunun sürücünün direksiyon hareketini takip ettiği kararlı sadakat kadar şaşırtıcı. başka bir deyişle, nsx tam olarak işaret ettiğiniz yere gider ve bir santrifüje takılıymış gibi köşelerden çıkar.

ileri görüş olağanüstüdür. nsx'in alçak kaportası ve ince sütunları, onu müthiş bir hızlı yol arkadaşı haline getirmeye yardımcı oluyor, çünkü sürücü arabayı kolayca yola koyabiliyor. ve süspansiyon örnek bir kontrol sağlasa da, sönümleme, engebeli kaldırımlarda bile sürüş kalitesinin gerçekten oldukça rahat olacağı şekilde esnektir. Hibritler arasında genellikle kavranan ve değiştirmesi zor olan fren hissi bile o kadar doğal ki, aklınıza bile gelmiyor. Bu araba, arka yolda göz kamaştıran hızına rağmen günlük olarak kolayca sürülebilir.

hızlanma, göreceli olarak tersidir. kesinlikle hızlı bir araba, ancak hız hissi düz tork eğrisi tarafından aldatıcı bir şekilde susturulur. yüksek hızlar, planlanmış ve güvenli hissettiği için nsx'i şaşırtmaz. dokuz vitesli şanzımandan vites geçişleri inanılmaz derecede hızlı ve akıcı.

ancak teknik olarak başarılı olduğu kadar, nsx bir fırsat duygusundan yoksun. yeni başlayanlar için, kabinde sönük geliyor. evet, motorun girişine bağlı bir ses tüpü v6'nın sesini doğrudan sürücünün sol ve yolcunun sağ kulağına yönlendiriyor. ancak bir v6'nın sesi, bir v8 veya porsche flat-6'dan duyabileceğiniz kadar doğal olarak büyüleyici değildir. Acura mühendislerinin biraz turboşarjlı kişiliğin parlamasına izin verdiği için memnunuz (gazı kaldırdığınızda turbonun baypas valfleri duyulabilir), ancak hızlı bir sürüşteki girişin aralıksız tıslaması ve sentetik körüğü yorucu büyüyor.

Bir kapı kolunun ufak tefek kolunu çalıştırdıktan sonra, siz çok alçak koltuğa düşmeden önce sürücüye geniş bir eşik uzantısı sunuluyor - yolda, normal boyuttaki sedanlar, yıldız savaşları gibi nsx'in yukarısında yükseliyor. Koltuk yüksekliği için hiçbir koşul yoktur, sadece öne / arkaya, koltuk arkalığı açısı ve bel ayarı, 6 fitten uzun sürücüler için baş mesafesi rahat olduğu için aynıdır. artı tarafta, zorlu sürüşler veya direksiyonun arkasında uzun yolculuklar için olağanüstü konforlu koltuklar.

merkezi olarak yerleştirilmiş büyük bir düğme, nsx'in dört ön ayarlı konfigürasyonu arasında geçiş yapar: sessiz, spor, spor plus ve pist. her mod, motor ve şanzıman, amortisörler, direksiyon, dört tekerlekten çekiş sistemi ve denge kontrolü arasında artan düzeyde saldırganlık sunar. sessiz mod, yalnızca elektrikle çalışmayı genişleterek, düşük hızlarda gizlice gezinmeye izin verir.

iç kaplama yumuşak deri, çarpıcı kıvrımlar ve acura parça bölmesi şalt sisteminin bir karışımıdır. Vites değiştirme kanatçıkları hissediyor ve ucuz geliyor ve bizce onları çektiğinizde çok fazla seyahat ediyor.

kabin özellikle geniş değil. depolama, küçük bir torpido gözünden, koltuk arkalıkları arasında sevimli bir bölmeden ve orta tünelin tepesinde, düğmeli vites seçicinin kıçında iki küçük taraktan oluşur. bu kadar. çok geniş kol dayama yerlerine rağmen kapı cepleri yok. artı tarafta, deri hoş bir his veriyor ve sürücü ayak boşluğu oldukça büyük. kargo hacmi, motora olan konumu nedeniyle gerçekten ısınan küçük bir arka bagajla (4, 4 fit küp) sınırlıdır.

rahat, hızlı, duyarlı ve düz eğlence, acura nsx her seviyede hassas hazırlanmış performans tasarım özetini karşılıyor. Spor hibrit paketi, iyi sınıflandırılmış çift kavramalı şanzımanındaki anlık dişli değişimleri tarafından tetiklenen güçlü, sürekli ve neredeyse anlık güç sunarak olağanüstü bir sürüş ortamından yararlanır. nsx'in sh-awd sistemi, viraj alma becerisini daha da artırmak için her ön tekerleğe bağımsız olarak güç veya fren kuvvetleri uygulayabilen aktif tork vektörü sayesinde otomobilin üstün dinamiklerine yeni bir boyut katıyor, ancak sistem sürücüye bazı direksiyon geri bildirimlerini azaltsa da . acura'nın harika hissettiren ve son derece olumlu olan mükemmel mekanik / rejeneratif süper spor fren sistemi için öyle değil. Sınırda mütevazı önden dümenleme, nsx'in standart kıtasal conti-sport temas lastiklerinde, isteğe bağlı yapışkan ama daha kısa ömürlü pirelli p sıfır trofeo r veya michelin spor kupası 2 kauçuğundan daha belirgindir, ancak iç organlarda acele yok herhangi bir konfigürasyon.

Arka tekerlekleri 9 vitesli çift kavramalı otomatik ve önde çift elektrik motorlu bir benzinli-elektrik birincil güç kaynağını harmanlayan süper hibrit sh-awd sistemi, acura'nın performansa göre ayarlanmış süper hibrit sh-awd sistemi, nsx'e hem harika hızlı hızlanma - 3,0 saniyenin altında 0-60 mil / saat düşünün - ve mükemmel viraj alma yetenekleri. Sürücü tarafından seçilebilen dört ayar sunan entegre dinamik sistemi - sessiz, spor, spor + ve pist - entegre dinamik sistemi, direksiyonun programlanmasını, harmanlanmış mekanik / rejeneratif frenleri, gaz kelebeği tepkisini, araç stabilite yardımını, manyetoreolojik amortisörleri ve spor hibrid sh- awd, hem içeriye hem de dış dünyaya yönlendirilen işitsel heyecan düzeyini değiştirirken.

Mükemmel görüş hatları sunan nsx’in iyi işlenmiş, sürücü odaklı kabini, ister sokakta geziniyor olun, ister pistte takılıyor olun, sizi karşılayan bir alandır. Delikli milano deri ve alcantara ile süslenmiş derinlemesine güçlendirilmiş kova koltuklar, sınırlama hissi vermeden mükemmel bir konfor ve destek kombinasyonu sağlar ve kapı panelleri ve orta konsolda ekstra dolgu ile tamamlanır. vites değiştirme kollarına sahip düz tabanlı çok işlevli direksiyon simidi, nsx’in yapılandırılabilir tft dijital gösterge paneline bakarken, merkezi 7.0 inç yüksek çözünürlüklü kapasitif dokunmatik ekran, nsx’in entegre dinamik sistemini kontrol eden iyi konumlandırılmış dinamik mod seçicinin üzerinde oturuyor.

Başlangıçta Japonya'da kaleme alınmış olmasına rağmen, üretime hazır nsx'in görsel ve işlevsel detaylandırması büyük ölçüde los angeles'teki acura tasarım stüdyosu tarafından gerçekleştirildi. otomobilin amaca yönelik görünümü, yüksek verimli tam led aydınlatma ile belirlenir ve bölümün gelecekteki ürünlerinin görünümünü etkilemeye yönelik temaları içerir. Toplam bir hava akışı yönetimi temasına dayanan şık, alüminyum / smc gövde, nsx'in genel aero profilini ve yüksek hızlı dengesini optimize ederken, spor hibrit güç aktarım mekanizması elemanlarını ve sıvılarını korumak için gereken çok sayıda radyatör ve soğutma cihazının tam işlevselliğini sağlar. tüm sürüş koşullarında uygun çalışma sıcaklıkları.

nsx, yüksek enerjili canlılık sunmaya odaklanırken, onu günlük bir sürücü kadar çekici kılan özelliklere sahiptir. Ağırlıktan tasarruf sağlamak amacıyla takılan 4 yönlü manuel koltuklara rağmen, konfor / rahatlık dokunuşları arasında çift bölgeli klima kontrolü, navigasyon, android auto ve apple carplay uygulamalarını destekleyen 290 watt / 8 hoparlörlü premium ses sistemi, siri eyes free bulunur , bluetooth telefon / akışlı ses, anahtarsız akıllı giriş / akıllı başlatma, aktif ses kontrolü ve daha fazlası, mütevazı bir şekilde ölçeklendirilmiş, ancak tamamen yalıtılmış ve bir golf çantasını tutabilen, şaşırtıcı derecede kullanılabilir 4,4 fit küplük bagaj dahil. nsx, önde 245 / 35zr19 performans lastiğine ve arkada 305 / 30zr20 botlara sarılmış kademeli boyutta dövme alaşım jantlar giyiyor.

her bir müşterinin siparişine göre oluşturulan nsx, bu nihai acuraya benzersiz bir karakter kazandırmanın yanı sıra genel performansını artırabilen oldukça fazla sayıda ekstra sunar. isteğe bağlı koltuk paketleri, yarı anilin derili veya derisiz ısıtmalı güç kovaları eklerken, bir els stüdyo ses ve teknoloji paketi ses, navigasyon ve telematik yeteneklerini yükseltir. Bir baş üstü ekranı istek listesinde kalırken, sahipler, kütle azaltıcı iç / dış karbon fiber bitleri, frenlemeyi destekleyen ve 52 pound yaysız ağırlığı kesen karbon seramik süper durdurucular, özel jantlar ve ultra -Premium andoro dış cephe boyaları.

nsx'deki tek güç aktarma organı, acura'nın teknolojik olarak gelişmiş spor hibrit sistemidir: toplam performansı optimize etmek ve toplu olarak 573 beygir gücü ve 476 lb-ft tork geliştirmek için tamamen entegre üç elektrikli motorla desteklenen yarıştan ilham alan 3.0 litrelik çift turbo v6. v6, genel dengeyi daha da optimize etmek için şasinin altına monte edilmesine izin veren doğrudan artı portlu yakıt enjeksiyonu ve kuru karter yağlama özelliklerine sahiptir. Doğrudan tahrikli bir motor, motor ile nsx’in 9 vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanı arasında yer alırken, ön akstaki ikiz motor ünitesi, tork yönlendirme yoluyla direksiyon / frenleme desteğinin yanı sıra ek tahrik gücü sağlamak için her bir tekerleğe bağımsız olarak enerji verir. Başlatma sırasında anında açılan torkuyla motor dizisi, turbo gecikmesini neredeyse ortadan kaldırır ve her zaman mükemmel gaz kelebeği tepkisi sağlar. 3,0 litrelik çift turboşarjlı v6 artı 3 elektrik motoru 573 beygir gücü (birleşik) 476 lb-ft tork (birleşik) epa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 20/22 mpg

2017 acura nsx, 158.000 $ 'ın hemen altında başlayan, sırasıyla 170.000 $ ve 180.000 $ + aralığında açılan porsche 911 turbo s ve audi r8 v10 +' nın yanı sıra lamborghini huracán ve ferrari'nin altında 158.000 $ 'ın hemen altında başlayan bir üreticinin önerdiği perakende fiyatına (msrp) sahiptir. 488 gtb, her ikisi de 200.000 $ 'ın uzak tarafında. bununla birlikte, tamamen yüklü bir NSx üzerindeki çıkartmayı yaklaşık 207.000 $ 'a çıkarmak mümkündür, esas olarak tüm dış / iç karbon fiber bitler (24.500 $ ), karbon-seramik frenler (9.900 $ ), trick boya (6.000 $ ) gibi şeyler ekleyerek. ) ve ses / teknoloji yükseltmesi (3.300 $ ). kelley blue book, 2017 acura nsx için henüz adil bir satın alma fiyatı veya kalıntı değer belirlemedi. ancak, bu yılın başlarında bölüm, herhangi bir lüks marka için en düşük 5 yıllık sahip olma maliyetine sahip olduğu için onurlandırıldı ve nsx’in istatistiklerinin muhtemelen daha az egzotik olan aile üyelerininkilerle aynı doğrultuda olacağını tahmin ediyoruz.

2017 Acura NSX tüketici yorumları