2017 Acura NSX Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2017 Acura NSX Baseは Coupeです. 最大2人の乗客を収容できます. 2ドアがあり、500 hp @ 6500 rpmを出力し、9-speed automated sequential transmission with manual modeギアボックスとペアになっている3.5L V6 DOHC 24-valve turbochargedエンジンによって動力が供給されます. 2017 Acura NSX Baseの貨物容量は110リットルで、車両の重量は1725 kgです。. ライドアシストに関して、2017 Acura NSX Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Front and rear park distance sensorおよびMulti-angle rearview camera with dynamic guidelinesを提供します. 安全機能には、Dirver-side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependant front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準としてFront 19-inch and rear 20-inch forged alloy front wheelsを持っているTire pressure monitoring system with location and pressure indicatorsを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは547 n.m、最高速度は292 km / hです。. 3で0から100 km / hまで加速し、10.6秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では11.8 l / 100km、高速道路では10.7 l / 100km. 車の価格は189,900ドルから始まります

2017 Acura NSX Used Price Estimates

長期にわたる開発プロセスの後、アキュラnsxは12年間の休止期間後に戻ってきました。では、不思議なことですが、アキュラはこの12年間で具体的に何を調理したのでしょうか。さて、前世代の車はエレメンタルミッドエンジンの後輪駆動のスポーツカーでしたが、新しいnsxははるかに複雑な機械であり、全輪駆動、ツインターボv6、および完全なガソリン/電気ハイブリッド体験。それはまだアキュラのフラッグシップカーですが、世界の最高のものと競争しようとしています。

この新しい2017 nsxは、ホンダのオハイオ州メリーズビル工場のまったく新しい施設に組み込まれています。日本で開発された3.5リッターv6と9速トランスミッションは、nsx専用に設計および構築されています。シャーシ側では、nsxはアルミニウムとスチールの混合であり、ダブルウィッシュボーンフロントとマルチリンクリアサスペンションで支えられており、周りにはmr（磁気レオロジー）可変ダンパーが付いています。カーボンファイバーは車の構造で控えめに使用されていますが、目に見えるもののほとんどは、エンジンベイとキャビン内のオプションのコスメティックドレスアップアイテムにのみ使用されます。

nsxの高度な設計がその使命を損なうことはありません。これは、毎日素早く運転するのが簡単なエキゾチックなスポーツカーです。そして、それは約3.0秒で60 mphに加速しながら、古いnsxの時代にアキュラtlが以前使用していたものの燃費を取得します。その非常に複雑な状況に直面したこの有機的な運転体験は、おそらくnsxの最も印象的な成果です。

それでも、洗練されているので、nsxには機会感がありません。そのv6には特別なエキゾチックなサウンドはありません。車のスタイルは安全でバランスが取れていますが、長引くことや賞賛することはできません。 nsxの作成者は、その広範なハードウェアを紹介しないことを選択しました。 nsxにはクワイエットモードがありますが、ラウドモードはありません。 nsxには個性がありますが、態度はありません。それは大したことのないスーパーカーです。

問題は、これを引き分けと見なすか、ターンオフと見なすかです。後者の場合は、おそらくアウディr8やマクラーレン570のようなものがより魅力的だと思うでしょう。

nsxには、通常のエアバッグ（サイドプロテクティングエアバッグと運転席ニーエアバッグを含む）のほか、バックカメラと前後駐車センサーが装備されています。 acuralinkシステムも標準であり、自動衝突通知、緊急支援、盗難車の位置特定が含まれます。

アキュラにとってはやや驚くべきことに、死角監視、適応クルーズコントロール、自動ブレーキによる衝突軽減などの高度な安全機能は利用できません。

2017アキュラnsxは、2ドア、2シートのクーペとしてのみ入手可能です。標準装備には、LEDヘッドライト、加熱ミラー、アダプティブサスペンションダンパー（マグネトレオロジー）、19インチ（フロント）および20インチ（リア）ホイール、サマータイヤ、キーレスイグニッションとエントリー、デュアルゾーン自動温度調節、自動調光が含まれますバックミラー、革、模擬スエード張り、暖房付き手動調整可能シート、8スピーカーサウンドシステム（2つのUSB入力）、7インチのタッチスクリーン、アップルカープレイ、Android Autoスマートフォンの統合、Acuralink。

nsxの主なオプションパッケージは、ナビゲーションシステム、パーキングセンサー、衛星ラジオ付きの9スピーカープレミアムelsサウンドシステムを提供するテクノロジーパッケージです。 nsxにエクステリアとインテリアのカーボンファイバートリムを追加したパッケージもいくつかあります。

スタンドアロンオプションには、カーボンセラミックブレーキ、アップグレードされたパフォーマンスサマータイヤ、プレミアムペイントの色合い、その他のさまざまなカーボンファイバーコンポーネント（ルーフパネル、エンジンカバー、リアスポイラー）、異なるスタイルのホイール、2種類のレザーのパワーシート、模擬スエードのヘッドライナー。

nsxのハイブリッドパワートレインは、ターボチャージャー付きの3.5リッターv6から始まります。それだけでも、500馬力と406ポンドフィートのトルクを生み出します。 nsxのハイブリッドコンポーネントを追加すると、nsxの最大出力は573 hpおよび476 lb-ftのトルクに上昇します。これらは頑丈な数字ですが、車の十分な3,803ポンドの縁石重量を移動することを任されています。 v6の動力は、9速自動マニュアルトランスミッションを通じて後輪に供給されます。

興味深いことに、前輪はミッドマウントされたv6エンジンによって機械的に駆動されていません。代わりに、各前輪は独自の電気モーターに接続されています。このツインモーターのフロントアクスルは、nsxの全輪駆動を可能にし、さらに重要なことに、これらの前輪をいつどのように駆動するかをかなり自由にします。たとえば、ターンでは、nsxが外側の前輪に自動的に電力を供給し、同時に内側の車輪を（ブレーキ回生により）遅くすることができます。または、nsxは、オーバーステア状態を修正するために反対のことを行うことができます。

3番目の電気モーターがエンジンのクランクシャフトに取り付けられており、ギアチェンジをスムーズにし、ターボがまだ十分な速度に達していない低回転時にトルク充填機能を提供します。エンジンがその最大トルクを2,000 rpmと低くするため、長時間眠っているわけではありません。

アキュラは、0-60 mphの加速にはわずか3.0秒かかると推定しています。 trueの場合、それはnsxを首尾よくアウディr8とポルシェ911ターボに置きます。ただし、燃費は、nsxが有利であるところです。 EPAは、他のどのライバルスポーツカーよりも優れている、複合運転（21都市/ 22高速道路）で21 mpgを期待すると述べています。ただし、ハイブリッドについて考えているよりも利点が少ないことは注目に値します。総合評価が20 mpgの911ターボは、それほど遠くない。

これは正確で高速な車で、縁石の重量が示唆するよりも小さくて軽い車です。 nsxはまた、初心者であれ、経験豊富な靴であれ、ドライバーを称賛する車です。あなたがコーナーからパワーを出すときのその粘り強いトラクションは、nsxのノーズがドライバーのステアリング入力に追従する断固とした忠実さと同じくらい驚くべきことです。つまり、nsxは、指定した場所に正確に移動し、遠心分離機に取り付けられているかのようにコーナーから出ます。

前方視認性は抜群です。 nsxの低いカウルとスリムなピラーは、運転手が車を簡単に道路に置くことができるため、素晴らしい高速道路の仲間になるのに役立ちます。サスペンションは典型的なコントロールを提供しますが、ダンピングはしなやかで、でこぼこの舗装でも乗り心地は非常に快適です。ブレーキフィールでさえ、通常は重く、ハイブリッド間で調整するのは難しいので、あまり考えられないほど自然です。この車は、裏道での目を見張るようなペースにもかかわらず、毎日簡単に運転することができました。

加速は比較的クライマクティックです。それは確かに速い車ですが、速度の感覚はフラットなトルク曲線によって一見無力化されています。 NSxは植え付けられていて安全であると感じるので、高速であってもnsxに影響を与えることはありません。 9速トランスミッションからのシフトはすごく速くてスムーズです。

しかし、技術的にはそのままで、nsxには機会感がありません。初心者にとって、それはキャビンでインスパイアされていないように聞こえます。はい、エンジンのインテークに接続されたサウンドチューブは、v6のサウンドをドライバーの左耳と助手席の右耳に直接送ります。しかし、v6のサウンドは、v8やポルシェフラット6から聞こえるものほど、本質的に魅力的ではありません。私たちはアキュラのエンジニアがターボチャージャー付きのパーソナリティの一部を輝かせることができてうれしいです（スロットルを離すと、ターボのバイパスバルブが可聴音をたてます）。

ドアハンドルの手間のかかる小さなレバーを操作した後、非常に低い座席に落ちる前に、広い敷居の延長がドライバーに提示されます。シートの高さの規定はありません。前/後、シートバックの角度、およびランバーの調整のみです。6フィートよりも高いドライバーのヘッドルームはぴったりなので、これはまったく同じです。プラス側では、ハードドライブやホイールの後ろの長いスティントのための非常に快適なシートです。

中央に配置された大きなノブは、nsxの4つのプリセット構成（quiet、sport、sport plus、track）を切り替えます。各モードは、エンジンとトランスミッション、ダンパー、ステアリング、全輪駆動システム、および安定性制御の間の攻撃性のレベルを高めます。クワイエットモードは電気のみの操作を拡張し、低速で密かに回り込むことができます。

インテリアトリムは、ソフトレザー、劇的な急降下とアキュラパーツビンスイッチギアの組み合わせです。私たちの意見では、シフトパドルは手ごろ感があり安く、引っ張ると移動量が多すぎます。

キャビンは特に広くありません。ストレージは、小さなグローブボックス、シートバック間のかわいいカビー、中央のトンネルの上部にある2つの小さなスカラップ、押しボタン式トランスミッションセレクターの後方にあります。それでおしまい。非常に広いアームレストにもかかわらず、ドアポケットはありません。プラス側では、革は手触りが良く、ドライバーの足元は十分なサイズです。貨物の量は、エンジンへの配置のために実際に熱くなる小さな後部トランク（4、4立方フィート）に制限されています。

アキュラnsxは、快適で、素早く、反応がよく、フラットな楽しみであり、あらゆるレベルで精密に作成されたパフォーマンスデザインのブリーフに応えます。スポーツハイブリッドパッケージは、優れたドライビング環境を活用し、その優れたデュアルクラッチトランスミッションからの数秒のコグの変更により、強力で持続的で瞬時にオンデマンドのパワーをオンデマンドで提供します。 nsxのsh-awdシステムは、車の優れたダイナミクスに新しい次元を追加します。これは、各前輪に独立して動力またはブレーキ力を適用して、コーナリング能力をさらに高めることができるアクティブトルクベクトリングのおかげです。ただし、システムはドライバーへのステアリングフィードバックを減らします。 。アキュラの優れた機械式/再生式スーパースポーツブレーキシステムは、使い心地がよく、非常にポジティブなものであるので、そうではありません。適度な制限のあるアンダーステア​​は、オプションのスティッキーだが寿命の短いピレリPゼロトロフェオまたはミシュランスポーツカップ2ラバーよりも、nsxの標準的な大陸コンティニアスコンタクトタイヤでより明白ですが、内臓ラッシュの欠如はありません。任意の構成。

スーパーハイブリッドsh-awdシステムは、前部にデュアル電気モーターを備えた9速デュアルクラッチオートマチックを介して後輪を駆動するガソリン-電気一次動力源をブレンドし、パフォーマンスを微調整したスーパーハイブリッドsh-awdシステムは、nsx速い加速-3.0秒未満で0-60 mphを考えてください-素晴らしいコーナリング機能。統合ダイナミクスシステムは、ドライバーが選択可能な4つの設定（quiet、sport、sport +、track）を提供します-統合ダイナミクスシステムは、ステアリングのプログラミング、機械式/回生ブレーキの混合、スロットル応答、車両安定性アシスト、マグネトレオロジーダンパー、スポーツハイブリッドsh-を制御します内と外の世界に送られる聴覚の興奮のレベルを微調整しながらawd。

見事な視線を提供する、nsxのよく完成された、運転手に焦点を当てたキャビンは、通りをクルージングしているときでも、すべてをトラックでぶらぶらしているときでも、歓迎の領域です。穴のあいたミラノレザーとアルカンタラでトリミングされた深く補強されたバケットシートは、閉じ込められることなく快適さとサポートの優れた組み合わせを提供し、ドアパネルとセンターコンソールの追加のパッドによって補完されます。シフターパドル付きの平底マルチファンクションステアリングホイールは、nsxの構成可能なtftデジタル計器クラスターを見下ろし、中央の7.0インチ高解像度静電容量式タッチスクリーンは、nsxの統合ダイナミクスシステムを制御する適切に配置されたダイナミックモードセレクターの上にあります。

当初は日本で作成されていましたが、プロダクション対応のnsxの視覚的および機能的な詳細は、主にロサンゼルスのアキュラデザインスタジオで処理されていました。車の目的にかなった外観は、非常に効率的なフルリードの照明によって引き立てられ、部門の将来の製品の外観に影響を与えることを目的としたテーマを取り入れています。トータルエアフローマネージメントテーマに基づいた、滑らかなアルミニウム/ smcボディワークは、スポーツハイブリッドパワートレイン要素と流体を維持するために必要な多数のラジエーターと冷却装置の完全な機能を確保しながら、nsxの全体的なエアロプロファイルと高速安定性を最適化しますすべての運転条件下で適切な動作温度。

nsxは高エネルギーの爽快感を提供することに重点を置いている一方で、日常のドライバーと同じくらい魅力的な機能を誇っています。軽量化の目的で取り付けられた4ウェイ手動シートにもかかわらず、快適性/利便性のタッチには、デュアルゾーンの温度調節、ナビゲーション、Android AutoおよびApple Carplayアプリをサポートする290ワット/ 8スピーカーのプレミアムオーディオシステム、Siriの目を含まない、Bluetooth電話/ストリーミングオーディオ、キーレススマートエントリ/スマートスタート、アクティブサウンドコントロールなど、ゴルフバッグを保持できる適度にスケーリングされた、完全に断熱された驚くほど使いやすい4.4立方フィートのトランクを含みます。 nsxは、フロントに245 / 35zr19パフォーマンスラバー、リアに305 / 30zr20ブーツに包まれた千鳥サイズの鍛造アロイホイールを着用しています。

個々のお客様の注文に合わせて構築されたnsxは、この究極のアキュラにユニークな特徴を与え、全体的なパフォーマンスを向上させることができるエクストラのかなりの選択を提供します。オプションのシートパッケージは、セミアニリンレザーの有無にかかわらず、加熱されたパワーバケットを追加します。一方、elsスタジオオーディオおよびテクノロジーパッケージは、サウンド、ナビゲーション、およびテレマティクス機能をアップグレードします。ヘッドアップディスプレイがウィッシュリストに表示されている間、所有者は質量を削減する内部/外部のカーボンファイバービット、ブレーキを強化し、52ポンドのばね下重量を切断するカーボンセラミックスーパーストッパー、カスタムホイール、ウルトラを選択できます。・プレミアムアンドロ外装塗装。

nsxの唯一のパワートレインは、アキュラの技術的に高度なスポーツハイブリッドシステムです。レースにインスピレーションを得た3.0リッターツインターボv6は、3つの電気モーターによって完全に統合され、総合的なパフォーマンスを最適化し、573馬力と476 lb-ftのトルクを集合的に開発します。 v6は、ダイレクトプラスポートの燃料噴射とドライサンプ潤滑を特徴としており、シャーシ内の低い位置に取り付けて、全体のバランスをさらに最適化できます。ダイレクトドライブモーターがエンジンとnsxの9速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの間に配置され、フロントアクスルのツインモーターユニットが各ホイールに個別にエネルギーを供給し、トルクベクティングを介して追加の原動力とステアリング/ブレーキングアシストを提供します。発進時に瞬時にオンになるトルクにより、モーターアレイはターボラグを事実上排除し、常に優れたスロットル応答を保証します。 3.0リッターツインターボチャージャー付きv6プラス3つの電気モーター 573馬力（合計） 476 lb-ftのトルク（合計） epa市/高速道路の燃費：20/22 mpg

2017アキュラnsxのメーカー希望小売価格（msrp）は158,000ドルから始まり、快適にそれぞれ$ 170kと$ 180k +の範囲でオープンするポルシェ911ターボsとアウディr8 v10 +だけでなく、ランボルギーニフラカンとフェラーリ488 gtb、どちらも200,000ドルの向こう側。ただし、主に外装/内装のカーボンファイバービット（24,500ドル）、カーボンセラミックブレーキ（9,900ドル）、トリックペイント（6,000ドル）などを追加することで、完全にロードされたnsxでステッカーをほぼ207,000ドルに押し上げることができます。 ）とオーディオ/テクノロジーのアップグレード（$ 3,300）。ケリーブルーブックは、2017年のアキュラnsxの公正な購入価格または残存価値をまだ確立していません。ただし、今年の初め、この部門はどの高級ブランドでも5年間の所有コストが最も低いことで名誉を与えられ、nsxの統計はそれほど珍しくない家族の統計と一致する可能性が高いと予想しています。

2017 Acura NSX 消費者レビュー