2017 Acura NSX Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2017 Acura NSX Base er en Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.5L V6 DOHC 24-valve turbocharged motor, der afgiver 500 hp @ 6500 rpm og er parret med 9-speed automated sequential transmission with manual mode gearkasse. 2017 Acura NSX Base har en lastekapacitet på 110 liter, og køretøjet vejer 1725 kg. med hensyn til ridehjælp har 2017 Acura NSX Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som Front and rear park distance sensor og Multi-angle rearview camera with dynamic guidelines. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Dirver-side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Independant front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Tire pressure monitoring system with location and pressure indicators den har Front 19-inch and rear 20-inch forged alloy front wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 547 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 292 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 3 og rammer kvart mil på 10.6 sekunder. brændstofforbrug er 11.8 l / 100 km i byen og 10.7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 189,900

2017 Acura NSX Used Price Estimates

efter en langvarig udviklingsproces er acura nsx vendt tilbage efter en 12-årig pause. det er da rimeligt at undre sig over: hvad har acura lige kogt op i de 12 år? Selvom den forrige generations bil var en elementær midtermotor, baghjulsdrevet sportsvogn, er den nye NSX en meget mere kompleks maskine, der kan prale af firehjulstræk, en twin-turbo v6 og en trio af elektriske motorer til en fuld benzin / elektrisk hybrid oplevelse. Det er stadig acuras flagskib, men ser ud til at konkurrere med verdens bedste.

denne nye 2017 nsx er bygget i et helt nyt anlæg i hondas marysville, ohio, anlæg. dens japan-udviklede 3,5-liters v6 og ni-trins transmission er specialdesignede og -bygget til nsx. på chassissiden er nsx en blanding af aluminium og stål og understøttet af en dobbelt-trækben foran og multilink baghjulsophæng med hr. (magnetorologisk) variable dæmpere rundt omkring. kulfiber anvendes sparsomt i bilens struktur, men det meste af det, du kan se, bruges kun til valgfri kosmetiske påklædningsgenstande i motorrummet og kabinen.

Vi er glade for at kunne rapportere, at nsx's avancerede design ikke forringer dens mission. dette er en eksotisk sportsvogn, der er let at køre hurtigt hver dag. og det vil accelerere til 60 km / t på cirka 3,0 sekunder, mens det får brændstoføkonomi, hvad en acura tl plejede at komme tilbage i de dage, hvor den gamle NSX var. denne organiske køreoplevelse i lyset af dens enorme kompleksitet er sandsynligvis den mest slående udførelse af NSX.

og alligevel, så sofistikeret som det er, mangler NSX en følelse af lejlighed. dens v6 har ikke en særlig eksotisk lyd, og bilens styling, selvom den er sikker og velproportioneret, inviterer ikke en til at blive hængende eller beundre. nsxs skabere valgte ikke at fremvise nogen af ​​dens omfattende hardware. overvej, at nsx har en stille tilstand, men ikke en høj tilstand. nsx har personlighed, men ikke holdning. det er en superbil uden swagger.

spørgsmålet bliver, om du ser dette som uafgjort eller afbrydelse. hvis det er sidstnævnte, vil du sandsynligvis finde lignende til Audi R8 eller McLaren 570s mere tiltalende.

nsx er udstyret med det sædvanlige supplement til airbags (inklusive sidebeskyttende airbags og førerens knæairbag) plus et bagkamera og parkeringssensorer foran og bag. acuralink-systemet er også standard og inkluderer automatisk kollisionsmeddelelse, nødhjælp og lokalisering af stjålne køretøjer.

noget overraskende for en acura, er avancerede sikkerhedsfunktioner som blind-spot-overvågning, adaptiv fartpilot og kollisionsreduktion med automatisk bremsning ikke tilgængelige.

2017 acura nsx er kun tilgængelig som en to-dørs coupe med to sæder. standardudstyr inkluderer led-forlygter, opvarmede spejle, adaptive affjedringsdæmpere (magnetorologisk), 19-tommer (foran) og 20-tommer (bageste) hjul, sommerdæk, nøglefri tænding og indgang, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, automatisk dæmpning bakspejl, læder og simuleret ruskindspolstring, manuelt indstillelige sædersæder med varme, et otte-højttalers lydsystem (med to USB-indgange), en 7-tommer berøringsskærm, apple carplay og android auto-smartphone-integration og acuralink.

nsx's vigtigste valgfri pakke er teknologipakken, som giver dig et navigationssystem, parkeringssensorer og et ni-højttalers premium els lydsystem med satellitradio. et par pakker, der klæder nsx med ekstra udvendigt og indvendigt kulfiberbeklædning er også tilgængelige.

stand-alone-muligheder inkluderer kulstofkeramiske bremser, opgraderede sommerdæk med præstation, førsteklasses malingtoner, andre forskellige kulfiberkomponenter (tagpanel, motordæksel, bagspoiler), en anden stil på hjul, motorsæder i to lædervalg og en simuleret ruskind.

NSX's hybrid drivaggregat starter med en turboladet 3,5-liters v6. alene producerer den 500 hestekræfter og et moment på 406 pund. når du tilføjer nsx's hybridkomponent, stiger nsxs maksimale output til 573 hk og moment på 476 lb-ft. disse er stoute tal, selvom de har til opgave at flytte bilens store egenvægt på 3.803 pund. v6's kraft tilføres baghjulene gennem en ni-trins automatiseret manuel gearkasse.

interessant, forhjulene drives slet ikke mekanisk af den midtmonterede v6-motor. i stedet er hvert forhjul forbundet med sin egen elektriske motor. denne dobbeltmotorede foraksel giver nsx firehjulstræk og, måske mere markant, betydelig frihed i, hvordan og hvornår disse forhjul drives. i en sving, for eksempel, kan nsx automatisk tilføje strøm til det udvendige forhjul, mens det samtidig bremser det indvendige hjul (via bremseregenerering), hvilket kan forbedre, hvor ivrig bilen vender ind mod et hjørne. eller NSX kan gøre det modsatte for at rette op på en overstyringstilstand.

en tredje elektrisk motor er monteret på motorens krumtapaksel for at hjælpe med at udjævne gearskifter og give en drejningsmomentfyldningsfunktion ved lave omdrejninger, når turboerne endnu ikke har fået helt op til hastigheden. ikke at de sover længe, ​​da motoren producerer sit maksimale drejningsmoment helt ned til 2.000 omdr./min.

acura estimerer, at 0-60 mph acceleration kun tager 3,0 sekunder. hvis det er sandt, ville det sætte NSX hals-og-hals med Audi R8 og Porsche 911 Turbo. brændstoføkonomi er dog, hvor nsx har en fordel. epa siger at forvente 21 mpg i kombineret kørsel (21 by / 22 motorvej), hvilket er bedre end nogen anden konkurrerende sportsvogn. Det er dog værd at bemærke, at det er mindre en fordel, end du måske tror for en hybrid. 911 turboen, med sin kombinerede rating på 20 mpg, er ikke langt tilbage.

dette er en præcis, hurtig bil, der kører mindre og lettere end dens egenvægt antyder. nsx er også en bil, der smigrer sin chauffør, hvad enten det er en neophyt eller en erfaren sko. dens ihærdige trækkraft, når du trækker ud af et hjørne, som er næsten lige så overraskende som den beslutsomme trofasthed, hvormed nsx's næse følger førerens styringang. med andre ord, nsx går nøjagtigt, hvor du peger den, og den kommer ud af hjørner, som om den er knyttet til en centrifuge.

fremadrettet syn er fremragende. nsx's lave kappe og slanke søjler er med til at gøre det til en fantastisk hurtigkammerat, da chaufføren let kan placere bilen på vejen. og selvom affjedringen leverer eksemplarisk kontrol, er dæmpningen smidig, så kørekvaliteten virkelig er behagelig selv på ujævn fortov. selv bremsefølelsen, som ofte er besværlig og svær at modulere blandt hybrider, er så naturlig, at du ikke engang tænker over det. denne bil kunne let køres dagligt på trods af dens øjenåbnende tempo på en bagvej.

acceleration er forholdsvis antiklimaktisk. Det er bestemt en hurtig bil, men hastighedsfølelsen dæmpes vildt af den flade momentkurve. høje hastigheder forstyrrer ikke NSX, da det føles plantet og sikkert. skift fra ni-trins transmission er fantastisk hurtige og glatte.

men så teknisk udført som det er, mangler NSX en følelse af lejlighed. til at begynde med lyder det uinspirerende i kabinen. ja, et lydrør, der er forbundet med motorens indtag, leder v6's lyd direkte ind i førerens venstre og passagerens højre øre. men en v6s lyd er ikke så iboende fængslende som hvad du måske hører fra en v8 eller porsche flat-6. Vi er glade for, at acuras ingeniører tillod en smule af den turboladede personlighed at skinne igennem (turbos bypassventiler chuffes hørbart, når du løfter gashåndtaget), men det uophørlige hvæs og syntetiske bælge af indsugningen på et hurtigt drev bliver trættende.

efter at du betjener det svimlende lille håndtag på et dørhåndtag, præsenteres en bred karmforlængelse for føreren, inden du falder ned i det meget lave sæde - på vejen hæver sedans i normal størrelse over NSX som Star Wars at-ats. der er ingen bestemmelse om sædehøjde, kun for / bagud, ryglænets vinkel og lændejustering, hvilket er nøjagtigt det samme, da hovedhøjde er tæt på førere højere end 6 fod. på plussiden er de usædvanligt komfortable sæder til hård kørsel eller lange stints bag rattet.

en stor, centralt placeret knap skifter mellem nsx's fire forudindstillede konfigurationer: stille, sport, sport plus og track. hver tilstand tilbyder stigende aggression blandt motor og transmission, dæmpere, styring, firehjulstræk og stabilitetskontrol. stille tilstand udvider sin kun elektriske drift, så man kan snegle sig rundt ved lave hastigheder.

interiørbeklædningen er en blanding af blødt læder, dramatiske swoops og acura-dele-skifteudstyr. skifterne føles og lyder billigt og har for meget rejse, når du trækker i dem, efter vores mening.

kabinen er ikke særlig rummelig. opbevaring består af en lille handskekasse, en sød cubby mellem sædets ryg og to små kammuslinger i toppen af ​​den centrale tunnel, bagpå trykknaptransmissionsvælgeren. det er det. der er ingen dørlommer på trods af de meget brede armlæn. på plussiden føles læderet godt, og førerens fodbrønd er rigeligt dimensioneret. lastvolumen er begrænset til en lille bagagerum (4., 4 kubikfod), der virkelig varmes op på grund af sin placering til motoren.

behagelig, hurtig, lydhør og flad ud sjov, acura nsx lever op til sin præcise udformede performance design brief på hvert niveau. sportshybridpakken udnytter et enestående kørselsmiljø ved at levere stærk, vedvarende og næsten øjeblikkelig strøm efter behov, der forbedres af split-sekunders tandskift fra sin velsorterede transmission med dobbelt kobling. nsxs sh-awd-system tilføjer en ny dimension til bilens fremragende dynamik takket være aktivt momentvektorering, der uafhængigt af hinanden kan anvende kraft eller bremsekræfter på hvert forhjul for yderligere at forbedre kurveevne, selvom systemet mindsker noget styretilbageføring til føreren . ikke så for acuras fremragende mekaniske / regenerative super sportsbremsesystem, der føles godt og er ekstremt positivt. selvom beskeden ved grænsen understyring er mere tydelig med NSX's standard kontinentale konti-sportskontaktdæk end dens valgfri klæbrige, men kortere levetid, pirelli p zero trofeo r eller michelin sport cup 2 gummi, mangler der ikke visceralt rush i enhver konfiguration.

superhybrid sh-awd-system, der blander en benzin-elektrisk primærkraftkilde, der driver baghjulene via en 9-trins dobbelt-koblingsautomatik med dobbelte elektriske motorer foran, acuras ydeevne-finjusterede superhybrid sh-awd-system giver nsx begge blærende hurtig acceleration - tænk 0-60 mph på under 3,0 sekunder - og fremragende svingefunktioner. integreret dynamiksystem, der tilbyder fire indstillinger, der kan vælges af føreren - lydsvag, sport, sport + og track - det integrerede dynamicsystem styrer programmeringen af ​​styringen, blandede mekaniske / regenerative bremser, gasspjældsrespons, køretøjsstabilitetsassistent, magnetorologiske dæmpere og sport hybrid sh- awd mens du tilpasser niveauet af lydspænding, der dirigeres ind i det indre såvel som til omverdenen.

med fremragende udsigtslinjer er nsxs veludstyrede førerfokuserede kabine et indbydende område, uanset om du kører på gaden eller hænger det hele ud på banen. dybt forstærkede skovsæder trimmet i perforeret milanolæder og alcantara giver en fremragende kombination af komfort og støtte uden at føle sig begrænset og suppleres med ekstra polstring på dørpanelerne og midterkonsollen. et multifunktionsratt med fladt bund med skifterpaddler har udsigt over nsxs konfigurerbare tft-digitale instrumentklynge, mens den centrale 7,0-tommer high-res kapacitiv berøringsskærm sidder over den velplacerede dynamiske tilstandsvælger, der styrer nsxs integrerede dynamiksystem.

selvom det oprindeligt blev skrevet i japan, blev visuel og funktionel detaljering af den produktionsklare NSX stort set håndteret af Acura Design Studio i Los Angeles. bilens målrettede udseende modydes af højeffektiv fuld-ledet belysning og omfatter temaer, der er bestemt til at påvirke udseendet af fremtidige produkter fra divisionen. baseret på et samlet luftstrømsstyringstema optimerer det slanke aluminium / smc karrosseri nsx's generelle aero-profil og højhastighedsstabilitet, samtidig med at det sikrer den fulde funktionalitet af overfloden af ​​radiatorer og køleenheder, der kræves for at holde dens sportshybride drivelementelementer og væsker ved korrekt driftstemperatur under alle kørselsforhold.

mens fokuseret på at levere høj energi glæde, kan nsx prale af funktioner, der gør det lige så attraktivt som en daglig driver. på trods af 4-vejs manuelle sæder, der er monteret med henblik på at spare på vægten, inkluderer komfort / bekvemmelighed håndtag dobbeltzones klimakontrol, navigation, et 290-watt / 8-højttalers premium lydsystem, der understøtter Android Auto og Apple Carplay-apps, Siri Eyes Free , Bluetooth-telefon / streaming-lyd, nøglefri smart-entry / smart-start, aktiv lydkontrol med mere, inklusive en beskedent skaleret, men fuldt isoleret og overraskende anvendelig 4,4 kubikfod bagagerum, der kan rumme en golfpose. nsx bærer smedede letmetalfælge i forskudt størrelse indpakket i gummi med ydeevne 245 / 35zr19 foran og 305 / 30zr20 støvler bagpå.

bygget til hver enkelt kundes ordre, tilbyder nsx et stort udvalg af ekstraudstyr, der kan give unik ultimativ karakter til denne ultimative acura samt forbedre dens samlede ydeevne. valgfri sædepakker tilføjer opvarmede skovle - med eller uden semi-anilin læder - mens en els studio-lyd- og teknologipakke opgraderer lyd-, navigations- og telematikfunktionerne. mens et head-up-display forbliver på ønskelisten, kan ejere vælge et udvalg af massereducerende indvendige / udvendige kulfiberbits, kulstofkeramiske superstoppere, der styrker bremsning og hugger 52 pund uafskåret vægt, brugerdefinerede hjul og ultra -premium andoro udvendige maling finish.

eneste drivaggregat i nsx er acuras teknologisk avancerede sportshybrid-system: en racinginspireret 3,0-liters twin-turbo v6 suppleret med tre elektriske motorer, der er fuldt integreret for at optimere den samlede ydeevne og samlet udvikle 573 hestekræfter og et moment på 476 lb-ft. v6 har direkte plus-port brændstofindsprøjtning og tør-sumpsmøring, der gør det muligt at montere den lavt i kabinettet for yderligere at optimere den samlede balance. en direkte drevmotor sidder mellem motoren og nsx's 9-trins dobbeltkoblings automatgearkasse, mens dobbeltmotorenheden på forakslen uafhængigt aktiverer hvert hjul for at give yderligere motorkraft samt styre- / bremseassistent via momentvektorering. med deres øjeblikkelige drejningsmoment ved lanceringen eliminerer motoren stort set turboforsinkelsen og sikrer altid fremragende gasspjældsrespons. 3,0-liters dobbelt-turboladet v6 plus 3 elektriske motorer 573 hestekræfter (kombineret) 476 lb-ft drejningsmoment (kombineret) epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 20/22 mpg

2017 acura nsx har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter lige under $ 158.000, komfortabelt under porsche 911 turbo s og audi r8 v10 +, der åbner i henholdsvis $ 170k og $ 180k + -området, samt Lamborghini Huracán og Ferrari 488 GB, begge på den anden side af $ 200.000. det er dog muligt at skubbe klistermærket på en fuldt belastet nsx til næsten $ 207.000, hovedsageligt ved at tilføje ting som det fulde sortiment af udvendige / indvendige kulfiberbits ($ 24.500), kulstofkeramiske bremser ($ 9.900), trick maling ($ 6.000) ) og lyd- / teknologiopgraderingen ($ 3.300). kelley blue book har endnu ikke etableret en rimelig købspris eller restværdi for acura nsx 2017. tidligere på året blev divisionen dog hædret af for at have de laveste 5-årige ejeromkostninger for ethvert luksusmærke, og vi forventer, at nsxs statistik sandsynligvis vil falde i tråd med dens mindre eksotiske familiemedlemmer.

2017 Acura NSX forbrugeranmeldelser