2003 Ford Mustang GT özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2003 Ford Mustang GT, Rear-wheel drive Coupe'tür. 4 yolcuya kadar barındırabilir. 2 kapıya sahiptir ve 260 hp @ 5250 rpm çıkış veren ve 5 speed manual şanzıman ile eşleştirilen 4.6L V8 SOHC 16 valves motorla çalıştırılır. 2003 Ford Mustang GT, 309 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1476 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2003 Ford Mustang GT, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca None ve None'ü içerir. ön süspansiyon , arka süspansiyon. otomobilde ayrıca , standart olarak bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 284 n.m tork ve 234 km / saat azami hıza sahiptir.. 6.1'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 14.2 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 13.5 l / 100km, otoyolda 8.9 l / 100km. araba fiyatı 31,505 dolardan başlıyor

2003 Ford Mustang Used Price Estimates

uygun bir şekilde, ford mustang, "midilli araba" türünün hayatta kalan son üyesidir. 2003 için hiç bu kadar iyi olmamıştı.

Ford mustang, 1964 Nisan'ında, kaputun altında altı veya sekiz silindirli bir coupe veya dönüştürülebilir olarak piyasaya çıktı ve ulusal bir sansasyon haline geldi. ford, genel motorları ve chrysler şirketini temayla ilgili kendi varyasyonlarını yayınlamaya ikna ederek yüz binlerce mustang sattı. 1960'ların sonunda, mustang amc cirit, chevrolet camaro, kaçma meydan okuyucusu, plymouth barracuda ve pontiac firebird ile yarıştı. ancak, elvis Presley gibi, mustang, hafif ve basit bir sportif arabadan aşırı kilolu ve gösterişli kaslı bir arabaya dönüşmüştü. 1973 petrol krizi vurduğunda, mustang performans ve çekicilik açısından üstünlüğünü kaybetmişti. 1974 için yeniden doğan mustang ii, geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için bir pinto platformuna bindi. emisyon düzenlemeleri performansı bastırdı ve dönüştürülebilir model seriden kayboldu. 1970'lerin ortaları, Amerikan otomobil endüstrisi için iç karartıcı bir zamanı temsil ediyordu ve ford mustang'ın hadım edilmesi, bu on yılın ortasında neyin yanlış gittiğinin belki de en büyük örneğiydi. Beklendiği gibi, satışlar bu dönemde tüm zamanların en düşük seviyesine ulaştı. yine de ford mustangdan vazgeçmeye hazır değildi. 1979'da tamamen yeniden tasarlandı. turboşarjlı 2.3 litrelik dört silindirli motora ve çizgili kobra versiyonuna sahip bir performans modeli bile vardı. Yeni mustang popülerliğini kanıtladı ve 1982'ye gelindiğinde, Ford ona nispeten güçlü (o an için) bir v8 motoru ve bugün de devam eden gt tanımını vermişti. General Motors, 82'de seksi bir yeni camaro ve firebird ikilisi yayınladı, bu yüzden ford, mustang GT'yi sürekli olarak güncelleyerek ve svo adı verilen özel bir turboşarjlı performans modeli geliştirerek buna karşı çıktı. 1980'lerin sonunda, mustang meraklıları, ford'un arkadan çekişli modeli bir mazda tabanlı önden çekişli bir araba ile değiştirmeyi planladığını duydu. Tiksinti içinde geri tepen bu safçılar, ford'u nefret postasıyla bombardımana tuttular ve şirket yöneticilerini, tüm amerikan mustangı olduğu gibi tutmaya ve geliştirilmekte olan yeni aracı araştırma olarak serbest bırakmaya ikna ettiler. Bu gecikme, ford'un, uygun bir yedek tasarım ve mühendislik yapılana kadar mevcut ve yaşlı mustangı son kullanma tarihinden sonra pazarlaması gerektiği anlamına geliyordu. Ford, alıcı ilgisini korumak için gücü artırmaya ve mustangı ince ama etkili yollarla geliştirmeye devam etti. yeni araba 1994 yılında tri-bar arka lambaları ve bir yan kepçe gibi retro stil ipuçları ile geldi. İçeride, çift kaportalı bir gösterge paneli bolca pizzazz sağladı. v6 veya v8 motorlu bir coupe ve convertible mevcuttu. ek beygir gücü ve özel performans yükseltmeleri olan bir kobra modeli o yıl indianapolis 500'ün hızını artırdı. 1999'da mustang, kutulu yeni stil ve daha fazla güçle güncellendi. kobranın gerçekte olduğundan daha fazla beygir gücü ürettiği söylendi, bu da lastik içen lansmanları isteyen alıcıları biraz üzdü. 2003 ford mustang, bir v8'in uğultusunu, arkadan çekişin kullanımını ve uzun ve hikayeli bir geçmişe sahip efsanevi bir otomobilin çekiciliğini sevenlere hitap ediyor.

2003 ford mustang için iki gövde stili ve dört trim seviyesi mevcuttur. temel modellerde bir v6 motoru bulunur. gt, mach 1 ve cobra bir v8 alır. Coupe'ler her donanımda mevcutken, dönüştürülebilir taban, gt ve kobra ile sınırlıdır. mach 1 ve kobra, yüksek fiyatlarını haklı çıkarmak için çok sayıda özel ekipman içerir. sınırlı üretim makinesi 1, en az 300 beygir gücü üreten masajlı bir v8 motoru, koç hava kepçeli işlevsel bir çalkalayıcı kaputu, özel iç detaylar, benzersiz alaşım jantlar ve dış kaplama ve alçaltılmış, yeniden ayarlanmış bir spor süspansiyon içerir. abs ve çekiş kontrolü ile geliştirilmiş frenler standarttır. 2003 için büyük ölçüde güncellenen svt kobra, bir süperşarj eklenmesi sayesinde 390 beygir gücü ve 390 pound-feet tork üretiyor. yeni bir altı ileri manuel şanzıman standarttır. daha büyük tekerlekler ve lastikler, daha sert yaylar ve boru şeklinde bir çapraz bağlantı dahildir. işlevsel kaput havalandırma delikleri eklendi ve küçük stil değişiklikleri, 2003 modelini önceki sürümlerden ayırıyor. kobra üstü açılır arabalarda kumaş bir üst kısım bulunurken, her iki araba da iyileştirilmiş deri ve süet döşemeli yeni koltuklara sahip.

Mustang tabanındaki standart 190 beygir gücünde 3.8 litrelik bir v6'dır. GT'ye yükselirseniz 260 beygir gücünde 4.6 litrelik bir v8 elde edersiniz. mach 1, piyasaya çıktığında en az 300 beygir gücü ve 300 pound-feet tork üretecek. Cobra modellerinde yeni bir süperşarj bulunur ve şaşırtıcı bir 390 beygir gücü ve 390 pound-feet tork üretir. base, gt ve mach 1 modelleri, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzıman ile mevcuttur. kobra altı ileri manuel şanzıman ile birlikte gelir.

çift ​​ön hava yastığı standarttır. gt, mach 1 ve cobra modelleri kilitlenmeyen frenler ve çekiş kontrolü ile birlikte gelir. 2003 ford mustang coupe sürücü ve yolcu için beş yıldızlı çarpışma testi puanları aldı. yandan darbe testi, hem ön hem de arka koltukta oturan yolcular için üç yıldızlı puanlarla sonuçlandı (cabrio araçlar, yan darbe testinde ön koltukta oturan yolcular için iki yıldız puanı aldı). mustang, bir ofset çarpışma testine tabi tutulmadı.

Mustanglar modern standartlara göre kaba ancak sürekli güncelleme, düşük fiyatlar ve atılgan bir karakter, temel ve gt modellerini piyasadaki daha rafine spor coupe modelleriyle rekabetçi kılıyor. mach 1 ve cobra daha yüksek fiyat etiketleri taşır, ancak sağlam güç aktarma organları ve düşük hacimli üretimleri sayesinde çok daha fazla performans ve önbellek sunar. Kobra, bağımsız bir arka süspansiyona sahip serideki tek olan en sofistike mustang. mach 1, güç ve kullanımın müthiş bir karışımı iken, gt, komut üzerine kuyruk heyecanı uyandıran harika bir günlük sürücüdür. Bütçesi olan alışveriş yapanlar bile v6 modellerinde eğlenceli ve değerli bulacaklar.

retro tarzı çift kapaklı gösterge paneli, 1994'ten beri oldukça eskidi. Gösterge kullanımı basit ve anlaşılır, bazen bulunması ve ulaşılması zor olsa da. özellikle ilgi çekici olan, ön panelin sol alt tarafına monte edilmiş eski moda çekip çıkarılabilir far anahtarıdır. taban ve gt modellerinde koltuklar düz ve özelliksizdir; mach 1 ve kobra versiyonları, daha sert desteklere ve daha fazla ayarlanabilirliğe sahip koltuklara sahip.

2003 Ford Mustang tüketici yorumları