2003 Mitsubishi Eclipse Spyder GS ข้อมูลจำเพาะสี 0-60 0-100 การลากแบบควอเตอร์ไมล์และการตรวจสอบความเร็วสูงสุด

ส่วนหนึ่งของกลุ่มธุรกิจมิตซูบิชิมิตซูบิชิมอเตอร์ได้รับตำแหน่งในตลาดรถยนต์ในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ประวัติความเป็นมาของ บริษัท เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2460 เมื่อมิตซูบิชิรุ่นแรกซึ่งเป็นซีดานเจ็ดที่นั่งที่ใช้ Fiat tipo 3 หลุดออกจากสายการประกอบ ไม่ประสบความสำเร็จมากนักการผลิตถูกยกเลิกหลังจากสร้างเพียง 22 รุ่น

การผลิตที่แท้จริงเริ่มขึ้นหลังจากการควบรวมกิจการของการต่อเรือมิตซูบิชิและ บริษัท มิตซูบิชิแอร์พอร์ต ในปีพ. ศ. 2477 มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินเรือและรถราง บริษัท พบเวลาที่จะสร้างรถเก๋งต้นแบบในปีพ. ศ. 2480 ซึ่งเรียกว่า px33 น่าเศร้าที่ส่วนใหญ่ใช้ในการทหารเมื่อสงครามใกล้เข้ามา

หลังจากสงคราม บริษัท ได้เข้าสู่การผลิตรถยนต์ด้วยรถสามคันขนาดเล็กมิซึชิมะและสกู๊ตเตอร์ที่มีชื่อตลกว่านกพิราบสีเงิน จากนั้นก็เกิดการแตกแยกของกลุ่ม บริษัท เดิมเนื่องจากพันธมิตรที่ยึดครองไม่ได้เห็นการพัฒนาอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นด้วยสายตาที่ดี

ทศวรรษต่อมาสิ่งต่าง ๆ ในญี่ปุ่นกำลังมองหาและการขนส่งส่วนบุคคลกลายเป็นปัญหาอีกครั้งเนื่องจากครอบครัวจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าสู่ mitsubishi 500 ซึ่งเป็นรถเก๋งสำหรับคนทั่วไปและต่อมาคือรถขนาดเล็กมินิก้าและรถโคลท์ 1000 ในปี 2506 ด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นกลุ่ม บริษัท มิตซูบิชิที่เหลืออยู่ก็กลับมารวมกันอีกครั้งในปี 1970

ขั้นตอนต่อไปของ บริษัท คือการเป็นพันธมิตรกับ บริษัท ต่างชาติไครสเลอร์ในกรณีนี้ซึ่งซื้อ 15% ของมิตซูบิชิซึ่งทำให้ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นได้รับใบอนุญาตในการขายกาแลคเตอร์ที่ได้รับการชดเชยในฐานะที่หลบโคลท์ในอเมริกาและในฐานะแมงป่องไครสเลอร์ใน ออสเตรเลีย.

ด้วยวิธีนี้มิตซูบิชิสามารถเพิ่มจำนวนในการผลิตและจัดตั้งตัวแทนจำหน่ายหลายแห่งทั่วยุโรป แต่หากมีการค้นหาสิ่งต่างๆของมิตซูบิชิก็ไม่สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับพันธมิตรชาวอเมริกันซึ่งถูกบังคับให้ขายแผนกการผลิตของออสเตรเลียในปี 2523

สองปีต่อมามิตซูบิชิจะเข้าสู่ตลาดอเมริกาภายใต้ชื่อของตัวเองด้วยรถเก๋ง tredia, คอร์เดียและคูเป้ starion โควต้ารถยนต์ถูกกำหนดไว้ที่ 30,000 คัน แต่ชาวญี่ปุ่นกระตือรือร้นที่จะเพิ่มจำนวนดังกล่าวและพวกเขาเริ่มแคมเปญโฆษณา ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 80 มิตซูบิชิผลิตได้ 1,5 ล้านคันทั่วโลก

เพื่อหลีกเลี่ยงกฎระเบียบการนำเข้าที่เข้มงวดและเพื่อบรรเทาความตึงเครียดระหว่างทั้งสอง บริษัท มิตซูบิชิและไครสเลอร์ได้ก่อตั้ง บริษัท ผลิตรถยนต์แห่งใหม่ตามปกติในรัฐอิลลินอยส์ภายใต้ชื่อไดมอนด์สตาร์มอเตอร์ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2530 ซึ่งเป็นรุ่นที่ออกมาจาก โรงงานแห่งนี้ ได้แก่ นกอินทรีมิตซูบิชินกอินทรีกรงเล็บและเลเซอร์พลีมั ธ

ในปี 2531 บริษัท ได้เปลี่ยนสถานะจากการเป็นของเอกชนเป็นสาธารณะ อุตสาหกรรมของมิตซูบิชิยังคงเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดโดยมี 25% ของ บริษัท ในขณะที่ไครสเลอร์เพิ่มส่วนแบ่งเป็น 20% ต่อมาในปี 1992 ได้ลดส่วนของผู้ถือหุ้นลงเหลือเพียง 3% และยังขายความสนใจในมอเตอร์ไดมอนด์สตาร์ทิ้งให้มิตซูบิชิเป็นเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียว

ในปี 1995 มิตซูบิชิมอเตอร์ได้เปลี่ยนชื่อเป็นปัจจุบันจาก dsm ตามที่เคยเป็นที่รู้จักในตลาดอเมริกา นอกจากนี้ยังเปิดแผนกการผลิตแห่งใหม่ในอเมริกาเหนือในปี 2545

ในปี 2000 มิตซูบิชิได้แสวงหาความร่วมมือครั้งใหม่กับข้อกังวลของเดมเลอร์ - ไครสเลอร์ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ซึ่งทำให้กลุ่มชาวเยอรมัน - อเมริกันมีราคา 1.9 พันล้านดอลลาร์ซึ่งน้อยกว่าราคาเดิมถึง 200 ล้านดอลลาร์เมื่อมีการเปิดเผยเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับข้อบกพร่อง ดูเหมือนว่ามิตซูบิชิได้ปกปิดข้อบกพร่องอย่างเป็นระบบในรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตตั้งแต่ปี 1977 ซึ่งเกี่ยวข้องกับอะไรก็ตามตั้งแต่เบรกที่ล้มเหลวไปจนถึงระบบคลัทช์ที่ผิดพลาด เมื่อมีการเปิดเผยข่าว บริษัท ถูกบังคับให้เรียกคืนรถ 163,707 คันเพื่อซ่อมแซมฟรี

ประกอบกับวิกฤตเศรษฐกิจในภูมิภาคเอเชียทำให้มิตซูบิชิขาดทุนและถึงกับต้องลดขนาดลงเพื่อรับมือกับความต้องการที่ลดลง รถยนต์สายพันธุ์ใหม่รุ่นปรับปรุงใหม่และการคิดไปข้างหน้าคือสิ่งที่ทำให้มิตซูบิชิกลับมาโลดแล่น mitsubishi i รถขนาดเล็กที่สมบูรณ์แบบสำหรับตลาดเอเชียและแลนเซอร์ใหม่และรถต่างถิ่นก็เพียงพอที่จะทำให้ บริษัท กลับมาสู่ตลาดได้ ซึ่งนำไปสู่ไตรมาสแรกที่ทำกำไรให้กับมิตซูบิชิในรอบ 4 ปีซึ่งจะประกาศในปี 2549