2011 Toyota Matrix AWD specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2011 Toyota Matrix AWD este un All-wheel drive Wagon. poate găzdui până la 5 de pasageri. are 5 uși și este alimentat de un motor 2.4L L4 DOHC 16-valve care produce 158 hp @ 6000 rpm și este asociat cu cutia de viteze 4-speed automatic transmission. 2011 Toyota Matrix AWD are o capacitate de încărcare de 561 litri, iar vehiculul cântărește 1480 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2011 Toyota Matrix AWD are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un Yes, are 16'' steel wheels with covers ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 172 n.m și o viteză maximă de 198 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 9 și atinge un sfert de milă la 15.1 secunde. consumul de combustibil este de 10.3 l / 100km în oraș și 7.7 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 24,070 USD

2011 Toyota Matrix Used Price Estimates

deși umbrită de concurenți cu un stil distinctiv, matricea Toyota 2011 continuă să ofere o mulțime de practic și confort.

au existat o serie de mașini interpolate care au ajuns pe piață în ultimii ani. asta nu înseamnă că sunt doar pasionați de bieber cu degetele și ochii lipiți de un smartphone. acestea sunt mașini care nu cad ușor la definiție, existente undeva între un hatchback, un vagon și un crossover. matricea Toyota a fost una dintre primele mașini între acestea și continuă să fie una dintre cele mai de dorit.

matricea Toyota din 2011 se opune unei clici destul de ciudate de „tweens”. chevy hhr arată ca o versiune miniaturizată a unui suburban din epoca truman; sufletul kia arată ca o patină cu role; cubul Nissan este, bine, știi, un cub; iar scion xb are stilul după o cutie. este cu adevărat un segment care se adresează celor cu gusturi de design ciudate. totuși, de asemenea, are intrări cu o cantitate impresionantă de spațiu de încărcare și pasageri în raport cu amprentele lor exterioare, deci există și o latură practică. pentru consumatorii mai interesați de practicitate decât de atitudine, matricea ar trebui să aibă un apel clar cu stilul său mai convențional.

un alt beneficiu este că matricea se mândrește cu mecanici solizi ca rocile din corola Toyota. cu motorul disponibil în patru cilindri de 2,4 litri, accelerația este rapidă pentru această clasă, iar matricea este disponibilă și cu tracțiune integrală. din păcate, nici motorul de 2,4 litri și nici motorul de bază de 1,8 litri nu consumă în mod special consumul de combustibil, având în vedere puterea lor.

desigur, din moment ce matricea Toyota din 2011 este o „interfață”, există mai multe vehicule de luat în considerare decât doar frații săi ciudați. printre hatchback-uri, există versatilitatea honda 2011, versiunea superioară a mazda 3 din 2011 și dinamica nissan juke din 2014. vw jetta sportwagen 2011 este o alternativă de top pentru vagoane. apoi există mai multe crossover-uri compacte ieftine, cum ar fi Hyundai Tucson și 2011 kia sportage. dar pentru cei cărora le place ideea unei mașini care face puțin din toate bine (fără să pară ciudat în timp ce o face), matricea Toyota este o alegere excelentă.

matricea Toyota 2011 este un vagon / hatchback cu cinci pasageri, disponibil în nivelurile de bază și s.

matricea de bază este dotată standard cu roți de oțel de 16 inci, accesorii cu putere maximă, intrare fără cheie, oglinzi retrovizoare încălzite și pliabile, cruise control, un volan înclinabil și telescopant cu comenzi audio și un sistem de sunet cu patru difuzoare cu cd player și o mufă audio auxiliară. matrix s adaugă faruri de ceață, un scaun pasager pliat și un sistem de sunet cu șase difuzoare.

pachetul premium s adaugă un motor mai puternic, un trapa, telefon Bluetooth și conectivitate audio streaming și un sistem de sunet cu șase difuzoare actualizat, cu o interfață audio ipod / usb. pachetul sport disponibil pe ambele garnituri adaugă spoileruri pentru caroserie față și spate și o insignă plăcută, împreună cu faruri de ceață pentru modelul de bază și jante din aliaj de 17 inci pentru s.

matricea Toyota 2011 vine standard cu tracțiunea față, în timp ce s poate fi echipată cu tracțiune integrală. matricea de bază Toyota este alimentată de un cilindru de 1,8 litri cu patru cilindri, bun pentru 132 de cai putere și cuplu de 128 de lire-picioare. o transmisie manuală cu cinci trepte este standard, iar una automată cu patru trepte este opțională. consumul de combustibil estimat de epa este de 25 mpg oraș / 31 mpg autostradă și 28 mpg combinat cu automatul și 26/32/28 cu manualul.

matricea s primește un cilindru de 2,4 litri, care produce 158 CP și un cuplu de 162 lb-ft. modelele cu unitate frontală primesc un manual manual cu cinci trepte sau automat cu cinci trepte opțional. automatul cu patru trepte este standard cu awd.

în testarea performanței identice mecanice și acum întrerupte vibe pontiac, o alergare 0-60-mph a durat 8,9 secunde cu automobilul cu cinci trepte. o matrice cu tracțiune față s cu automată returnează un 21/29/24 estimat (21/28/24 cu manual), în timp ce o matrice awd s returnează 20/26/22. aceste estimări sunt dezamăgitoare, având în vedere economia de combustibil a unor SUV-uri crossover.

matricea Toyota 2011 vine standard cu control al stabilității și al tracțiunii, frâne cu disc antiblocare, asistență la frânare, tetiere active din față, airbaguri laterale față și airbaguri cortină laterale.

matricea nu a fost evaluată folosind noile proceduri guvernamentale de testare a accidentelor din 2011, mai stricte. Evaluările sale din 2010 (care nu sunt comparabile cu testele din 2011) l-au văzut câștigând cinci stele perfecte pentru impacturile laterale ale scaunului frontal și frontal, scăzând la patru stele pentru impacturile laterale ale scaunelor din spate. institutul de asigurări pentru siguranța autostrăzii a acordat matricei cea mai mare notă de „bun” atât în ​​testarea accidentală frontală, cât și în cazul impactului lateral.

matricea de bază accelerează lent de pe linie cu motorul său de 1,8 litri, dar economia de combustibil o va răscumpăra în ochii multor cumpărători. motorul de 2,4 litri din s este opus: puterea este amplă, dar consumul de combustibil este dezamăgitor. în ambele cazuri, mersul este neted și bine izolat. Toyota Matrix din 2011 s-ar putea să nu fie cea mai sportivă hatchback economică (mai ales acum că XR-urile sportive au dispărut), dar rafinamentul său este lăudabil.

în interiorul cabinei, matricea are o ambianță semnificativ mai agitată decât alte toyota, dar nu merge la fel de departe ca și cabinele funky găsite în scion xb sau nissan cub. acest lucru ar putea fi cu siguranță un lucru bun pentru mulți cumpărători, dar în orice caz, este susținut de controale simple și materiale decente.

De asemenea, este obligat să fie un lucru bun și capacitatea de încărcare generoasă a matricei. există o capacitate de bagaj de 19,8 metri cubi în spatele scaunelor din spate și un maxim de 61,5 metri cubi dacă includeți spațiul oferit de scaunul pasagerului frontal rabatabil. pentru pasagerii din spate, un scaun înalt și adânc pe bancă este primitor atât pentru copii, cât și pentru adulți. la fel ca majoritatea jucăriilor mici, șoferii mai înalți pot fi cam strâmbați la volan, dar cei cu înălțime medie ar trebui să fie bine.

matricea și matricea Toyota 2011 au o suspensie comună, care oferă o manevrabilitate receptivă și o călătorie relativ confortabilă. o unitate de servodirecție asistată electric înlocuiește configurarea hidraulică tradițională cu curea, ajutând motorul să economisească energie și să economisească combustibil. totuși, când vine vorba de performanță, cele două ornamente nu ar putea fi mai diferite. motorul de 132 de cai putere al mașinii de bază oferă o putere adecvată, dar motorul de 158 de cai al matricei este în mod deosebit mai bun pentru fuzionarea pe autostrăzile cu mișcare rapidă, oferind în același timp o accelerație puternică în afara liniei. dacă nu întâlniți în mod regulat drumuri înzăpezite, opțiunea de tracțiune integrală nu merită costul și greutatea suplimentară.

Ieșire de 115 volți ca.această caracteristică inteligentă vă permite să alimentați majoritatea dispozitivelor care au nevoie de curent alternativ în stil casnic.spațiu generos de încărcare din spaterabatați scaunele din spate ale matricei Toyota 2011, iar podeaua sa de încărcare plată poate deține o grămadă de echipamente de camping, rechizite pentru colegiu sau cutii și cărți pentru ziua de mișcare.

sportiv și practic merg rareori împreună, dar cei doi își găsesc o casă în matricea Toyota 2011. scaunul pasagerului frontal rabatabil pe matricea de sus ajută la maximizarea capacității de transport a mărfii. când vehiculul este parcat, spătarul scaunului pasagerului frontal rabatabil poate fi folosit, printre altele, ca birou pentru computer. spațiul pentru picioare față și spate este aproximativ mediu pentru această clasă, dar scaunele din față ale matricei stau mai sus decât majoritatea mașinilor compacte, oferind ocupanților o vedere bună asupra drumului din față. atunci când nu trageți persoane sau animale de companie, scaunele din spate ale matricei rabatabile pot fi coborâte pentru a forma o podea de încărcare solidă, nivelată. toyota matrix s are, de asemenea, o priză de 115 volți care permite dispozitivelor care utilizează curent de uz casnic (cum ar fi un computer) să fie alimentate fără a fi nevoie de un convertor de curent alternativ.

Deși este clasificat ca un vagon mic, matricea Toyota 2011 nu pare plictisitoare sau utilitară. capătul frontal cu unghi ascuțit, linia centurii și sticla stalpită în formă de stâlp în D, înfășurată, se amestecă pentru a forma unul dintre cele mai sportive și tinere modele din gama Toyota. garnitura matricei de nivel superior îmbunătățește aspectul frumos al vehiculului cu un spoiler frontal sub caroserie, un spoiler spate pentru acoperiș, un difuzor spate întunecat și jante din aliaj de aluminiu de 17 inci. toate modelele cu matrice includ oglinzi laterale încălzite cu cheie de culoare, ștergător de lunetă și lumini de zi.

matricea Toyota 2011 vine în două nivele de maturare: matricea și matricea s. ambele au frâne cu disc antiblocare pe patru roți, control electronic al stabilității și airbaguri cu perdea laterală față, față și lungime completă. tehnologia de oprire inteligentă a Toyota reduce puterea motorului dacă șoferul apasă simultan atât pedala de accelerație, cât și pedala de frână. matricea de bază are un motor cu patru cilindri de 1,8 litri și 132 de cai putere și returnează 32 mile pe galon pe autostradă, în timp ce cea de 158 cai putere, 2,4 litri cu patru cilindri din matrice este de 29 mile pe galon pe autostradă . toate modelele includ geamuri electrice, încuietori electrice ale ușilor, oglinzi exterioare electrice încălzite și un volan înclinabil / telescopic. sistemul auto standard este o unitate am / fm / cd care are patru difuzoare, capacitate de redare mp3 / wma și o mufă de intrare audio auxiliară. matrix s vine cu jante de 17 inch, lămpi de ceață față, finisaje interioare argintii, o priză de 115 volți ca, intrare fără cheie de la distanță și un sistem stereo cu șase difuzoare.

matricea Toyota 2011 de bază poate fi echipată cu o transmisie automată cu patru trepte și pachetul sport, care adaugă faruri de ceață față și spoilere față și spate. matricea poate fi dotată cu tracțiune integrală și un pachet sport îmbunătățit (spoiler de acoperiș spate și jante unice de aliaj de 17 inci). De asemenea, este disponibil pachetul premium, care include conectivitate fără fir bluetooth, transmisie audio bluetooth, trapa electrică, conector ipod și usb și radio prin satelit.

standard pe matricea Toyota 2011 este un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, 132 cai putere, care este disponibil fie cu transmisie manuală cu cinci trepte, fie cu transmisie automată cu patru trepte. matricea s are un motor cu patru cilindri de 2,4 litri, 158 cai putere, fie cu transmisie automată cu cinci trepte, fie cu transmisie manuală cu cinci trepte. motorul de 2,4 litri folosește sincronizare variabilă atât pe supapele de evacuare, cât și pe cele de admisie pentru a produce atât o accelerație receptivă, cât și o economie bună de combustibil.1,8 litri în linie 4132 cai putere @ 6000 rpm128 lb.-ft. de cuplu @ 4400 rpmeconomie de combustibil pentru oraș / autostradă: 26/32 (manual), 25/32 (automat)2.4 litri în linie 4158 cai putere @ 6000 rpm162 lb.-ft. de cuplu @ 4000 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 21/28 (manual), 21/29 (automat cu cinci trepte), 20/26 (automat cu patru trepte, awd)

Prețul de vânzare cu amănuntul recomandat de producătorul de matrice Toyota 2011 (msrp) începe de la puțin peste 19.000 USD când este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. optarea pentru matrice cu tracțiune integrală aduce prețul mai aproape de 22.000 de dolari. cu pachetele sport și premium adăugate, matricea se ridică la aproximativ 25.000 de dolari. pentru a vedea ce plătesc de fapt consumatorii pentru acest vehicul în zona dvs., verificați prețul corect de cumpărare al cărții albastre kelley înainte de a începe negocierile. în ceea ce privește revânzarea, ne așteptăm ca matricea să dețină o bună parte din valoarea sa pe o perioadă de cinci ani, depășind valoareasuzuki sx4, chevrolet hhr și mazda mazda3 hatchback, egal cu sufletul kia, și care scad ușor mai jos decât nissan versa.

2011 Toyota Matrix recenzii ale consumatorilor