2007 Lotus Elise Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2007 Lotus Elise Base este un Roadster. are 2 uși și este alimentat de un motor 1.8L L4 DOHC 16-valve care produce 190 hp @ 7800 rpm și este asociat cu cutia de viteze 6 speed manual transmission. 2007 Lotus Elise Base are o capacitate de încărcare de litri, iar vehiculul cântărește 900 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2007 Lotus Elise Base are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, None și None. suspensia din față este în timp ce suspensia din spate este. mașina are, de asemenea, un , are 16" front and 17" rear alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 207 n.m și o viteză maximă de 211 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 5.8 și atinge un sfert de milă la 13.6 secunde. consumul de combustibil este de 10.2 l / 100km în oraș și 8.7 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 0 USD

2007 Lotus Elise Used Price Estimates

pentru cei care doresc să suporte utilitatea și confortul său puternic compromis, lotus elise 2007 oferă cea mai nefiltrată experiență de conducere a oricărui roadster vândut astăzi.

roagă-i pe oricare dintre prietenii tăi geek de la mașină să descrie lotus elise și ei îți vor spune că este o mașină sport pentru puristi, o mașină de curse pentru străzi, cel mai apropiat lucru de o mașină cu formula la care au visat vreodată să conducă. și oricât de clișeu și enervant pe cât vor suna, vor avea dreptate din toate punctele de vedere. un roadster cu două locuri, lotus elise din 2007 este ca niciun alt roadster cu două locuri din gama de prețuri de la 40.000 $ la 50.000 $ . În primul rând, este mai mic și, cu o greutate de sub 2.000 de lire sterline, este mai ușor de 1.000-2.000 de lire sterline decât orice concurent posibil. dacă vă decideți să cumpărați un elise, nu veți pierde timpul în a decide ce culoare tapițeria din piele se potrivește cel mai bine cu vopseaua sau dacă obțineți sau nu un sistem de navigație. în schimb, se va reduce la cât de mult apreciați aerul condiționat (ștergerea acestuia economisește 22 de lire sterline) și cât de fermă puteți suporta calibrările suspensiei. pe scurt, aceasta nu este o mașină pentru cei care caută facilități de lux sau confort la navetă. este o mașină de performanță extrem de concentrată pentru persoanele care doresc doar să conducă.

Elise este în vânzare în Europa din 1996, dar cererea europeană pentru vehicul, împreună cu SUA stricte standardele de avarie, au împiedicat-o să vină aici până în anul modelului 2005. montarea tuturor echipamentelor de siguranță impuse de autoritățile federale a adăugat greutate, desigur, la fel ca și instalarea frânelor antiblocare și a unui CD player - facilități de bază de care lotus știa că și cei mai dedicați fani ai mașinilor sport din această țară nu vor fi dispuși. dar nu căutați controlul stabilității sau servodirecția pe această mașină. lotus a fost dispus să-și îndoiască filosofia „greutatea este inamicul” pentru a se potrivi gusturilor americane, dar compania a refuzat să o rupă.

cu o greutate minimă pentru a împinge, nu este o nevoie enormă de putere. deci, chiar dacă elise are doar un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, 190 de cai putere, lotus spune că va sprinta de la zero la 60 mph în mai puțin de 5 secunde. totuși, povestea reală despre elise este manipulată. rola caroseriei este neglijabilă, aderența este excepțională și fiecare viraj subtil al volanului are un efect imediat asupra poziției și atitudinii roadsterului. aceasta este o mașină care necesită atenția dvs. individuală în fiecare secundă pe care o aflați la volan, dar răsplata este că vă implică în acest proces, așa că ați jura direct că degetele ar fi atins asfaltul.

fără îndoială, lotus elise 2007 este o mașină specială. pentru bani, nu veți găsi o experiență de conducere deschisă mai palpitantă într-o mașină nouă de producție. doar să fiți conștienți de faptul că aceasta este o mașină simplă, orientată pe pista. chiar și Honda S2000, o mașină pe care am remarcat-o anterior ca fiind destul de minimalistă, pare destul de elegantă în comparație. Cei care doresc un roadster care să ofere mai multă funcționalitate de zi cu zi decât elise, oferind totuși o mulțime de emoții la volan, vor dori să verifice boxsterul porsche sau s2000 menționat anterior.

2007 Lotus Elise este un roadster cu două locuri, cu tracțiune spate, cu motor mediu, disponibil într-un singur nivel. interiorul este de înțeles spartan, dar must-have ca aer condiționat și un CD player sunt standard. (este disponibilă o opțiune de ștergere a / c pentru a economisi greutate.) mai multe pachete de opțiuni oferă un pic de personalizare: pachetul turistic include scaune din piele, geamuri electrice, o plasă de depozitare, un blat dublu izolat, material suplimentar pentru amortizarea sunetului și covoare complete. în plus, puteți adăuga pachetul premium, care oferă finisaje din piele pe butonul de schimbare și mânerul frânei de parcare, un sistem de sunet îmbunătățit cu capacitate de radio prin satelit și un adaptor pentru iPod și un suport pentru pahare.

aranjamentul standard al roții / anvelopelor elise specifică aliajele de 16 inci cu anvelope 175 / 55r16 yokohama advan neova ad07 în față și 17s cu cauciuc 225 / 45r17 în spate. caracteristicile pachetului sportiv opțional îmbunătățesc capacitățile de performanță ale mașinii prin schimbarea roților standard pentru aliajele ușoare, în timp ce montează anvelope yokohama a048 lts (cu cauciuc 195 / 50r16 mai lat în față) și o suspensie reglată pe șină. pentru cei care intenționează să-și folosească elise-ul exclusiv pentru curse, pachetul de piste oferă o configurație și mai agresivă, cu supape de șoc reglabile și rigiditate a barei antiroll. un hardtop este disponibil ca opțiune autonomă.

Puterea pentru elise provine de la un motor cu patru cilindri de 1,8 litri, construit pe un motor Toyota, cuplat la o transmisie manuală cu șase trepte. lotus a montat componente unice de admisie și evacuare, precum și un controler de motor refăcut, pentru a lărgi banda de putere a motorului și pentru a împinge vârful de putere la 190 la 7.800 rpm. momentele maxime de cuplu la 138 lire-picioare la 6.800 rpm. sistemul de suspensie independent cu patru roți are arcuri eibach și șocuri bilstein monotub. lotus susține un timp de 0-60-mph de doar 4,9 secunde. un diferențial cu alunecare limitată este opțional.

nu vă așteptați la mult mai mult decât la echipamentele de siguranță mandatate de federal pe lotus elise 2007. este inclus un sistem de frânare antiblocare, dar nu sunt disponibile nici controlul stabilității, nici airbagurile laterale. un sistem de control al tracțiunii este opțional.

Servodirecția neelecționată a Elisei se simte la fel de naturală ca orice am condus vreodată. frânarea este gestionată de etrierele cu două pistoane de curse ap în față și etrierele brembo cu un singur piston în spate (rotoare de 11,5 inci în jur), iar distanțele de frânare 60-0 sub 110 picioare sunt obișnuite. manipularea nu este decât extraordinară. Elise nu numai că prezintă un echilibru și o aderență superbe prin viraje, dar greutatea excepțională redusă îi permite să reacționeze la intrările șoferului mult mai repede decât alte mașini. în plus, transmite fiecare undă din drum către mâinile, picioarele și scaunul șoferului - o calitate care îl face foarte antrenant să conduci pe un drum din spate sau pe pistă, dar taxând în timpul deplasării pe autostradă.

spațiile de cazare interioare transmit o temă clară a mașinii sportive. scaunele sport compozite oferă mult sprijin, iar comenzile sunt suficient de simple pentru a vă menține atenția pe drum. pragurile largi ale ușii și volanul scăzut necesită niște lucrări fantastice la picioare la intrarea sau ieșirea din vehicul. în plus, se recomandă încălțăminte cu talpă groasă, deoarece o zi întreagă de dans pe pedalele goale de oțel poate fi dură la picioare. este inutil să spunem că cabina de pilotaj a Elisei subliniază conducerea mai presus de orice, deoarece există caracteristici minime de confort și depozitare pentru călătoriile lungi pe drum.

potrivind reflexele asemănătoare mașinii de curse cu o calitate a călătoriei hotărâtă, dar livrabilă, motorul central elise afișează un echilibru și un răspuns incredibil de control. direcția sa cu cremalieră și asistență neasistată oferă o senzație și un feedback extraordinar, permițându-vă să accesați mașina prin viraje aproape intuitiv. deși nu este chiar brutală, accelerația este rapidă, ajutată parțial de greutatea minusculă a lui Elise de 1984-lire sterline și - în afară de o notă de notchiness în legătură - un combo de ambreiaj / schimbător de viteze bine sortat. cu toate acestea, nota de evacuare de intensitate ridicată a motorului cu înfășurare ridicată reverberează prin cabina diminuată a mașinii într-un mod care poate deveni puțin uzat pe curse mai lungi, în special atunci când călătoriți cu vârful în poziție. oprirea acestui lotus slab sunt frâne antiblocare puternice (abs) cu rotoare mari ventilate și găurite încrucișate care oferă opriri scurte și drepte cu regularitate liniștitoare.

manipulare uimitoareElise este un motiv pentru care lotusul rămâne un nume venerat în lumea mașinilor de performanță. combinația sa unică de greutate redusă și echilibru superb face din Elise un sculptor de colț de clasă mondială și mai mult decât un meci chiar și pentru cel mai dublu traseu.stare iconicăeste un lotus, iar pentru oricine știe sau îi pasă de legendarele mărci auto, acest fapt spune foarte mult. doar aproximativ 2200 de elise se vor îndrepta către u.s. în 2007, deci nu există niciun pericol să te pierzi vreodată într-o mulțime - sau într-o parcare.

spartan cu stil, cabina compactă a Elisei prezintă o mulțime de aluminiu gol, elemente de fixare expuse, suprafețe rezistente la atingere și o roată sport momo care nu lasă nici o îndoială cu privire la adevăratul său scop. în timp ce este capabil să acomodeze proverbialul de șase picioare, chiar și cu elementul de sus eliminat intrarea sau ieșirea rămâne mai mult un proces decât un act. gălețile în stil competițional îmbrățișate de trunchi, căptușite cu căptușeală anatomică probax, oferă reglare înainte și înapoi, dar, la fel ca coloana de direcție, trebuie să vă adaptați la unghiul fix al spătarului. Elise oferă câteva conforturi convenționale pentru creaturi, în special un sistem de sunet alpin și aer condiționat, dar mini-oglinzile sale laterale nu prea contribuie la îmbunătățirea liniilor de vedere deja restricționate și, cu doar un portbagaj mic direct în spatele compartimentului motorului, veți fi întotdeauna lumină călătoare.

Elise își înfășoară corpul compozit din fibră de sticlă în jurul unui șasiu monococ din aluminiu legat, dar extrem de rigid. în ciuda unei îmbunătățiri a zonei de protecție, aspectul continuă neschimbat pentru 2007, cu toate tăieturile și contururile sale senzoriale intacte. coroana pachetului este o inserție detașabilă din pânză neagră, care poate fi înlocuită cu o unitate opțională din fibră de sticlă cu cheie color. în față, farurile cu proiector revizuite oferă o iluminare mai bună și sunt mai ușor de întreținut, în timp ce coada elisei are lumini de frână cu LED de înaltă intensitate și o pereche de difuzoare aerodinamice cu îndrăzneală care flancează prizele sale de evacuare cu montare centrală dublă. fender-urile bombate în mod intenționat ale mașinii sunt umplute frumos de jante din aliaj cu lățime eșalonată care poartă anvelope față 175 / 55zr16 și 225 / 45zr17 în spate.

Elise își completează sistemul de propulsie de înaltă calitate, suspensia ultra-receptivă și frânele puternice cu disc anti-blocare (abs), cu o cabină centrată pe șofer dominată de un volan momo învelit în piele și de scaune cu cupă profund conturate, acoperite cu pânză. atingerile de confort și comoditate sunt modeste, dar includ un sistem audio am / fm cu patru difuzoare, cu un CD player cu un singur slot (și, fără îndoială, cel mai prost set de control din lume), aer condiționat, ștergătoare intermitente, un singur 12- punct de alimentare volt, inserție ușoară din stofă de pânză neagră ușor de depozitat și un sistem antifurt / imobilizator din fabrică cu blocare de la distanță. De asemenea, în combinație sunt airbag-uri frontale duale și culori exterioare de culoare roșu aprins sau verde curse britanice.

elementele suplimentare cheie includ pachetul turistic (tapițerie din piele, sistem de sunet îmbunătățit, geamuri electrice, mochetă și cabină suplimentară și izolație fonică), pachet premium (sistem stereo alpin am / fm / xm plus diverse îmbunătățiri de finisare; necesită pachet turistic) , pachet de roți forjate (roți ușoare din aluminiu forjat), pachet sport (roți din aluminiu forjat cu anvelope 195 / 50zr16 față și anvelope 225 / 45zr17 yokohama advan a048 lst, suspensie reglată sport și răcitoare cu ulei dublu), pachet de șine (șoc bilstein reglabil de șofer amortizoare, bara antiruliu față în cinci poziții, armătura șasiului din spate și prevederi pentru hamuri cu șuruburi; necesită pachet sport), control al tracțiunii lotus, diferențial cu alunecare limitată, ștergere a aerului condiționat pentru economisirea greutății, top din fibră de sticlă cu șuruburi inserție și 18 culori metalice sau de vopsea stil de viață

așezat în mijlocul navei în Elise este versiunea modificată a unui dohc de 1,8 litri de la Toyota, în linie patru, care face 190 cai putere la 7.800 rpm și cuplu de 134 lire-picioare la 6.800 rpm. Deși este echipat atât cu sincronizarea variabilă a valvei Toyota, cât și cu sistemul de ridicare cu inteligență (vvtl-i) și un pachet de control electronic lotus proiectat la comandă, rămâne totuși cel mai energic între 6.000 rpm și înălțimea sa superioară de 8.000. forța motrice se îndreaptă spre anvelopele din spate printr-o cutie de viteze manuală cu șase trepte, cu un raport apropiat, furnizată și de Toyota. deși stăpânirea completă a legăturii de schimbare necesită o oarecare finețe, aruncările sunt scurte, iar preluarea ambreiajului este progresivă, permițând acestei rachete rutiere mici să atingă 60 de mile pe oră într-un timp de 4,9 secunde (4,7 secunde la mașinile echipate cu sportul opțional) pachet) și atinge o viteză maximă de 150 mph.1,8 litri în linie 4190 cai putere @ 7800 rpm134 lb.-ft. @ 6800 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 24/29

Lotus Elise are un preț de listă sugerat de producător (MSRP) de 47.195 USD. în prezent, cumpărătorii elise plătesc suma totală pentru mașinile lor, dar prețurile care reprezintă prețurile reale ale tranzacțiilor de consum la un moment dat pot diferi substanțial, deci faceți clic pe prețuri pentru a le compara. ca și în cazul oricărui vehicul cu producție redusă - și în special unul atât de special conceput ca elise - valorile reziduale pot varia foarte mult în funcție de starea și kilometrajul individual al unui vehicul. cu toate acestea, statutul său de cult și mecanismele robuste, plus costurile generale de întreținere, care sunt cu mult sub cele ale super-exoticilor de ultimă generație, sunt de bun augur pentru prețul pe care o eliză în formă bună ar trebui să îl obțină pe piața deținută.

2007 Lotus Elise recenzii ale consumatorilor