2007 Lotus Elise Base Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Der 2007 Lotus Elise Base ist ein Roadster. Es hat 2 Türen und wird von einem 1.8L L4 DOHC 16-valve Motor angetrieben, der 190 hp @ 7800 rpm ausgibt und mit einem 6 speed manual transmission Getriebe gekoppelt ist. Der 2007 Lotus Elise Base hat eine Ladekapazität von Litern und das Fahrzeug wiegt 900 kg. In Bezug auf Fahrassistenten verfügt der 2007 Lotus Elise Base über eine Stabilitätskontrolle und eine Traktionskontrolle zusätzlich zum Antiblockiersystem (abs).. Das Fahrzeug verfügt optional über einen -Motor und bietet und. Zu den Sicherheitsmerkmalen gehören auch None und None. Die Vorderradaufhängung ist , während die Hinterradaufhängung ist. Das Auto verfügt auch über einen , den es serienmäßig mit 16" front and 17" rear alloy wheels hat. Zu den elektronischen Funktionen gehört die Geschwindigkeitsregelung. Für die Bequemlichkeit hat das Auto elektrische Fensterheber und elektrische Türschlösser. Es gibt auch eine Remote-Keyless-Entry-Funktion. Darüber hinaus hat das Auto. Das Lenkrad verfügt über Audio-Steuertasten. In Bezug auf die Leistung hat das Auto ein Drehmoment von 207 nm und eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km / h. es beschleunigt in 5.8 von 0 auf 100 km / h und erreicht bei 13.6 Sekunden eine Viertelmeile. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 10.2 l / 100 km in der Stadt und 8.7 l / 100 km auf der Autobahn. Der Autopreis beginnt bei 0 $

2007 Lotus Elise Used Price Estimates

Für diejenigen, die sich mit seinem stark beeinträchtigten Nutzen und Komfort abfinden möchten, bietet der 2007er Lotus Elise das ungefilterteste Fahrerlebnis aller heute verkauften Roadster.

Bitten Sie einen Ihrer Auto-Geek-Freunde, den Lotus Elise zu beschreiben, und er wird Ihnen sagen, dass es sich um einen Sportwagen für Puristen handelt, einen Rennwagen für die Straße, der einem Formelauto am nächsten kommt, von dem sie jemals geträumt haben. und so klischeehaft und nervig sie auch klingen mögen, sie werden in jeder Hinsicht Recht haben. Als zweisitziger Roadster ist der 2007er Lotus Elise wie kein anderer zweisitziger Roadster in der Preisklasse von 40.000 bis 50.000 US-Dollar. Zum einen ist es kleiner und mit einem Leergewicht von weniger als 2.000 Pfund zwischen 1.000 und 2.000 Pfund leichter als jeder denkbare Konkurrent. Wenn Sie sich für den Kauf eines Elise entscheiden, verschwenden Sie keine Zeit damit, zu entscheiden, welche Lederfarbe am besten zur Farbe passt oder ob Sie ein Navigationssystem erwerben möchten oder nicht. Stattdessen kommt es darauf an, wie sehr Sie die Klimaanlage schätzen (durch Löschen werden 22 Pfund gespart) und wie fest Sie die Federungskalibrierungen aushalten können. Kurz gesagt, dies ist kein Auto für diejenigen, die luxuriöse Annehmlichkeiten oder Pendelkomfort suchen. Es ist ein hoch fokussiertes Leistungsauto für Leute, die nur fahren wollen.

der elise ist seit 1996 in europa erhältlich, aber die europäische nachfrage nach dem fahrzeug sowie die strengen usa. Crash-Standards verhinderten, dass es bis zum Modelljahr 2005 hierher kam. Der Einbau aller vom Bund vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstungen erhöhte natürlich das Gewicht, ebenso wie der Einbau von Antiblockierbremsen und eines CD-Players - Grundausstattung, von der Lotus wusste, dass selbst die engagiertesten Sportwagenfans in diesem Land nicht darauf verzichten würden. Achten Sie bei diesem Auto jedoch nicht auf Stabilitätskontrolle oder Servolenkung. Lotus war bereit, seine Philosophie "Gewicht ist der Feind" zu biegen, um dem amerikanischen Geschmack zu entsprechen, aber das Unternehmen weigerte sich, sie zu brechen.

Mit minimalem Gewicht zum Herumschieben besteht kein großer Kraftbedarf. Obwohl der Elise nur einen 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 190 PS hat, sagt Lotus, dass er in weniger als 5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten wird. Die wahre Geschichte über die Elise ist jedoch die Handhabung. Das Wanken des Körpers ist vernachlässigbar, der Grip ist außergewöhnlich und jede subtile Drehung des Lenkrads wirkt sich unmittelbar auf den Kurs und die Haltung des Roadsters aus. Dies ist ein Auto, das jede Sekunde, in der Sie sich hinter dem Lenkrad befinden, Ihre ungeteilte Aufmerksamkeit erfordert. Die Belohnung ist jedoch, dass Sie so direkt in den Prozess einbezogen werden, dass Sie schwören würden, dass Ihre Finger Asphalt berühren.

Es besteht kein Zweifel, dass der Lotus Elise 2007 ein besonderes Auto ist. Für das Geld werden Sie in einem neuen Serienauto kein aufregenderes Open-Top-Fahrerlebnis finden. Seien Sie sich nur bewusst, dass dies eine schnörkellose, rennstreckenorientierte Maschine ist. Sogar der Honda S2000, ein Auto, das wir zuvor als recht minimalistisch eingestuft haben, wirkt im Vergleich eher schick. Wer einen Roadster sucht, der mehr Alltagsfunktionen bietet als der Elise und dennoch viel Fahrspaß bietet, sollte sich den Porsche Boxster oder den oben genannten s2000 ansehen.

Der 2007 Lotus Elise ist ein zweisitziger Midengine-Roadster mit Hinterradantrieb, der in einer Ausstattungsvariante erhältlich ist. Der Innenraum ist verständlicherweise spartanisch, aber Must-Haves wie Klimaanlage und CD-Player sind Standard. (Eine Option zum Löschen der Klimaanlage ist verfügbar, um Gewicht zu sparen.) Mehrere Optionspakete bieten einige Anpassungsmöglichkeiten: Das Touring-Paket enthält Ledersitze, elektrische Fensterheber, ein Staunetz, ein doppelt isoliertes Verdeck und zusätzliches schalldämpfendes Material und voller Teppichboden. Darüber hinaus können Sie das Premium-Paket hinzufügen, das eine Lederausstattung am Schaltknauf und am Feststellbremsgriff, ein verbessertes Soundsystem mit Satellitenfunkfunktion und einem iPod-Adapter sowie einen Getränkehalter bietet.

Die Standard-Rad / Reifen-Anordnung der elise spezifiziert 16-Zoll-Legierungen mit 175 / 55r16 Yokohama Advan Neova Ad07-Reifen vorne und 17s mit 225 / 45r17-Gummi hinten. Die optionalen Sportpaketfunktionen verbessern die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs, indem sie die Standardräder gegen Leichtmetalllegierungen austauschen, während Yokohama a048 lts-Reifen (mit breiterem 195 / 50r16-Gummi vorne) und eine auf die Spur abgestimmte Federung montiert werden. Für diejenigen, die ihre Elise ausschließlich für den Rennsport verwenden möchten, bietet das Track Pack ein noch aggressiveres Setup mit einstellbarem Stoßdämpferventil und Antirollstangensteifigkeit. Ein Hardtop ist als eigenständige Option erhältlich.

Die Kraft für die Elise kommt von einem von Yamaha gebauten 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit Toyota-Emblem, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. lotus hat einzigartige Einlass- und Auslasskomponenten sowie eine überarbeitete Motorsteuerung eingebaut, um das Leistungsspektrum des Motors zu erweitern und die Spitzenleistung bei 7.800 U / min auf 190 zu steigern. Drehmomentspitzen bei 138 Pfund-Fuß bei 6.800 U / min. Das unabhängige Allrad-Federungssystem verfügt über Eibach-Federn und Bilstein-Einrohrdämpfer. Lotus behauptet eine 0-60 Meilen pro Stunde Zeit von nur 4,9 Sekunden. Ein Sperrdifferential ist optional.

Erwarten Sie beim Lotus Elise 2007 nicht viel mehr als die vom Bund vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung. Ein Antiblockiersystem ist im Lieferumfang enthalten, es sind jedoch weder Stabilitätskontrolle noch Seitenairbags verfügbar. Ein Traktionskontrollsystem ist optional.

Die Nicht-Servolenkung der Elise fühlt sich so natürlich an wie alles, was wir jemals gefahren sind. Das Bremsen wird von einem Renn-Zweikolben-Bremssattel vorne und einem Brembo-Einkolben-Bremssattel hinten (rundum 11,5-Zoll-Rotoren) übernommen, und 60-0-Bremswege unter 110 Fuß sind an der Tagesordnung. Handling ist nichts weniger als außergewöhnlich. Der Elise zeigt nicht nur ein hervorragendes Gleichgewicht und Grip in den Kurven, sein außergewöhnlich geringes Leergewicht ermöglicht es ihm, viel schneller als andere Autos auf Fahrereingaben zu reagieren. Darüber hinaus überträgt es jede Welligkeit auf der Straße auf die Hände, Füße und den Sitz des Fahrers - eine Eigenschaft, die es sehr ansprechend macht, auf einer Nebenstraße oder auf der Strecke zu fahren, aber während der Autobahnfahrt anstrengend ist.

Innenräume vermitteln ein klares Sportwagenthema. Composite-Sportsitze bieten viel Unterstützung und die Steuerung ist einfach genug, um Ihre Aufmerksamkeit auf die Straße zu lenken. Die breiten Einstiegsleisten und das niedrige Lenkrad erfordern beim Ein- und Aussteigen etwas ausgefallene Beinarbeit. Außerdem werden Schuhe mit dicken Sohlen empfohlen, da ein ganzer Tag des Tanzens auf den nackten Stahlpedalen die Füße schwer belasten kann. Das Cockpit der Elise betont natürlich vor allem das Fahren, da es für lange Straßenfahrten nur minimalen Komfort und Stauraum bietet.

Der Elise mit Mittelmotor kombiniert rennwagenähnliche Reflexe mit ausgesprochen straffer, aber lebenswerter Fahrqualität und zeigt ein unglaubliches Gleichgewicht und Kontrollverhalten. Die nicht unterstützte Zahnstangenlenkung bietet ein hervorragendes Gefühl und Feedback und ermöglicht es Ihnen, das Auto fast intuitiv durch Kurven zu fahren. Die Beschleunigung ist zwar nicht gerade brutal, aber sehr schnell, was zum Teil durch das winzige Leergewicht der Elise von 1984 Pfund und - abgesehen von einem Hauch von Kerbe im Gestänge - durch eine gut sortierte Kombination aus Kupplung und Schalthebel unterstützt wird. Die hochintensive Auspuffnote des Motors mit starkem Wickel hallt jedoch durch das winzige Cockpit des Autos und kann bei längeren Fahrten etwas abgenutzt werden, insbesondere wenn Sie mit dem Verdeck unterwegs sind. Anhalten dieses geschmeidigen Lotus sind starke Antiblockiersysteme (abs) mit großen belüfteten und quergebohrten Rotoren, die kurze, gerade Stopps mit beruhigender Regelmäßigkeit liefern.

erstaunliche HandhabungDie Elise verkörpert, warum Lotus in der Welt der Performance-Autos ein verehrter Name bleibt. Seine einzigartige Kombination aus geringem Gewicht und hervorragender Balance macht den Elise zu einem erstklassigen Eckschnitzer und zu mehr als einem Match für selbst die kurvenreichste Straße.KultstatusEs ist ein Lotus, und für jeden, der legendäre Automarken kennt oder sich dafür interessiert, spricht allein diese Tatsache Bände. Nur etwa 2200 Elisen werden in die USA reisen. 2007 besteht also keine Gefahr, dass Sie jemals in einer Menschenmenge oder auf einem Parkplatz verloren gehen.

Die kompakte Kabine der Elise ist spartanisch und bietet viel blankes Aluminium, freiliegende Befestigungselemente, berührungsempfindliche Oberflächen und ein Momo-Sportrad, das keinen Zweifel an ihrem wahren Zweck lässt. Obwohl das sprichwörtliche Sechs-Fußer-Modell untergebracht werden kann, bleibt der Ein- oder Ausgang selbst bei entferntem obersten Element eher ein Prozess als eine Handlung. Torso-umarmende Wettkampfschaufeln mit anatomischer Probax-Polsterung bieten eine Längsverstellung, aber wie die Lenksäule müssen Sie sich an den festen Rückenlehnenwinkel anpassen. Die Elise bietet zwar ein paar konventionelle Annehmlichkeiten, insbesondere ein alpines Soundsystem und eine Klimaanlage, aber die Mini-Seitenspiegel tragen wenig dazu bei, die bereits eingeschränkten Sichtlinien zu verbessern, und mit nur einem winzigen Kofferraum direkt hinter dem Motorraum sind Sie es immer Reiselicht.

Die Elise wickelt ihren Glasfaserverbundkörper um ein leichtes, aber extrem steifes Aluminium-Monocoque-Chassis. Trotz einer Auffrischung im Stoßfängerbereich bleibt der Look für 2007 unverändert, wobei alle sinnlichen Schnitte und Konturen intakt sind. Krönend für das Paket ist ein abnehmbarer schwarzer Stoffverdeckeinsatz, der durch eine optionale farbcodierte Glasfasereinheit ersetzt werden kann. Vorne sorgen überarbeitete Projektorscheinwerfer für eine bessere Beleuchtung und sind leichter zu warten, während das Heck des Elise mit hochintensiven LED-Bremslichtern und zwei kühn hochgezogenen aerodynamischen Diffusoren ausgestattet ist, die die beiden mittig montierten Auspuffauslässe flankieren. Die absichtlich gewölbten Kotflügel des Autos sind gut gefüllt mit Leichtmetallrädern mit versetzter Breite, die 175 / 55zr16-Vorderreifen und 225 / 45zr17s hinten tragen.

Der elise ergänzt seinen begeisterten Antriebsstrang, das reaktionsschnelle Fahrwerk und die leistungsstarken Antiblockier-Scheibenbremsen (abs) mit einer fahrerzentrierten Kabine, die von einem mit Leder umwickelten Momo-Lenkrad und tief konturierten, mit Stoff bezogenen Schalensitzen dominiert wird. Komfort und Bequemlichkeit sind bescheiden, umfassen jedoch ein alpines AM / FM-Audiosystem mit vier Lautsprechern, einen CD-Player mit einem Steckplatz (und das wohl am schlechtesten gestaltete Steuergerät der Welt), eine Klimaanlage, intermittierende Scheibenwischer und einen einzelnen 12- Volt-Steckdose, leicht zu verstauender schwarzer Stoffverdeckeinsatz und werkseitiges Diebstahl- / Wegfahrsperrensystem mit Fernverriegelung. Ebenfalls im Mix sind zwei Frontairbags und eine Auswahl an glühenden roten oder britischen Renngrün-Außenfarben.

Zu den wichtigsten Extras gehören das Touring-Paket (Lederausstattung, verbessertes Soundsystem, elektrische Fensterheber, Teppichboden und zusätzliche Kabinen- und Verdeck-Schalldämmung), das Premium-Paket (Stereoanlage für Alpin-Am / FM / XM sowie verschiedene Ausstattungs-Upgrades; erfordert Touring-Paket). , geschmiedetes Radpaket (leichte geschmiedete Aluminiumräder), Sportpaket (geschmiedete Aluminiumräder mit 195 / 50zr16-Vorder- und 225 / 45zr17-Yokohama-Advan-A048-Reifen, sportlich abgestimmtes Fahrwerk und zwei Ölkühler), Kettenpaket (vom Fahrer einstellbarer Bilstein-Stoßdämpfer) Absorber, Stabilisator vorne mit fünf Positionen, Verstärkung des hinteren Fahrgestells und Vorkehrungen für angeschraubte Gurte (erfordert Sportpaket), Lotus-Traktionskontrolle, ein Sperrdifferential, eine gewichtssparende Klimaanlage, ein verschraubtes Glasfaseroberteil Einsatz und 18 Metallic- oder Lifestyle-Lackfarben.

Mittschiffs in der Elise sitzt eine modifizierte Version eines 1,8-Liter-Dohc-Inline-Vierers aus Toyota, der 190 PS bei 7.800 U / min und 134 Pfund-Fuß Drehmoment bei 6.800 U / min leistet. Obwohl es sowohl mit der variablen Ventilsteuerung als auch mit dem Hub mit Intelligenz (vvtl-i) von Toyota und einem speziell entwickelten elektronischen Lotus-Steuerungspaket ausgestattet ist, bleibt es zwischen 6.000 U / min und seiner hohen Redline von 8.000 immer noch am energischsten. Die Antriebskraft wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit engem Übersetzungsverhältnis, das ebenfalls von Toyota geliefert wird, auf die Hinterreifen übertragen. Obwohl das vollständige Beherrschen des Schaltgestänges etwas Finesse erfordert, sind die Würfe kurz und die Kupplungsaufnahme progressiv, sodass diese zierliche Straßenrakete in 4,9 Sekunden (4,7 Sekunden bei Fahrzeugen mit optionalem Sport) 60 Meilen pro Stunde erreichen kann packen) und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde.1,8 Liter Reihen 4190 PS bei 7800 U / min134 lb.-ft. @ 6800 U / minKraftstoffverbrauch in der Stadt / Autobahn: 24/29

Der Lotus Elise hat einen vom Hersteller empfohlenen Listenpreis (msrp) von 47.195 USD. Derzeit zahlen elise-Käufer den vollen Betrag für ihre Autos, aber die Preise, die die tatsächlichen Verbrauchertransaktionspreise zu einem bestimmten Zeitpunkt darstellen, können erheblich abweichen. Klicken Sie daher zum Vergleichen auf die Preise. Wie bei jedem Fahrzeug mit geringer Produktion - und insbesondere bei einem so speziell gebauten Fahrzeug wie dem Elise - können die Restwerte je nach Zustand und Kilometerstand eines einzelnen Fahrzeugs stark variieren. Sein Kultstatus und seine robuste Mechanik sowie die allgemeinen Wartungskosten, die weit unter denen von High-End-Super-Exoten liegen, sind jedoch ein gutes Zeichen für den Preis, den ein Elise in guter Form auf dem Gebrauchtmarkt erzielen sollte.

2007 Lotus Elise Kundenrezensionen