2007 Lotus Elise Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2007 Lotus Elise Baseは Roadsterです. 2ドアがあり、190 hp @ 7800 rpmを出力し、6 speed manual transmissionギアボックスとペアになっている1.8L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2007 Lotus Elise Baseの貨物容量はリットルで、車両の重量は900 kgです。. ライドアシストに関して、2007 Lotus Elise Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、NoneおよびNoneも含まれます. フロントサスペンションは、リアサスペンションは. 車はまた、標準として16" front and 17" rear alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは207 n.m、最高速度は211 km / hです。. 5.8で0から100 km / hまで加速し、13.6秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では10.2 l / 100km、高速道路では8.7 l / 100km. 車の価格は0ドルから始まります

2007 Lotus Elise Used Price Estimates

2007年のロータスエリーゼは、実用性と快適性が大幅に損なわれた場合でも、今日販売されているロードスターの中で最もフィルタリングされていない運転体験を提供します。

カーマニアの友達にロータスエリーゼについて説明してもらいます。ロータスエリーゼは、純粋主義者向けのスポーツカー、ストリート向けのレーシングカー、彼らがこれまで運転することを夢見ていたフォーミュラカーに最も近いものだと言われます。そして、彼らが聞こえるのと同じくらい、決まり文句で迷惑なものです。 2人乗りのロードスターである2007年のロータスエリーゼは、40,000〜50,000ドルの価格帯で他の2人乗りのロードスターとは異なります。一つには、それはより小さく、2,000ポンド未満の縁石重量で、他のどの競合他社よりも1,000ポンドから2,000ポンド軽量です。エリーゼを購入することに決めた場合、どの色の革張りが塗料に最適か、またはナビゲーションシステムを入手するかどうかを決めるのに時間を無駄にすることはありません。代わりに、それはあなたがどれだけエアコンを評価するか（それを削除すると22ポンド節約できます）、そしてサスペンションのキャリブレーションにどれだけしっかりと耐えることができるかによって決まります。要するに、これは豪華な設備や通勤の快適さを求める人のための車ではありません。それは運転したい人のための非常に焦点を絞ったパフォーマンスカーです。

エリーゼは1996年以来ヨーロッパで販売されていますが、車両に対するヨーロッパの需要と厳しい米国。衝突基準により、2005年モデルまでここに来ることはありませんでした。もちろん、連邦政府が義務付けたすべての安全装置を取り付けると、アンチロックブレーキとCDプレーヤーの取り付けと同様に重量が増加しました。この国で最も熱心なスポーツカーファンでさえ、ロータスが知っていた基本的な設備は、嫌がっていました。ただし、この車のスタビリティコントロールやパワーステアリングは見ないでください。ロータスはアメリカ人の好みに合うように「重量は敵である」という哲学を曲げることをいとわなかったが、会社はそれを破ることを拒否した。

最小限の重量でプッシュできるので、パワーはそれほど必要ありません。そのため、エリーゼは1.8リットル、190馬力の4気筒エンジンしか搭載していませんが、ロータスによると、5秒未満で0から60 mphまでスプリントします。しかし、エリーゼの本当の話は扱っています。ボディロールは無視でき、グリップは非常に優れています。ステアリングホイールを微妙に回転させると、ロードスターの向きや姿勢に即座に影響します。これは、毎秒ハンドルを握っている際に細心の注意を払う必要がある車ですが、報酬はその過程であなたが関与するため、指がアスファルトに触れていることを直接誓うことです。

2007ロータスエリーゼが特別な車であることは間違いありません。お金のために、あなたは新しい生産車でよりスリリングなオープントップ運転体験を見つけるつもりはありません。これは飾り気のない、競馬場志向のマシンであることに注意してください。以前にかなりミニマリストであると述べたホンダs2000でさえ、比較するとかなり洗練されているように見えます。エリーゼよりも日常的な機能を提供し、それでも十分なドライビングエキサイトメントを提供するロードスターを求めている人は、ポルシェのボクスターまたは前述のs2000をチェックしたいと思うでしょう。

2007ロータスエリーゼは、2人乗りの後輪駆動のミッドエンジンロードスターで、1つのトリムレベルで利用できます。インテリアは当然のように質素ですが、エアコンやCDプレーヤーのようになくてはなりません。 （重量を節約するために、A / C削除オプションを利用できます。）いくつかのオプションパッケージは、多少のカスタマイズを提供します。ツーリングパックには、革の座席、パワーウィンドウ、収納ネット、二重断熱ソフトトップ、追加の消音材が含まれますフルカーペット。その上に、シフトノブとパーキングブレーキハンドルにレザートリムを提供するプレミアムパック、衛星ラジオ機能とiPodアダプターを備えたアップグレードされたサウンドシステム、カップホルダーを追加できます。

エリーゼの標準的なホイール/タイヤ配置は、175 / 55r16横浜アドバンネオバad07タイヤをフロントに、16/25アロイを指定し、225 / 45r17ゴムをバックに17sを指定しています。オプションのスポーツパック機能は、標準ホイールを軽量アロイに交換することで車のパフォーマンス機能を強化し、横浜a048 ltsタイヤ（フロントに195 / 50r16の広いゴムを使用）とトラックチューニングされたサスペンションを装着します。エリーゼをレース専用に使用することを計画している人のために、トラックパックは、調整可能なショックバルブとアンチロールバーの剛性を備えたさらにアグレッシブなセットアップを提供します。ハードトップはスタンドアロンオプションとして利用できます。

エリーゼの動力は、ヤマハ製、トヨタバッジ、1.8リットル、4気筒エンジンと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせたものです。ロータスフィットの独自の吸気および排気コンポーネント、および再調整されたエンジンコントローラにより、エンジンのパワーバンドが拡大され、ピークhpが7,800 rpmで190に押し上げられました。トルクは6,800 rpmで138ポンドフィートでピークに達します。 4輪独立サスペンションシステムは、アイバッハスプリングとビルスタインモノチューブショックを備えています。蓮はたった4.9秒の0-60mphの時間を主張します。限定スリップデファレンシャルはオプションです。

2007ロータスエリーゼでは、連邦政府が義務付けた安全装置以上のものを期待しないでください。アンチロックブレーキシステムが含まれていますが、安定性制御もサイドエアバッグも利用できません。牽引制御システムはオプションです。

エリーゼの非パワーステアリングは、これまでに運転したことのないものと同じように自然に感じます。ブレーキは、前部の2ピストンキャリパーと後部のシングルピストンキャリパー（11.5インチローター）で処理され、110フィート未満の60-0ブレーキ距離が一般的です。取り扱いは並外れたものにほかなりません。エリーゼは優れたバランスとターンのグリップを示すだけでなく、その非常に低い縁石重量により、他の車よりもはるかに速くドライバーの入力に反応できます。さらに、道路のあらゆる波紋を運転者の手、足、座席に伝達します。これは、裏道やトラックを運転するのに非常に魅力的ですが、高速道路の走行中は負担になります。

内部の宿泊施設は明確なスポーツカーのテーマを中継します。複合スポーツシートは十分なサポートを提供し、コントロールは道路上であなたの注意を維持するのに十分シンプルです。広いドア敷居と低いステアリングホイールは、車両に乗り降りするときに、手の込んだフットワークを必要とします。さらに、裸足のスチールペダルで1日中踊るのは足に負担がかかる可能性があるため、厚底の靴をお勧めします。言うまでもなく、エリーゼのコックピットは、何よりも運転を重視しています。これは、長期の出張のための最小限の快適性と保管機能があるためです。

レーシングカーのような反射神経と、張りのあるが住みやすい乗り心地とのマッチングにより、ミッドエンジンエリーゼは驚異的なバランスとコントロールレスポンスを発揮します。アシストなしのラックアンドピニオンステアリングは、優れたフィーリングとフィードバックを提供し、ほとんど直感的にコーナーを走り抜けることができます。正確には残忍ではありませんが、加速はかなり速く、一部にはエリーゼの非常に小さな1984ポンドの縁石の重量と、リンケージのわずかなノッチを除いて、うまく分類されたクラッチ/シフターのコンボによって助けられました。ただし、特にトップを付けた状態でツーリングしている場合、長時間の走行で少し摩耗する可能性がある方法で、高風力エンジンの高強度の排気音が車の小さなコックピットを通して反響します。このしなやかなロータスの停止は、通気性が高くクロスドリルされた大きなローターを備えた強力なアンチロックブレーキ（abs）であり、定期的に安心して短い直線的な停止を提供します。

驚くべき取り扱いエリーゼは、ロータスがパフォーマンスカーの世界で尊敬される名前であり続ける理由を体現しています。軽量と優れたバランスのユニークな組み合わせにより、エリーゼは世界トップクラスのコーナーカーバーになり、最も曲がりくねったバックロードにもマッチします。象徴的なステータスそれはハスであり、伝説の自動車市場を知っているか、または気にかけている人にとっては、その事実だけでも多くのことを話します。約2200のエリーズのみが米国に向かっています。 2007年には、群衆や駐車場で迷子になる危険はありません。

スタイルのある質素なエリーゼのコンパクトなキャビンは、むき出しのアルミ、露出したファスナー、ハードタッチサーフェス、そして真の目的について疑いのないモモスポーツホイールを数多く備えています。ことわざの6フッターに対応できる一方で、最上位の要素が削除されても、入口または出口は行為というよりもプロセスのままです。 probaxアナトミカルパディングが並ぶ胴体にぴったりの競技スタイルのバケットは、前後の調整を提供しますが、ステアリングコラムと同様に、固定されたシートバック角度に適応する必要があります。エリーゼは、アルペンサウンドシステムやエアコンなど、いくつかの従来の生物の快適さを提供しますが、そのミニサイドミラーは、すでに制限された視線を強化するためにほとんど機能せず、エンジンベイの真後ろにある小さなトランクレットだけで、常に軽い光。

エリーゼは、軽量であるが非常に剛性の高い結合されたアルミニウムモノコックシャーシの周りに複合ファイバーグラスボディを巻き付けています。バンパーエリアの強化にも関わらず、外観は2007年も変わりません。官能的なカットと輪郭はすべてそのままです。パッケージの王冠は取り外し可能な黒い布のソフトトップインサートで、オプションのカラーキー付きファイバーグラスユニットと交換できます。前面には、改良されたプロジェクタービームヘッドランプが、より良い照明を提供し、メンテナンスがより簡単になりました。一方、eliseのテールは、高輝度LEDブレーキライトと、デュアルセンターマウントの排気口に隣接する大胆に上昇した空力ディフューザーをスポーツします。意図的に膨らんだ車のフェンダーウェルは、175 / 55zr16のフロントタイヤと225 / 45zr17のリアタイヤを装着した千鳥幅の合金ホイールでうまく満たされています。

エリーゼは、熱狂的なグレードのパワートレイン、超応答性の高いサスペンション、パワフルなアンチロックディスクブレーキ（abs）を、革で巻かれたモモステアリングホイールと布で覆われた深く覆われたバケットシートが支配するドライバー中心のキャビンで補完します。快適さと利便性は控えめですが、4スピーカーのアルパインAM / FMオーディオシステムには、シングルスロットCDプレーヤー（そしておそらく世界で最悪に設計されたコントロールセット）、エアコン、断続的なフロントガラスワイパー、シングル12ボルト電源ポイント、収納しやすい黒い布のソフトトップインサート、リモートロック付きの工場用盗難防止/イモビライザーシステム。また、ミックスにはデュアルフロントエアバッグと、熱烈なレッドまたはブリティッシュレーシンググリーンのエクステリアカラーをお選びいただけます。

主要なエリスのエクストラには、ツーリングパック（革張り、アップグレードされたサウンドシステム、パワーウィンドウ、カーペット、追加のキャビンとソフトトップの遮音材）、プレミアムパック（アルパインam / fm / xmステレオシステムとさまざまなトリムのアップグレードが必要です。ツーリングパックが必要です） 、鍛造ホイールパック（軽量鍛造アルミニウムホイール）、スポーツパック（195 / 50zr16フロントと225 / 45zr17リア横浜アドバンa048 lstタイヤ、スポーツチューンドサスペンションとツインオイルクーラーを備えた鍛造アルミニウムホイール）、トラックパック（ドライバーで調整可能なビルスタインショック）アブソーバー、5ポジションフロントアンチロールバー、リアシャーシ補強、ボルトインハーネス用の設備（スポーツパックが必要）、ロータストラクションコントロール、制限付きスリップディファレンシャル、軽量化エアコンの削除、ボルトインファイバーグラストップインサートとメタリックまたはライフスタイルペイントの18色。

エリーゼの真ん中に座っているのは、7,800 rpmで190馬力、6,800 rpmで134ポンドフィートのトルクを生み出す、トヨタ製の1.8リットル直列4気筒改造バージョンです。トヨタの可変バルブタイミングとインテリジェンス（vvtl-i）システムとカスタム設計のロータス電子制御パッケージの両方が搭載されていますが、それでも6,000 rpmから8,000本のレッドラインの間で最もエネルギッシュなままです。原動力は、同じくトヨタから供給された、クローズレシオの6速マニュアルギアボックスを介してリアタイヤに向かいます。シフトリンケージを完全に習得するにはある程度の熟練が必要ですが、スローは短く、クラッチの巻取りはプログレッシブであり、この小柄なロケットは要求された4.9秒（オプションのスポーツを装備した車では4.7秒）で時速60マイルをヒットできますパック）、150 mphの最高速度に達します。1.8リットルインライン4190馬力@ 7800 rpm134ポンド-フィート@ 6800 rpmエパ市/高速道路の燃費：24/29

ロータスエリーゼのメーカー希望小売価格（msrp）は$ 47,195です。現在、eliseの購入者は車の全額を支払っていますが、ある時点での実際の消費者取引価格を表す価格は大幅に異なる可能性があるため、価格をクリックして比較してください。他の低生産車と同様に-特にエリーゼのように専用に設計された-残余値は、個々の車の状態と走行距離に応じて大きく異なります。ただし、そのカルトステータスと堅牢なメカニカルス、およびハイエンドのスーパーエキゾティックスのコストをはるかに下回る一般的なメンテナンスコストは、中古の市場で優れた形のエリーゼが指揮する価格によく合います。

2007 Lotus Elise 消費者レビュー