2007 Lotus Elise Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2007 Lotus Elise Base er en Roadster. den har 2 døre og er drevet af en 1.8L L4 DOHC 16-valve motor, der afgiver 190 hp @ 7800 rpm og er parret med 6 speed manual transmission gearkasse. 2007 Lotus Elise Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 900 kg. med hensyn til ridehjælp har 2007 Lotus Elise Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er , mens den bageste affjedring er. bilen har også en den har 16" front and 17" rear alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 207 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 211 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.8 og rammer kvart mil på 13.6 sekunder. brændstofforbrug er 10.2 l / 100 km i byen og 8.7 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 0

2007 Lotus Elise Used Price Estimates

for dem, der er villige til at udholde sit stærkt kompromitterede værktøj og komfort, giver 2007 lotus elise den mest ufiltrerede køreoplevelse af enhver roadster, der sælges i dag.

bede nogen af ​​dine bilnørdevenner om at beskrive lotus elise, og de vil fortælle dig, at det er en sportsvogn for purister, et racerbil til gaderne, den nærmeste ting til en formelbil, de nogensinde har drømt om at køre. og så kliché og irriterende som de lyder, vil de have ret på alle punkter. en to-sæders roadster, 2007 lotus elise er som ingen anden to-sæders roadster i $ 40.000- $ 50.000 prisklassen. for det første er det mindre, og med en egenvægt på under 2.000 pund er det alt fra 1.000-2.000 pund lettere end nogen tænkelig konkurrent. hvis du beslutter dig for at købe en elise, spilder du ikke tid på at beslutte, hvilken farve læderpolstring bedst matcher malingen, eller om du vil få et navigationssystem eller ej. i stedet vil det komme ned på, hvor meget du værdsætter klimaanlæg (hvis du sletter det sparer 22 pund), og hvor fast du kan holde suspensionskalibreringerne. kort sagt, dette er ikke en bil for dem, der søger luksusfaciliteter eller pendlingskomfort. det er en meget fokuseret præstationsbil for folk, der bare vil køre.

elise har været til salg i Europa siden 1996, men europæisk efterspørgsel efter køretøjet sammen med strenge u.s. crash standarder, holdt det fra at komme her indtil modelåret 2005. montering af alt føderalt påbudt sikkerhedsudstyr tilføjede selvfølgelig vægt, ligesom installationen af ​​blokeringsfri bremser og en cd-afspiller - grundlæggende faciliteter, som lotus vidste, at selv de mest dedikerede sportsbilfans i dette land ville være afskrækkende at undvære. men kig ikke efter stabilitetskontrol eller servostyring på denne bil. lotus var villig til at bøje sin "vægt er fjenden" -filosofien, så den passer til amerikansk smag, men virksomheden nægtede at bryde den.

med minimal vægt at skubbe rundt, er der ikke et stort behov for strøm. så selvom elisen kun har en 1,8-liters, 190 hestekræfter firecylindret motor, siger lotus, at den vil sprint fra nul til 60 km / h på under 5 sekunder. den virkelige historie om elisen håndterer dog. kropsrullen er ubetydelig, grebet er enestående, og hver subtil drejning af rattet har en øjeblikkelig effekt på roadsterens retning og holdning. dette er en bil, der kræver din uddelte opmærksomhed hvert sekund, du sidder bag rattet, men belønningen er, at den involverer dig i processen, så direkte ville du sværge på, at dine fingre rørte ved asfalt.

Der er ingen tvivl om, at Lotus Elise fra 2007 er en speciel bil. for pengene finder du ikke en mere spændende open-top køreoplevelse i en ny produktionsbil. bare vær opmærksom på, at dette er en ukompliceret, racerbaneorienteret maskine. selv honda s2000, en bil, vi tidligere har bemærket som værende ganske minimalistisk, virker temmelig posh i sammenligning. dem, der ønsker en roadster, der giver mere daglig funktionalitet end elisen, mens de stadig giver masser af kørselsspænding, vil gerne tjekke porsche's boxster eller den førnævnte s2000.

2007 Lotus Elise er en to-sæders, baghjulstræk, midtermotor roadster tilgængelig i et trim niveau. interiøret er forståeligt nok spartansk, men must-haves som klimaanlæg og en cd-afspiller er standard. (en a / c-slet-mulighed er tilgængelig for at spare på vægten.) Flere optionspakker tilbyder en smule tilpasning: rejsepakken inkluderer lædersæde, elruder, et opbevaringsnet, en dobbeltisoleret soft top, ekstra lyddæmpende materiale og fuldt tæpper. derudover kan du tilføje premium-pakken, der giver læderbeklædning på gearknappen og parkeringsbremsehåndtaget, et opgraderet lydsystem med satellitradiofunktion og en ipod-adapter og en kopholder.

Elises standardhjul / dækarrangement specificerer 16-tommer legeringer med 175 / 55r16 yokohama advan neova ad07 dæk foran og 17'er med 225 / 45r17 gummi bagpå. den valgfri sportspakkefunktion forbedrer bilens ydeevne ved at bytte standardhjulene ud til letvægtslegeringer, mens de monteres på yokohama a048 lts-dæk (med bredere 195 / 50r16 gummi foran) og en track-tunet affjedring. for dem, der planlægger at bruge deres elise udelukkende til racing, tilbyder track pack en endnu mere aggressiv opsætning med justerbar stødventil og antiroll barstivhed. en hardtop er tilgængelig som en enkeltstående mulighed.

kraften til elisen kommer fra en yamaha-bygget, Toyota-badged 1,8-liters, firecylindret motor parret med en seks-trins manuel gearkasse. lotus monteret unikke indsugnings- og udstødningskomponenter samt en omarbejdet motorregulator for at udvide motorens kraftbånd og skubbe peak hp til 190 ved 7.800 omdr./min. drejningsmoment topper ved 138 pund-fødder ved 6.800 omdr./min. det firehjuls uafhængige affjedringssystem har Eibach-fjedre og bilstein-monorørchok. lotus hævder en 0-60-mph tid på kun 4,9 sekunder. en differentier med begrænset slip er valgfri.

forvent ikke meget mere end føderalt påbudt sikkerhedsudstyr på 2007 lotus elise. et blokeringsfri bremsesystem er inkluderet, men hverken stabilitetskontrol eller sideairbags er tilgængelige. et trækkontrolsystem er valgfrit.

elisens ikke-servostyring føles lige så naturlig som noget, vi nogensinde har kørt. bremsning håndteres ved at køre to-stempelkalibre foran og brembo-stempelkalibre bagpå (11,5-tommers rotorer rundt omkring), og 60-0 bremselængder under 110 fod er almindelige. håndtering er intet mindre end ekstraordinært. ikke kun udviser elisen fremragende balance og greb gennem svingene, den ekstraordinære lave egenvægt gør det muligt at reagere på førerinput meget hurtigere end andre biler. derudover transmitterer den enhver krusning på vejen til førerens hænder, fødder og sæde - en kvalitet, der gør det meget engagerende at køre på en bagvej eller på sporet, men beskatning under motorvejskørsel.

indvendige overnatningssteder relæer et klart sportsvognstema. kompositte sportssæder giver masser af støtte, og kontrollerne er enkle nok til at holde opmærksomheden på vejen. de brede dørskærme og det lave rat kræver en smule fodarbejde, når du kommer ind eller ud af køretøjet. derudover anbefales tykke sålesko, da en hel dag med dans på de bare stålpedaler kan være hårdt for fødderne. det er overflødigt at sige, at elisens cockpit fremhæver kørsel frem for alt andet, da der er minimale komfort- og opbevaringsfunktioner til lange bilture.

matchende racerbil-lignende reflekser med afgjort stram, men beboelig kørekvalitet, viser mid-engine elise utrolig balance og kontrolrespons. dens ikke-assisterede tandstangsstyring giver god fornemmelse og feedback, så du kan trænge bilen gennem hjørner næsten intuitivt. Selvom det ikke ligefrem er brutalt, er acceleration meget hurtig, delvist hjulpet af elisens minimale 1984-pund egenvægt og - spar for et strejf af hak i koblingen - en pænt sorteret kobling / skiftekombination. den højtvindende motors høje intensitetsudstødningsnote genklanger dog gennem bilens lille cockpit på en måde, der kan blive lidt slidt på længere løb, især når du turnerer med toppen på plads. standsning af denne smidige lotus er potente blokeringsfri bremser (abs) med store ventilerede og tværborede rotorer, der leverer korte, lige stop med betryggende regelmæssighed.

fantastisk håndteringelisen indbegreber, hvorfor lotus forbliver et æret navn i verden af ​​præstationsbiler. dens unikke kombination af letvægt og enestående balance gør elisen til en verdensklasses hjørnesnider og mere end et match til selv den mest snoede vejvej.ikonisk statusdet er en lotus, og for alle, der kender eller bekymrer sig om legendariske bilmærker, taler den kendsgerning alene meget. kun omkring 2200 elises vil være på vej til USA i 2007, så der er ingen fare for, at du nogensinde går tabt i en menneskemængde - eller på en parkeringsplads.

Spartansk med stil, den kompakte kabine i elisen viser masser af blåt aluminium, udsatte fastgørelseselementer, hårde overflader og et momo-sportshjul, der ikke giver nogen tvivl om dets sande formål. mens det er i stand til at rumme den ordsprogede seksfods, forbliver selv om det øverste element fjernes ind- eller udgang mere af en proces end en handling. torso-hugging konkurrence-stil spande foret med probax anatomisk polstring tilbyder for- og agterjustering, men ligesom ratstammen skal du tilpasse sig deres faste ryglæn. elisen tilbyder et par konventionelle væsener, især et alpint lydsystem og klimaanlæg, men dens mini-sidespejle forbedrer ikke de allerede begrænsede synslinjer, og med kun en lille trunklet lige bag motorrummet vil du altid være rejse lys.

Elise vikler sin kompositfiberkrop rundt om et let, men ekstremt stift, bundet aluminium monokoque chassis. på trods af en bøfdel i området med kofangere overføres udseendet uændret i 2007 med alle sine sensuelle nedskæringer og konturer intakte. kronen på pakken er en aftagelig sort klud-blød topindsats, der kan udskiftes med en valgfri farvetastet glasfiberenhed. foran, reviderede projektorbjælkeforlygter giver bedre belysning og er lettere at vedligeholde, mens halen af ​​elisen har højintensitets-ledede bremselys og et par dristigt opadvendte aerodynamiske diffusorer, der flankerer de dobbelte midtmonterede udstødningsudtag. bilens målrettet buede fenderwells er pænt fyldt med forskudte alufælge i bredde, der bærer 175 / 55zr16 forhjul og 225 / 45zr17s bagpå.

elisen supplerer sin drivlinje af entusiastkvalitet, den ultraresponsive affjedring og kraftige blokeringsfri skivebremser (abs) med en førercentreret kabine domineret af et læderindpakket momo-rat og dybt kontureret, klædedækket skovl sæde. komfort og bekvemmelighed er beskedne, men inkluderer et alpint am / fm-lydsystem med fire højttalere med en enkelt-slot cd-afspiller (og uden tvivl verdens værste designede kontrolsæt), klimaanlæg, intermitterende vinduesviskere, en enkelt 12- volt power point, let at opbevare sort blød topindsats og et fabriks-tyverisikrings- / startspærresystem med fjernlåsning. også i blandingen er dobbelte frontairbags og dit valg af glødende røde eller britiske racegrønne udvendige farver.

Nøgleelise-ekstraudstyr inkluderer rejsepakken (læderpolstring, opgraderet lydsystem, elruder, tæpper og ekstra kabine og soft-top lydisolering), premium-pakke (alpine am / fm / xm stereoanlæg plus forskellige trimopgraderinger; kræver touring-pakke) , smedet hjulpakke (let smedede aluminiumsfælge), sportspakke (smedede aluminiumsfælge med 195 / 50zr16 front og 225 / 45zr17 bageste yokohama advan a048 lst-dæk, sportsafstødt affjedring og dobbeltoliekølere), sporpakke (justerbar bilstein-chok på føreren absorbenter, fem-position forreste anti-rullestang, bageste chassisforstærkning og udstyr til bolt-in seler; kræver sport pakke), lotus trækkraft kontrol, en begrænset slip slip, en vægtbesparende klimaanlæg sletning, bolt-in glasfiber top indsæt og 18 metalfarver eller livsstilsmaling.

siddende midtskibe i elisen er en modificeret version af en Toyota-sourced 1,8-liters dohc in-line fire, der giver 190 hestekræfter ved 7.800 omdr./min. og 134 pund-fødder med drejningsmoment ved 6.800 omdr./min. skønt den er udstyret med både toyota's variable ventiltiming og løft med intelligens (vvtl-i) -system og en specialdesignet lotus elektronisk kontrolpakke, forbliver den stadig mest energisk mellem 6.000 o / min og dens høje 8.000 redline. drivkraft bevæger sig mod de bageste dæk via en seks-trins manuel gearkasse i tæt forhold, også leveret af Toyota. skønt fuldstændig beherskelse af skiftforbindelsen kræver en smule finesse, er kastene korte, og koblingens optagelse er progressiv, hvilket gør det muligt for denne petit vejraket at ramme 60 miles i timen på 4,9 sekunder (4,7 sekunder på biler udstyret med den valgfri sport) pakke) og nå en tophastighed på 150 mph.1,8 liter in-line 4190 hestekræfter @ 7800 omdr./min134 lb.-ft. @ 6800 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 24/29

lotus elise har en producents vejledende listepris (msrp) på $ 47.195. For tiden betaler elise-købere det fulde beløb for deres biler, men priser, der repræsenterer faktiske forbrugertransaktionspriser på et givet tidspunkt, kan variere betydeligt, så klik på priser for at sammenligne. Som med ethvert køretøj med lav produktion - og især et så specialbygget som elise - kan restværdier variere meget afhængigt af det enkelte køretøjs tilstand og kilometertal. imidlertid er dens kultstatus og robuste mekanik plus generelle vedligeholdelsesomkostninger, der ligger langt under high-end super-eksotiske, godt for den pris, som en elise i god form skal have på det præ-ejede marked.

2007 Lotus Elise forbrugeranmeldelser