2016 Porsche 911 Carrera Base spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2016 Porsche 911 Carrera Base er en Rear-wheel drive Coupe. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 3.4L H6 DOHC 24-valve motor som gir utgang 350 hp @ 7400 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode girkasse. 2016 Porsche 911 Carrera Base har lastekapasitet på 145 liter og kjøretøyet veier 1400 kg. når det gjelder turassistenter, har 2016 Porsche 911 Carrera Base stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den fremre fjæringen er Front independent suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 19-inch light-alloy wheel som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 382 n.m dreiemoment og en toppfart på 259 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 4.5 og treffer kvart mil på 12.4 sekunder. drivstofforbruk er 12.3 l / 100 km i byen og 8.6 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 96,200

2016 Porsche 911 Used Price Estimates

store, verdifulle endringer er i vente for neste års 911 carrera- og targa-modeller. men Porsche 911 2016 er fremdeles en guddommelig ytelsesbil.

hold dine fremtredende Stuttgart-hester før du løper for å få en Porsche 911. 2016. Hvis du er interessert i en carrera- eller targa-modell, kommer det store, verdifulle oppdateringer for 2017-modellene som du mest sannsynlig vil ha, inkludert de til motor, girkasse, fjæring og infotainment funksjoner på samme tid, skjønt, er 2016 911 knapt lik som gårsdagens rester. faktisk, selv uten endringer, er det en av de fineste ytelsesbilene på planeten. pokker, gitt sin overraskende praktiske, la oss nix kvalifiseringen. det er bare en av de fineste bilene, periode.

denne gruppen er bare en istapp på toppen av isfjellet 2016 911.

for det første, ingen andre sportsbiler samsvarer med 911-bredden av drivlinjevalg. selvfølgelig, hver 2016 911 har en flat-6 plassert over bakhjulene, men forskjellige bruksområder med høy svingende naturlig aspirasjon eller dobbel turbolading resulterer i ytelser fra 350 hestekrefter opp til 560. samtidig, ikke hver 911 kuttes fra samme ytelsesduk, da noen er komfortable og vennlige nok til å kjøre hver dag, mens andre realistisk sett bare passer til et spor. alle tilbyr innvendig plass og sikt som skammer praktisk talt alle andre high-end eller eksotiske sportsbiler, mens den konvertible modellen ikke lider like mye av den samme typen praktiske og ytelsesmessige avtaler som mange andre cabriolet gjør.

hvis ingen av 911-modellene av en eller annen grunn ordner seg for deg, er det et like bredt utvalg av konkurrenter å velge mellom. bare for det første er det den mer flamboyante, men mindre praktiske og presise jaguar f-typen, så vel som den mer eksotiske audi r8 og mercedes-amg gt coupe. så er det bmw i8, chevrolet corvette, nissan gt-r og porsches egen boxster og cayman, sammen med dyrere ferrarier, lamborghinis og mclarens. de fleste av disse kan skryte av mer flamboyant stil, mer ekstrem ytelse eller til og med verdi for pengene. men ingen kan matche den så perfekt avrundede naturen til 2016 911.

2016 porsche 911 tilbys som en coupé, uttrekkbar coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i et bredt utvalg av modeller. Vær oppmerksom på at alle 911-ene har et "2 + 2" -oppsett med vestige bakseter unntatt GT3-modellene, som er strengt toseter.

basismodellen 2016 911 carrera starter med 19-tommers forskjøvet bredde lettmetallfelger med sommerdekk, automatiske bi-xenon-frontlykter, parkeringssensorer bak (standard på cabriolet, valgfritt på kupé), oppvarmede speil, automatisk dobbeltsone klimakontroll, fire -vei kraftjusterbare forseteseter (med manuell for-akter), et manuelt tilt- og teleskopisk ratt, skinntrekk, en 7-tommers berøringsskjerm, et navigasjonssystem, bluetooth og et lydanlegg med ni høyttalere med en cd-spiller og en USB-port med et mediaspillergrensesnitt. cabriolet har en kraftdrevet myk topp og vindavviser.

carrera s legger til en kraftigere motor, 20-tommers hjul, en litt lavere kjørehøyde, adaptive fjæringsdempere (pasm) og en momentvektorende differensial bak.

carrera 4 og 4s og targa 4 og 4s har firehjulsdrift og bredere fendere bak, men er ellers utstyrt på samme måte som sine bakhjulsdrevne kolleger, i likhet med de konvertible versjonene av carrera 4 og 4s.

carrera gts, carrera 4 gts og targa 4 gts i det vesentlige spalte mellom s / 4s og hard-core gt3 (se nedenfor). i tillegg til s-funksjonene, kommer gts også med 20-tommers midtlåshjul, sport chrono-pakken (inkludert dynamiske motorfester, et dashbordmontert stoppeklokke, en sport pluss kjøremodus, oppgraderte skjermer og lanseringskontroll), dual-mode sports eksosanlegg, tonede linser for hode- og baklys, sort utvendig trim (hjul, eksos, motorrist), en unik front spoiler og speil, sport pluss seter, simulert semsketrekk og svart aluminiumshytteaksenter.

kan du ikke bestemme mellom en carrera s eller en gt3? det er derfor porsche tilbyr mellomstore gts-trim.

911 turboen får en stor motoroppgradering, firehjulsdrift, en kraftuttrekkbar frontspoiler, en fast bakspoiler med artikulerende vingelementer, diverse andre estetiske og funksjonelle karosserirevisjoner, en bakhjulsstyringsfunksjon (som begge strammer opp bilens svingradius og forbedrer stabiliteten ved høye hastigheter), en mer avansert differensial med momentvektorer bak, adaptive frontlykter, mer støttende setestøtter (eller 10-veis elektriske seter med fireveis kraftkorsrygg og minneinnstillinger), utvidet skinnbekledning og et 12-høyttalersystem fra Bose Surround-Sound.

turboene øker boosten og legger til sport chrono-pakke, ledede frontlykter med automatisk fjernlysstyring, aktive stabilisatorstenger (pdcc), keramiske komposittbremserotorer (pccb), 10-veis kraftjusterbare forseteseter og karbon- fiberinnredning.

både turbo og turbo er tilgjengelig i enten coupe eller cabriolet karosseristiler.

så er det den sporfokuserte to-seters 911 gt3-kupéen, som er definert av den høyt svingende, naturlig aspirerte motoren. GT3s standardfunksjoner ligner stort sett på turbomodellen, men det er noen bemerkelsesverdige forskjeller, inkludert å ha bare bakdrift, en fast bakvinge, dynamiske motorfester (som er atskilt fra GT3s valgfrie sports chrono-pakke), kortere pdk-girforhold med sporoptimalisert skiftprogrammering og kortere girskifter for en mer responsiv følelse.

og til slutt er det toppen av 911-serien, gt3 rs. det fjerner ekstra innvendige fester for å spare vekt og gir en større, kraftigere motor, unike hjul (20-tommers front, 21-tommers bak), et bredere spor, karosseriemodifikasjoner inkludert ekstra funksjonelle ventiler, en større racerbil-stil vinge, karbonkeramiske bremser, lette karbonfiberforsterkede karosseripaneler av plast, faste tilbakelente karbonfiberforsterkede plastseter og interiørbekledning og et spesielt GT3 RS-ratt. radioen og klimaanlegget kan fjernes for å spare vekt.

mange av de avanserte elementene er tilgjengelige som tilleggsutstyr på mindre trimmer. andre tilleggsutstyr inkluderer alternative hjulutforminger, kraftfoldbare speil, takstativmonteringspunkter, soltak (kun coupé), nøkkelfri tenning og innkjøring, parkeringssensorer foran og bak, adaptiv cruise control (med automatisk bremsing for å redusere frontkollisjon), 18-veis adaptive sportsseter, autodempende speil, stemmekontroller, et 12-høyttalers burmester-lydsystem, en seks-cd-skifter, satellittradio og hd-radio.

Som med hvilken som helst porsche, kan du også tilpasse 911 til ditt hjerte (og forhåpentligvis lommebokens) innhold, og legge til alt fra fargerike porsche-kamper på setene til skinnbekledning på klimaanleggene.

motoren kan være på feil sted, men porsche 91 er fortsatt helt strålende.

2016 Porsche 911 Carrera, Carrera 4 og Targa 4-modellene er motivert av en 3,4-liters horisontalt motsatt seks-sylindret (flat-6) motor med en ytelse på 350 hk og et dreiemoment på 287 pund, mens s og 4s-variantene får en 3,8-liters flat-6 med 400 hk og 325 lb-ft dreiemoment. ved å velge carreras powerkit øker du produksjonen til 430 hk. gts kommer som standard med 430-hk 3,8-liters motor.

bakhjulsdrift er standard på alle modeller unntatt targa, turbo og hva som helst med "4" i navnet. basen, s og gts-modellene starter med en syv-trinns manuell girkasse, men Porsches PDK syv-trinns automatisert manuell tilbys som et alternativ. en automatisk motorstopp-start-funksjon (for å spare drivstoff når bilen står stille) er standard.

den bakhjulsdrevne gt3s 3,8-liters motor har en redline på 9000 o / min samt en forbløffende effekt på 475 hk og 325 pund. GT3 RS har en 4,0-liters flat-6 med litt lavere rød linje (8250 o / min), men har 500 hk og et dreiemoment på 338 lb-ft. ingen manuell girkasse er tilgjengelig på hverken GT3-modellen, siden de leveres som standard med PDK-girkassen.

den firehjulsdrevne 911 turboen flaunter en turboladet 3,8-liters sekssylindret motor som svinger ut 520 hk og 487 lb-ft. turbo s øker innsatsen til 560 hk og 516 lb-ft. PDK er den eneste tilgjengelige transmisjonen på disse modellene.

sport chrono-pakken (standard på gts og turbo) legger til en hard-core sport pluss kjøremodus som inkluderer et racy shift-program og lanseringskontroll på PDK-biler, mens manuelle 911-er med denne pakken får en morsom "girskiftassistent" -måler som forteller deg når du skal skifte.

i ytelsestesting svingte en carrera cabriolet med pdk og lanseringskontroll på en 4,8 sekunders 0-60 mph tid. mer imponerende, en carreras coupe med pdk sprang til 60 km / t på bare 3,9 sekunder (igjen ved hjelp av lanseringskontroll). skulle du fremdeles lengte etter mer, ble en 911 turbo testet sprengt til 60 km / t på bare 3,0 sekunder flatt. de vanlige turbo- og gt3-modellene skal bare være noen tideler.

epa-estimert drivstofføkonomi er faktisk veldig respektabel for en sportsbil. carrera og targa-modeller får mellom 21 og 23 mpg kombinert avhengig av motor, karosseristil og girkasse. til og med turbo og turbo s faller ned til bare 20 mpg kombinert. gt3 og gt3 rs er guzzlers av gjengen på henholdsvis 17 mpg og 16 mpg kombinert.

hver 2016 porsche 911 er utstyrt med blokkeringsfrie skivebremser, trekkraft og stabilitetskontroll og frontkollisjonsputer som beskytter både kropp og hode. de konvertible funksjonene distribuerer automatisk veltebjelker som vanligvis forblir skjult bak baksetene.

parkeringssensorer foran og bak og et ryggekamera er valgfritt. den valgfrie adaptive cruisekontrollfunksjonen er utstyrt med et kollisjonsreduserende system som først utgir hørbare og visuelle advarsler, og deretter automatisk aktiverer bremsene hvis du ikke gjør noe.

i bremsetesting stoppet en 911 carrera s fra 60 mph i en ansiktsforvrengende 98 fot, mens en carrera s cabriolet krevde bare 5 fot mer. turboene med karbonkeramiske bremser (tilleggsutstyr) stoppet også på bare 98 fot.

riktig motor for din porsche 911 i 2016 er et spørsmål om personlig smak, siden alle er ganske bra. Selv om basen på 3,4-liters flat-6 ikke virkelig våkner før du kommer forbi 4000 o / min, er det gledelig å utnytte det spisse kraftbåndet i seg selv, og lydene er ren porsche-magi. Hvis du vil ha mer mellomtonehull, gir s- og gts-spesifikke 3,8-liters motor en håndgripelig oppgradering uten å ofre noe spenning med høyt turtall.

når det gjelder turbo og turbo, er de bare stumt raske, selv om motorene deres høres langt mindre tiltalende ut under normal kjøring. så lenge du ikke er den slags purist som synes at en automatisk gt3 er blasfemisk, så gir gt3 deg det beste fra begge verdener - ond akselerasjon og en strålende redline på 9000 omdreininger. gt3 rs er best egnet for racerbaner og trente fagpersoner - ellers vil det riktig bli beskrevet som "sinnssykt".

for hverdags kjøring, 2016 Porsche 911 vil aldri forveksles med en luksus coupe. syv-trinns manuell clutch er tung og kjørekvaliteten kan være overraskende stiv (de tilgjengelige pasm-adaptive fjæringsdempene hjelper noe). å gå med PDK-overføringen gir deg lynraske skift og nesten feilfri oppførsel i alle situasjoner, selv om vi fremdeles føler at syv-trinns manuell gir et strammere bånd for sjåfører som er så tilbøyelige.

glem alt om komfort og enkle å kjøre hensyn et øyeblikk. du trenger virkelig å slå opp din favorittvei eller lokale banedagsbegivenhet for å få 911s ytelsesarv til å skinne gjennom. styringen er rask og presis, og generelt gir 911 deg en nesten uovertruffen følelse av kontroll og engasjement. det fungerer bedre jo vanskeligere du kjører den. selv turboen, med sin omfattende mengde chassis og drivlineteknologi, føles levende. forvandles til et hjørne, og nesen til turboen graver seg bare inn, biter ned og rykker bilen mot toppunktet, og kaster deg ut den andre siden med freakish effektivitet.

som forventet av porsche, tilbyr 911 god takhøyde og benplass i de tettsittende forsetene. disse setene kan spesifiseres i noen forskjellige former, med varierende grad av justerbarhet og sidestøtte, men til og med basestolene gir ypperlig støtte for både langdistanse og entusiastisk kjøring.

innvendig plass og sikt er eksepsjonell for en sportsbil.

de bakre "setene" er imidlertid veldig små; de fleste 911-eiere kjenner dem bedre for at seteryggene som vender ned, blir nyttige lasthyller. fortsatt, de er store nok til å passe små barn eller mindre hunder, og det gir 911 en praktisk fordel sammenlignet med to-seters rivaler. bagasjerommet (husk, det er en motor på baksiden) måler 5,1 kubikkfot. men i vår årelange test av en 911 cabriolet fant vi generelt ut at den har flere ting enn du tror det kan. dessuten, i motsetning til andre konvertibler, betyr den bagasjerommet at du ikke mister noe lasterom kontra coupéversjonen.

911s gjennomtenkte interiøroppsett og moderne fasiliteter gjør den godt egnet til daglig bruk. navigasjons-, smarttelefon- og lydfunksjoner er lett tilgjengelige og betjenes via både berøringsskjermgrensesnittet og de mange fysiske knappene som strekker den forhøyede midtkonsollen, og det er også en praktisk stilk på rattstammen som fungerer som en overflødig multifunksjonskontroll.

å plassere en bils motor over bakakselen kompliserer vekt-og-balanse-virkeligheten utenfor forståelsen. så naturlig nok liker porsche ingeniører utfordringen. å ha motoren bak føreren har alltid gjort det mulig for 911 å gjøre hurtige retningsendringer, samtidig som det øker risikoen for å sette bilen i halespinn. gjennom årene har porsche klart å redusere denne ganske uønskede bivirkningen uten å redusere 911s håndterings- og ytelsesegenskaper. porsche’s 2016 911 er responsiv, rask og kommunikativ, og inspirerer mer livlige kjøremanøvrer. like morsom som 911 er å løpe rundt et spor, er det også en veldig behagelig daglig driver. det være seg 350 hestekrefter eller de mektige turboene, det er alltid en følelse av spenning når du kjører denne bilen. 7-trinns PDK-automatgirkasse med to koblinger er en fryd å betjene og gjør å kjøre en 911 i tett trafikk mye mindre utmattende enn når den er utstyrt med 7-trinns manuell.

alternativer, alternativer, alternativerantall alternativer og spesialtilpassede funksjoner som tilbys på 911 er nesten uendelig. det være seg karbonkeramiske bremser, burmester-lydsystemet eller fargede nøkkelbelter, dashventiler og trimstykker. Du kan til og med velge egendefinerte farger for maling og stoff, men ingenting av det kommer billig.pdk girkasse med to koblinger7-trinns PDK-girkasse kan bare være den beste automatgirkassen som er laget i dag. PDK fungerer som en vanlig automat eller kan skiftes manuelt ved å enten trykke på girspaken eller betjene rattmonterte skovlskiftere. test dine skiftende ferdigheter for manuell girkasse mot denne automatikken, og du mister hver gang.

911s 4-plass cockpit er fortsatt en lav-slung øvelse i luksus, sofistikering og komfort - i det minste for piloten og passasjeren foran setet. 911s bittesmå bakseter passer bare for de korteste turene med voksne. bare brett dem og bruk plassen som en oppbevaringshylle, som du sannsynligvis vil trenge siden bagasjerommet bare har plass til 4,7 kubikkmeter last (4,4 i carrera 4 og 4s-modeller). De valgfrie 18-veis sports forsetene er ekstremt komfortable og støttende, og et tak-og-skyv soltak forbedrer takhøyde. kontroller for lyd, klima og navigering er små, men enkle å finne ut.

7. generasjons plattform som ligger til grunn for 2016 porsche 911, bevarer bilens umiskjennelige utseende, selv om taket er lavere, lengden og akselavstanden har økt betraktelig, og detaljering, fasciasjoner og belysning er blitt frisket opp. bilen ser både slankere og mer muskuløs ut. tilfeldige observatører kan synes det er vanskelig å skille den nye 911 turboen fra sine kolleger med carrera-merket, men forskjellene er faktisk ganske dramatiske. for eksempel er 911 turbo og høyere ytelse turbo varianter litt lengre og bredere enn en "wide-body" carrera 4s.

i baseform som carrera coupe eller cabriolet, 2016 porsche 911 inkluderer 4-veis kraftige forseteseter med manuell justering av for / akter, delvis skinnpolstring, en faux-semsket headliner, bi-xenon frontlykter (xenonbelysning for lave og fjernlys), klimaanlegg med to soner, 19-tommers hjul og 7-tommers LCD-navigasjonsskjerm og 9-høyttalers am / fm / cd-lydsystem med USB-inngang og Bluetooth-telefonforbindelse. 911 carrera 4 og turbo-modellene tilbyr firehjulsdrift (awd) som standardpris. når det gjelder sikkerhet, inneholder hver 911 åtte kollisjonsputer, et bredt utvalg av elektroniske stabilitetshjelpemidler og høyytelsesbremser med 4-stempelkaliper og 13-tommers ventilerte rotorer.

det er en enorm liste over alternativer tilgjengelig for porsche's nye 911, i både individuelle og pakkede former. blant dem er det ventilerte forsetene, et 12-høyttalers burmester audiophile-system, keramiske komposittbremser, porsche's aktive fjæring, og sport chrono-pakken med lanseringskontrollprogrammering (kun pdk-overføring) og overboost-funksjon (kun turbomodeller). for entusiasten som ønsker det beste fra begge verdener, anbefaler vi porsches dynamiske chassisstyring (pdcc) som i hovedsak eliminerer karosserirulling gjennom en rekke sensorer og hydrauliske motorer, samtidig som den gir en mer kompatibel kjøretur under normale kjøreforhold.

alle 2016 porsche 911-modeller bruker en flat-6 "boxer" -motor i en av tre størrelser: 3,4-, 3,8- og 4,0-liter. den naturlig sugede 3,4-liter gir en robust 350 hestekrefter. de fleste 911-er bruker en 3,8 liter, tilgjengelig som en naturlig sugemotor i carrera s, gts og gt3-modellene, eller turboladet i turbo-varianter. Kraften spenner fra de nevnte 350 hestekreftene i carrera, carrera 4 og targa 4-modeller til en nakkesnakende 560 i turboene. 911 gt3 rs bruker en 4,0-liters motor på 500 hestekrefter. noen av motorene kan sammenkobles med Porsches utmerkede 7-trinns PDK dobbeltkoblings automatgir. carreras manuelle alternativ er den 7-trinns girkasse porsche introdusert for 2012-året. 3,4-liters flat-6 (911 carrera og carrera 4) 350 hestekrefter @ 7400 o / min 287 lb-ft dreiemoment @ 5600 o / min epa by / motorveis drivstofføkonomi: 19/27 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 20/28 mpg (automatisk automat, coupe), 21/28 mpg (automatisk automat, cabriolet), 19/27 mpg (awd manuell, coupe), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/26 mpg (awd manuell, cabriolet ), 20/27 mpg (awd automatisk, cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera s og carrera 4s) 400 hestekrefter @ 7400 o / min 325 lb-ft dreiemoment @ 5600 o / min epa by / motorveis drivstofføkonomi: 19/27 mpg (rwd manuell og automatisk, kupé og konvertibel), 18/26 mpg (awd manuell, kupé og cabriolet), 19/26 mpg (automatisk automat, coupe og cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell, targa), 18/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera gts og carrera 4 gts) 430 hestekrefter @ 7500 rpm 325 lb-ft av dreiemoment @ 5750 rpm epa by / motorvei drivstofføkonomi: 18/26 mpg (rwd & awd manual, coupe), 19/26 mpg (rwd & a wd automatisk, kupé), 18/25 mpg (rwd manuell, cabriolet), 19/26 mpg (rwd automatisk, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuell og automatisk, cabriolet) 3,8-liters flat-6 (911 gt3) 475 hestekrefter @ 8250 o / min 325 lb-ft dreiemoment @ 5600 o / min epa by / motorveis drivstofføkonomi: 15/20 mpg (automatisk automatisk, kupé) 4,0-liters flat-6 (911 gt3 rs) 500 hestekrefter @ 8250 o / min 338 lb- ft av dreiemoment @ 6,250 o / min epa city / highway drivstofføkonomi: 14/20 mpg (automatisk automatisk, coupe) 3,8-liters turboladet flat-6 (911 turbo) 520 hestekrefter @ 6000-6,500 rpm dreiemoment på 487 lb-ft @ 1.950- 5000 rpm (524 lb-ft w / overboost) epa city / highway drivstofføkonomi: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet) 3,8-liters turboladet flat-6 (911 turbo s) 560 hestekrefter @ 6500-6,750 rpm 516 lb-ft av dreiemoment @ 2.100-4.250 rpm (553 lb-ft w / overboost) epa by / motorvei drivstofføkonomi: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet)

med 20 varianter, er det ikke rart at 2016 Porsche 911 sportsbil spenner enormt i pris. nederst er 911 carrera coupe, med en produsentens veiledende utsalgspris (msrp) på litt over $ 85.000. til $ 195 000 pluss, er den dyreste modellen 911 turbo s cabriolet. opsjoner kan tilføre titusenvis. gitt denne prisavstanden inkluderer 911-konkurrentene alt fra en nissan gt-r og pent kledd jaguar f-type til maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe og audi r8. hvis målet ditt er å ha mest mulig kraft for minst penger, er det 707 hestekrefter som slipper unna utfordreren srt hellcat i det lave området $ 60 000 er dyret å slå. men hvis du vurderer en porsche, vet du sannsynligvis at det er mer med ytelse enn muskler. sjekk den rimelige kjøpesummen for å se hva andre betaler. det er også godt å vite at dette bilikonet holder verdien godt.

2016 Porsche 911 forbrukeranmeldelser