2016 Porsche 911 Carrera Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2016 Porsche 911 Carrera Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.4L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 350 hp @ 7400 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode gearkasse. 2016 Porsche 911 Carrera Base har en lastekapacitet på 145 liter, og køretøjet vejer 1400 kg. med hensyn til ridehjælp har 2016 Porsche 911 Carrera Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 19-inch light-alloy wheel som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 382 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 259 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 4.5 og rammer kvart mil på 12.4 sekunder. brændstofforbrug er 12.3 l / 100 km i byen og 8.6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 96,200

2016 Porsche 911 Used Price Estimates

store, værdifulde ændringer er på lager til næste års 911 carrera- og targa-modeller. men 2016 porsche 911 er stadig en guddommelig præstationsbil.

hold dine fremspringende Stuttgart-heste, inden du kører ud for at få en 2016 porsche 911. ser du, hvis du er interesseret i en carrera- eller targa-model, kommer der store, værdifulde opdateringer til 2017-modeller, som du sandsynligvis vil have, inklusive dem til motor-, transmission-, affjedrings- og infotainment-funktioner. på samme tid er 2016 911 dog næppe beslægtet med gårsdagens rester. faktisk selv sans ændringer er det en af ​​de fineste præstationsbiler på planeten. pokker, i betragtning af sin overraskende anvendelighed, lad os nix kvalifikationen. det er bare en af ​​de fineste biler, punktum.

denne gruppe er kun en istapp på toppen af ​​isbjerget 2016 911.

til at begynde med matcher ingen andre sportsvogne 911's bredde af valg af drivaggregat. selvfølgelig har hver 2016 911 en flat-6 placeret over baghjulene, men forskellige anvendelser af højt svingende naturlig aspiration eller dobbelt turboladning resulterer i output, der spænder fra 350 hestekræfter op til 560. på samme tid er ikke hver 911 skåret fra den samme præstationsdug, da nogle er komfortable og venlige nok til at køre hver dag, mens andre realistisk set kun passer til et spor. alle tilbyder indvendigt rum og synlighed, der skaber stort set alle andre high-end eller eksotiske sportsvogne, mens den konvertible model ikke lider så meget af den samme slags praktiske og præstationsafvejninger, som mange andre cabriolet gør.

hvis der af en eller anden grund ikke fungerer nogen af ​​911-modellerne, er der et lige så stort udvalg af konkurrenter at vælge imellem. bare for at begynde med er der den mere flamboyante, men mindre praktiske og præcise jaguar f-type, såvel som den mere eksotiske Audi r8 og mercedes-amg gt coupe. så er der BMW i8, chevrolet corvette, nissan gt-r og porsche's egen boxster og cayman sammen med dyrere ferrarier, lamborghinis og mclarens. de fleste af disse kan prale af mere flamboyant stil, mere ekstrem ydeevne eller endda værdi for pengene. men ingen kan matche den så perfekt afrundede karakter af 2016 911.

2016 Porsche 911 tilbydes som en coupe, en udtrækkelig tag coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i en lang række modeller. bemærk, at alle 911'erne har et "2 + 2" layout med vestigiale bagsæder undtagen GT3-modellerne, som strengt taget er to-pers.

basismodellen 2016 911 carrera starter med 19-tommer forskudt alufælge med sommerdæk, automatiske bi-xenon-forlygter, parkeringssensorer bagpå (standard på cabriolet, valgfri på coupe), opvarmede spejle, automatisk klimaanlæg med dobbelt zone, fire -vejs el-justerbare forsæder (med manuel for-agter), et manuelt tilt- og teleskopratt, læderbetræk, en 7-tommer berøringsskærm, et navigationssystem, bluetooth og et ni-højttalers lydsystem med en cd-afspiller og en usb-port med en medieafspiller-grænseflade. cabriolet har en kraftdrevet soft top og vinddeflektor.

carrera s tilføjer en mere kraftfuld motor, 20-tommer hjul, en lidt lavere kørehøjde, adaptive affjedringsdæmpere (pasm) og en drejningsmoment-vektor bageste differentiale.

carrera 4 og 4s og targa 4 og 4s har firehjulstræk og bredere bagskærme, men er ellers udstyret på samme måde som deres baghjulsdrevne kolleger, ligesom de konvertible versioner af carrera 4 og 4s.

carrera gts, carrera 4 gts og targa 4 gts i det væsentlige slot mellem s / 4s og hard-core gt3 (se nedenfor). Ud over funktionerne i s'et kommer gts også med 20 '' center-lock-hjul, sport chrono-pakken (inklusive dynamiske motorbeslag, et dash-monteret stopur, en sport plus kørselstilstand, opgraderede skærme og startkontrol), en dual-mode sportsudstødningssystem, tonede hoved- og baglygteglas, sort udvendigt trim (hjul, udstødning, motorrist), en unik frontspoiler og spejle, sport plus sæder, simuleret ruskindspolstring og sorte aluminiumskabiner.

kan du ikke vælge mellem en carrera s eller en gt3? det er derfor porsche tilbyder mellemstore gts trim.

911 turbo får en større motoropgradering, firehjulstræk, en magt-indtrækkelig forreste spoiler, en fast bagspoiler med artikulerende vingeelementer, forskellige andre æstetiske og funktionelle karrosserirevisioner, en baghjulsstyringsfunktion (som begge strammer op bilens drejningsradius og forbedrer stabiliteten ved høje hastigheder), en mere avanceret drejningsmoment-vektor bagdifferentiale, adaptive forlygter, mere understøttende sædestøtter (eller 10-vejs el-sæder med firevejs power lænde- og hukommelsesindstillinger), udvidet læderbeklædning og et 12-højttalersystem fra Bose-surroundlyd.

turbo'erne øger boostet og tilføjer sport chrono-pakke, førte forlygter med automatisk fjernlysstyring, aktive stabilisatorstænger (pdcc), keramiske kompositbremserotorer (pccb), 10-vejs power-justerbare forsæder og carbon- fiber indvendigt trim.

både turbo og turbo fås i enten coupe eller cabriolet karrosseristil.

så er der den sporfokuserede 911 gt3 coupe med to sæder, som er defineret af dens højt svingende naturligt opsugede motor. GT3s standardfunktioner svarer stort set til turbomodellen, men der er nogle bemærkelsesværdige forskelle, herunder kun at have bagdrev, en fast bagfløj, dynamiske motorbeslag (som er adskilt fra GT3s valgfri sport chrono-pakke), kortere PDK-udvekslingsforhold med sporoptimeret skiftprogrammering og skiftende padler med kortere bevægelse for en mere lydhør følelse.

og endelig er der toppen af ​​911-serien, GT3 RS. det fjerner yderligere indvendige fælder for at spare vægt og tilføjer en større, mere kraftfuld motor, unikke hjul (20 tommer foran, 21 tommer bag), et bredere spor, kropsmodifikationer inklusive ekstra funktionelle åbninger, en større racerbil-fløj, kulstofkeramiske bremser, lette kropsfiberforstærkede karrosseripaneler af plast, fastlænede kulfiberforstærkede plastik sæder og indvendigt trim og et specielt GT3 RS-rat. radioen og klimaanlægget kan fjernes for at spare vægt.

mange af de avancerede emner er tilgængelige som optioner på mindre trimmer. andre tilføjelser inkluderer alternative hjulkonstruktioner, magt-foldespejle, monteringspunkter på tagbøjler, soltag (kun coupe), nøglefri tænding og indgang, parkeringssensorer foran og bagpå, adaptiv fartpilot (med automatisk bremsning til frontafbrydelse) 18-vejs adaptive sportssæder, automatisk dæmpningsspejle, stemmestyring, et 12-højttalers burmester-lydsystem, en seks-cd-skifter, satellitradio og hd-radio.

Som med enhver porsche kan du også tilpasse 911 til dit hjertes (og forhåbentlig tegnebog) indhold og tilføje alt fra farverige porsche-kamme på sæderne til læderbeklædning på klimaudluftningslisterne.

motoren kan være på det forkerte sted, men porsche 91 er stadig helt genial.

2016 porsche 911 carrera, carrera 4 og targa 4 modeller er motiveret af en 3,4-liters vandret modsat sekscylindret motor (flad-6) med en nominel hastighed på 350 hk og et moment på 287 pund, mens s og 4s-varianter modtager en 3,8-liters flat-6 med 400 hk og et moment på 325 lb-ft. vælger du carreras powerkit øges produktionen til 430 hk. gts leveres som standard med 430-hk 3,8-liters motor.

baghjulstræk er standard på alle modeller undtagen targa, turbo og alt andet med "4" i sit navn. basen, s og gts modeller starter med en syv-trins manuel gearkasse, men Porsche's PDK syv-trins automatiseret manuel tilbydes som en mulighed. en automatisk motor-stop-start-funktion (for at spare brændstof, når bilen står stille) er standard.

baghjulsdrevne gt3s 3,8-liters motor kan prale af en redline på 9.000 omdrejninger pr. minut samt en forbløffende ydelse på 475 hk og 325 lb-ft. GT3 RS har en 4,0-liters flat-6 med en lidt lavere rød linje (8.250 omdr./min.), men kan prale af 500 hk og et moment på 338 lb-ft. ingen manuel transmission er tilgængelig på hverken GT3-modellen, da de leveres som standard med PDK-transmission.

firehjulstræk 911 turbo praler med en turboladet 3,8-liters sekscylindret motor, der svinger 520 hk og 487 lb-ft. turbo s hæver indsatsen til 560 hk og 516 lb-ft. pdk er den eneste tilgængelige transmission på disse modeller.

sport chrono-pakke (standard på gts og turbo) tilføjer en hard-core sport plus kørselstilstand, der inkluderer et racy shift-program og startkontrol på pdk-biler, mens manuelle 911s med denne pakke får en morsom "gearskiftassistent" -måler, der fortæller dig, hvornår du skal skifte.

i præstationsafprøvning drejede en carrera cabriolet med pdk og lanceringskontrol på en 4,8 sekunders 0-60 mph tid. mere imponerende, en carreras coupe med pdk sprang til 60 mph på kun 3,9 sekunder (igen ved hjælp af lanceringskontrol). skulle du stadig længes efter mere, testede en 911 turbo vi sprængte til 60 km / t på kun 3,0 sekunder fladt. de almindelige turbo- og gt3-modeller skal kun være et par tiendedele langsommere.

epa-estimeret brændstoføkonomi er faktisk meget respektabel for en sportsvogn. carrera og targa modeller får mellem 21 og 23 mpg kombineret afhængigt af motor, karrosseristil og transmission. selv turbo og turbo s dyppes ned til kun 20 mpg kombineret. gt3 og gt3 rs er guzzlers fra flokken på henholdsvis 17 mpg og 16 mpg kombineret.

hver 2016 porsche 911 er udstyret med blokeringsfri skivebremser, trækkraft og stabilitetskontrol og airbags på forsædets side, der beskytter både krop og hoved. de konvertible funktioner anvender automatisk rullestænger, der normalt forbliver skjult bag bagsæderne.

parkeringssensorer foran og bag og et bagkamera er valgfri. den valgfri adaptive fartpilotfunktion er pakket med et kollisionsreducerende system, der først udsender hørbare og visuelle advarsler og derefter automatisk bremser, hvis der ikke foretages noget.

ved bremsetest stoppede en 911 carrera s fra 60 mph i en ansigtsforvrængende 98 fod, mens en carrera s cabriolet kun krævede 5 fod mere. turboerne med de valgfri kulstofkeramiske bremser stoppede også på kun 98 fod.

den rigtige motor til din 2016 porsche 911 er et spørgsmål om personlig smag, da alle er ret gode. skønt basen på 3,4 liter flat-6 ikke rigtig vågner, før du kommer forbi 4.000 omdr./min., er udnyttelsen af ​​det spidse kraftbånd glædeligt i sig selv, og lyde er ren porsche-magi. Hvis du vil have mere mellemstans-punch, giver s- og gts-spec 3,8-liters motoren en håndgribelig opgradering uden at ofre spænding med højt omdrejningstal.

hvad angår turbo og turbo, de er bare dumt stødende hurtige, selvom deres motorer lyder langt mindre tiltalende under normal kørsel. så længe du ikke er den slags purist, der synes, at en automatisk gt3 er blasfemisk, så giver gt3 dig det bedste fra begge verdener - ond acceleration og en strålende redline på 9.000 omdr./min. GT3 RS er bedst egnet til racerbaner og uddannede fagfolk - ellers ville det med rette blive beskrevet som "sindssyg."

til daglig kørsel, 2016 Porsche 911 vil aldrig nogensinde forveksles med en luksus coupe. den syv-trins manuelle kobling er tung, og kørekvaliteten kan være overraskende stiv (de tilgængelige pasm-adaptive affjedringsdæmpere hjælper noget). at gå med PDK-transmissionen får dig lynhurtige skift og næsten fejlfri opførsel i alle situationer, selvom vi stadig føler, at syv-trins manuel skaber en strammere bånd for chauffører, der er så tilbøjelige.

glem alt om komfort og nemme at køre overvejelser et øjeblik. du har virkelig brug for at ramme din yndlingsvej eller lokale track day-begivenhed for at få 911's præstationsarv til at skinne igennem. styringen er hurtig og præcis, og generelt giver 911 dig en næsten uovertruffen følelse af kontrol og engagement. det fungerer bedre jo hårdere du kører det. selv turboen, med sin omfattende mængde chassis og drivaggregatsteknologi, føles levende. forvandles til et hjørne, og turbos næse graver sig bare ind, bider ned og rykker bilen mod toppen, og kaster dig derefter ud af den anden side med freakish effektivitet.

som forventet af porsche, tilbyder 911 rigelig plads til benene og benpladsen i de lune forsæder. disse sæder kan specificeres i nogle få forskellige former med varierende grad af justerbarhed og sidestyrkning, men selv basestolene yder fremragende support til både langdistance og entusiastisk kørsel.

indvendigt rum og udsyn er enestående for en sportsvogn.

de bageste "sæder" er dog meget små; de fleste 911 ejere kender dem bedre for ryglænene, der vender ned for at blive nyttige lasthylder. stadig, de er store nok til at passe til små børn eller mindre hunde, og det giver 911 en praktisk fordel sammenlignet med to-sæders rivaler. den forreste bagagerum (husk, der er en motor bagpå) måler en slap 5,1 kubikfod. men i vores årelange test af en 911 cabriolet fandt vi generelt, at den indeholder flere ting, end du tror det kunne. også i modsætning til andre cabriolet betyder den bageste bagagerum, at du ikke mister noget lastrum i forhold til coupeversionen.

911's tankevækkende indvendige layout og moderne bekvemmeligheder gør den velegnet til daglig brug. Navigations-, smartphone- og lydfunktioner er let tilgængelige og betjenes via både berøringsskærmgrænsefladen og de mange fysiske knapper, der stikker den forhøjede midterkonsol, og der er også en praktisk stilk på ratstammen, der fungerer som en redundant multifunktionscontroller.

at placere en bils motor over bagakslen komplicerer vægt-og-balance-virkeligheden ud over forståelse. så naturligvis nyder porsche-ingeniører udfordringen. at have motoren bag føreren har altid gjort det muligt for 911 at foretage hurtige retningsændringer og samtidig øge risikoen for at sætte bilen i halespind. gennem årene har porsche formået at mindske denne ret uønskede bivirkning uden at mindske 911's egenskaber ved håndtering og ydeevne. porsche's 2016 911 er lydhør, hurtig og kommunikativ og inspirerer mere livlige køremanøvrer. lige så sjovt som 911 er at køre rundt på et spor, er det også en meget behagelig daglig driver. det være sig 350 hestekræfter eller de mægtige turboer, der er altid en følelse af begejstring, når du kører denne bil. 7-trins dobbeltkobling PDK-automatgearkasse er en fornøjelse at betjene og gør kørsel af en 911 i overbelastet trafik meget mindre udmattende, end når den er udstyret med 7-trins manuel.

indstillinger, indstillinger, indstillingerantallet af muligheder og skræddersyede funktioner, der tilbydes på 911, er næsten uendelig. det være sig kulstofkeramiske bremser, burmester-lydsystemet eller farvetastede sikkerhedsseler, dashventiler og trimstykker. Du kan endda vælge brugerdefinerede farver til maling og stof, men intet af det kommer billigt.PDK dobbeltkobling transmission7-trins pdk transmission er måske den bedste automatiske transmission, der er lavet i dag. PDK'en fungerer som en normal automatik eller kan skiftes manuelt ved enten at trykke på gearstangen eller betjene rattmonterede skovlskiftere. test dine manuelle transmissionskiftefærdigheder mod denne automatiske, og du mister hver gang.

911's 4-plads cockpit forbliver en lav-slung øvelse i luksus, sofistikering og komfort - i det mindste for piloten og forsædepassageren. 911's lille bagsæde er kun egnet til de korteste ture med voksne. bare fold dem sammen og brug rummet som en opbevaringshylde, som du sandsynligvis har brug for, da bagagerummet kun rummer 4,7 kubikmeter gods (4,4 i modellerne Carrera 4 og 4s). 18-vejs sportsforsæder (ekstraudstyr) er yderst komfortable og støttende, og et tag, der kan vippes og glides, forbedrer hovedrummet. kontrol til lyd, klima og navigation er små, men nemme at finde ud af.

7. generations platform, der ligger til grund for 2016 porsche 911, bevarer bilens umiskendelige udseende, selvom taget er lavere, længden og akselafstanden er steget betydeligt, og detaljer, fascier og belysning er blevet frisket op. bilen ser både slankere og mere muskuløs ud. tilfældige observatører kan finde det vanskeligt at skelne den nye 911 turbo fra sine carrera-badged kolleger, men forskellene er faktisk ret dramatiske. for eksempel er 911 turbo og højere præstations turbovarianter lidt længere og bredere end en ”wide-body” carrera 4s.

i basform som carrera coupe eller cabriolet, 2016 porsche 911 inkluderer 4-vejs-magt forsæder med manuel justering af for / agter, delvis læderbetræk, en faux-ruskind forlygte, bi-xenon forlygter (xenon belysning til lave og fjernlys), klimaanlæg med dobbelt zone, 19-tommer hjul og et 7-tommer LCD-navigationsskærm og 9-højttalers am / fm / cd-lydsystem med en USB-indgang og Bluetooth-telefonforbindelse. 911 carrera 4 og turbo-modellerne tilbyder firehjulstræk (awd) som standardpris. med hensyn til sikkerhed inkluderer hver 911 otte airbags, en bred vifte af elektroniske stabilitetshjælpemidler og højtydende bremser, der består af 4-stempelkalibre og 13-tommer ventilerede rotorer.

der er en bred liste over muligheder til rådighed for porsche's nye 911 i både individuelle og emballerede former. blandt dem er ventilerede forsæder, et 12-højttalers burmester-lydfilsystem, keramiske kompositbremser, porsche's aktive affjedringsstyring og sport chrono-pakke med lanceringskontrolprogrammering (kun pdk-transmission) og overboost-funktion (kun turbomodeller). til den entusiast, der ønsker det bedste fra begge verdener, anbefaler vi porsches dynamiske chassisstyring (pdcc), der i det væsentlige eliminerer karrosserirulning gennem et væld af sensorer og hydrauliske motorer, samtidig med at den giver en mere kompatibel kørsel under normale kørselsforhold.

alle 2016 porsche 911 modeller bruger en flat-6 “boxer” motor i en af ​​tre størrelser: 3,4-, 3,8- og 4,0 liter. den naturligt indsugede 3,4 liter giver en robust 350 hestekræfter. de fleste 911'er anvender en 3,8 liter, der fås som en naturligt opsuget motor i carrera s, gts og GT3-modellerne eller turboladet i turbo-varianter. effekt spænder fra de førnævnte 350 hestekræfter i carrera, carrera 4 og targa 4 modeller til en hals-snapping 560 i turboerne. 911 GT3 RS bruger en 4,0-liters motor på 500 hestekræfter. enhver af motorerne kan parres med Porsche's fremragende 7-trins PDK dobbeltkobling automatgearkasse. carreras manuelle alternativ er den 7-trins gearkasse porsche, der blev introduceret til modelåret 2012. 3,4-liters flat-6 (911 carrera og carrera 4) 350 hestekræfter @ 7.400 omdr./min. 287 lb-ft drejningsmoment @ 5.600 omdr./min. Epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 19/27 mpg (20 manuel, coupe og cabriolet), 20/28 mpg (automatisk automat, coupe), 21/28 mpg (automatisk automat, cabriolet), 19/27 mpg (awd manuel, coupe), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/26 mpg (awd manuel, cabriolet ), 20/27 mpg (awd automatisk, cabriolet), 18/26 mpg (awd manual, targa), 19/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera s og carrera 4s) 400 hestekræfter @ 7.400 omdr./min. 325 lb-ft drejningsmoment @ 5.600 omdr./min. Epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 19/27 mpg (manuel & automatisk, coupe & cabriolet), 18/26 mpg (awd manuel, coupe og cabriolet), 19/26 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet), 18/25 mpg (awd manual, targa), 18/26 mpg (awd automatisk, targa) 3,8-liters flat-6 (911 carrera gts og carrera 4 gts) 430 hestekræfter @ 7.500 omdrejningstal 325 lb-ft af drejningsmoment @ 5.750 omdr./min. epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 18/26 mpg (rwd & awd manual, coupe), 19/26 mpg (rwd & a wd automatisk, coupe), 18/25 mpg (rwd manuel, cabriolet), 19/26 mpg (rwd automatisk, cabriolet), 18/25 mpg (awd manuel & automatisk, cabriolet) 3,8-liters flad-6 (911 gt3) 475 hestekræfter @ 8.250 omdr./min. 325 lb-ft drejningsmoment @ 5.600 omdr./min. Epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 15/20 mpg (automatisk automat, coupe) 4,0 liter flat-6 (911 gt3 rs) 500 hestekræfter @ 8.250 omdr./min. 338 lb- ft af drejningsmoment @ 6.250 omdr./min. epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 14/20 mpg (automatisk automatisk, coupe) 3,8-liters turboladet flad-6 (911 turbo) 520 hestekræfter @ 6.000-6.500 omdr./min. 487 lb-ft af drejningsmoment @ 1.950- 5.000 omdr./min. (524 lb-ft w / overboost) brændstoføkonomi for by / motorvej: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet) 3,8-liters turboladet flad-6 (911 turbo s) 560 hestekræfter @ 6.500-6.750 omdr./min 516 lb-ft af drejningsmoment @ 2.100-4.250 omdr./min. (553 lb-ft w / overboost) epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet)

med 20 varianter er det ikke underligt, at 2016 porsche 911 sportsvogn har en enorm pris. nederst er 911 carrera coupe med en producents vejledende udsalgspris (msrp) på lidt over $ 85.000. til $ 195.000 plus er den dyreste model 911 turbo s cabriolet. muligheder kan tilføje titusinder. i betragtning af denne prisafgrund inkluderer 911s konkurrenter alt fra en nissan gt-r og pænt klædt jaguar f-type til Maserati Granturismo, Mercedes-Benz AMG GT Coupe og Audi R8. hvis det er dit mål at have mest magt til de mindst penge, er det 707 hestekræfter, der undviger udfordrer srt hellcat i det lave $ 60.000-sortiment, det udyr at slå. men hvis du overvejer en porsche, ved du sandsynligvis, at der er mere ved ydeevne end muskler. kontrollere den rimelige købspris for at se, hvad andre betaler. det er også godt at vide, at dette bilikon holder sin værdi godt.

2016 Porsche 911 forbrugeranmeldelser