2000 BMW 3 Series Cabriolet 323Ci 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

일부 의견과는 달리 BMW는 세계 최고의 모터를 대표하지 않습니다. 확실히, bmw 브랜드 자동차는 완벽에 가까운 몇 안되는 공학적 형태 중 일부로 간주되지만 글자는 덜 거칠고 더 좋은 성격을 나타냅니다 : bayerische motoren werke 또는 bavarian motor works.

그들의 성공 비결은 정확한 점성 학적 예측이나 기업 스파이 활동의 ​​장난스럽고 노골적인 사용에있는 것이 아니라, 품질에 대한 헌신과 우수성을 지속적으로 추구하는 데 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체와 달리 bmw는 차량 전체에 초점을 맞추지 않고 1 세기에 가까운 시간 동안 여러 세대의 엔지니어가 완성한 엔진 인 엔진에서 시작했습니다. 스팬. 'cardio-approach'bmw는 말 그대로 1913 년 10 월 karl friedrich rapp이 결성 한 회사를 하늘로 곧장 날리게 한 음란하고 효율적인 성능 만족 엔진이되었습니다.

rapp의 회사 인 'rapp-motorenwerke'(나중에 bmw가 될 것)는 제 1 차 전쟁의 임박한시기에 큰 수요가 있었기 때문에 주로 항공기 엔진에 집중했습니다. 항공기 엔진의 필요성에도 불구하고, rapp은 원치 않는 엔진 진동으로 인한 신뢰성 결함으로 인해 동력 장치를 판매하지 못했습니다. 그러나 항공기 엔진 공장의 소유주이기도 한 그의 이웃 gustav otto는 큰 성공을 거두었습니다.

'rapp-motorwerke'를 물에 띄우려는 투쟁은 실패했고, 1916 년까지 칼 랩은 몇 년 동안 공장의 폐를 압박 해 온 재정적 어려움 때문에 사임했습니다. 벤틀리 나 애스턴 마틴과 같은 다른 자동차 브랜드의 경우와 마찬가지로 예상되고 매우 예측 가능한 '할리우드'구조 대원이 와서 위협을 막아 냈습니다. 새로운 회사 소유주 인 franz-josef popp와 금융가 camillo castiglioni에 의해 형성된 오스트리아 triumvirate는 gustav otto를 상호 이익이 될 합병으로 설득하여 motoren werke를 다시 시작했습니다. 따라서 'bayerische flugzeug-werke'또는 bfw가 형성되었습니다.

새로운 독립 체가 탄생 한 직후, 그 이름은 나중에 양질의 자동차에 대한 외침이 될 bmw라는 불평으로 바뀌 었습니다. 20 년대가 찰스턴과 그 기괴한 패션 감각을 가지고 왔을 때, bmw는 이미 많은 찬사를 받았던 다양한 높이의 비행기 엔진을 개발했습니다. 특히 1918 년에 개선 된 유형 iiia 엔진이 단 29 분 만에 16,404 피트의 인상적인 높이.

20 년대 초반에는 하늘색 배경에 흰색 프로펠러의 움직임을 모방 한 BMW 로고가 여전히 변하지 않은 상태로 행복하게 때렸습니다. 높이 평가되고 추구하는 브랜드의 높이를 즐기면서 bmw는 세계 대전이 끝나자 잔인하게 소박한 존재로 되돌아갔습니다. 베르사유 조약은 BMW의 활동을 계속하는 것을 금지했고 회사는 철도 차량용 에어 브레이크 제조로 전환했습니다.

베르사유가 부과하는 조건에 힘 입어 회사는 다른 대안을 찾고 있음을 알게되었고 곧 오토바이 엔진 개발에 집중하게되었습니다. 2 년의 기간 (1920 년부터 1922 년까지)에 걸쳐 bmw는 빅토리아와 플 링크라는 두 가지 오토바이 모델을 제작했습니다. 그들의 성공은 그 결과로 브랜드를 새로운 차원으로 끌어 올릴 첫 번째 bmw 공장을 짓는 데 의해 결정되었습니다.

BMW 오토바이는 서스펜션 결함으로 인해 판매 문제가 발생했지만 회사는 여전히 항공 공학 분야에서 지속적으로 선두 자리를 유지했습니다. 1927 년에이 회사는 당시 항공 기록의 1/3 이상을 자랑스럽게 보유했으며 전체 87 개 중 29 개를 기록했습니다. 2 륜 차량은 1928 년 오스틴이 라이센스를 취득하면서 4 륜 차량으로 빠르게 변했습니다. 건축 된 dixi 3/15는 공장 문을 내놓았습니다.

불과 1 년 후, bmw는 이번에는 216.75km / h (134.65mph)의 속도에 도달 한 750cc 자전거를 통해 새로운 오토바이 속도 기록을 세움으로써 다시 한 번 헤드 라인을 장식했습니다.

세계 기록 경신에서 엔지니어링 혁신에 이르기까지 bmw는 1932 년 새로운 자동차 모델 인 3/20 ps를 출시하면서 다시 한 번 황소의 눈을 떴습니다. 782cc 4 기통 동력 자동차는 BMW가 독자적으로 생산 한 최초의 자동차였습니다. 새로운 기계로 인한 찬사를받은 직후, 회사는 향후 모든 BMW 엔진 구성에 지속적인 특성을 가져올 차기 모델 인 303 세단을 발표합니다. 즉 6 기통 엔진입니다.

1933 년 303이 출시 된 지 불과 몇 년 만에 BMW는 실린더 구동 방식의 새로운 장을 시작하는 동시에 세계 기록을 갱신했습니다. 회사 최초의 로드스터 인 328 모델 (1936 년 ), 모터 스포츠 행이 다음 2 년 동안 우승합니다.

시간이 지남에 따라 bmw는 점점 더 커졌고 2 차 대전이 일어나기 직전에 베를린 인근에있는 공장을 더 많이 차지했습니다. 더 많은 모터 스포츠 우승이 이어졌고, 남작 fritz huschke von kanstein이 1940 년대 밀레 미글 리아 레이스에서 우승했습니다.

말할 필요도없이, 전쟁 필수품으로 인해 회사는 다시 한 번 군용 장비 생산 정책에 몰두했습니다. 오랜 세계 분쟁에도 불구하고 bmw는 r57 wehrmacht 군용 오토바이와 세계 최초로 대량 생산에 들어간 제트 엔진 중 하나 인 109-300 제트 엔진과 같은 최고의 기계류를 개발했습니다.

뮌헨에있는 공장을 심하게 손상시킨 1944 년 폭탄 테러에서 회복 한 후, bmw는 알라 치 공장에서 연합군 동력 장비를 수리 할 수있는 허가를 받았습니다. BMW의 다재다능 함과 기계화 된 도구 및 예비 부품의 필요성으로 인해 최초의 BMW 자전거가 탄생했습니다. 다리 동력 이륜차가 탄생 한 직후, bmw는 미군으로부터 큰 타격을 받아 뮌헨과 모든 공장을 해체하라는 명령을 내 렸습니다.

독일 산업에서 5 년의 부재 끝에 bmw는 멋지게 돌아 왔습니다. 뉴욕까지 바다를 건너면서 BMW는 40 년대 초에 마지막 오토바이에 이어 거의 20 년 만에 첫 오토바이를 선보였습니다. 50 년대에 개발 된 r68 오토바이 모델이 빠르게 국제 오토바이 제조업체의 표준 세터가되면서 bmw 라인에서 더 많은 성공을 거두었습니다. 한편 이전 모델 인 r67 / 2는 1953 년에 100,000 개 기준에 도달했습니다.

bmw는 고려할 엔지니어링 힘으로 자리 매김함에 따라 향후 몇 년 동안 더 많은 찬사를 받고 있습니다. 12/13 hp 오토바이 엔진으로 구동되는 1955 isetta는 고객들 사이에서 인기를 끌고 있습니다. 결과? 160,000 대 이상이 판매되어 이세 타는 전후 10 년의 상징으로 변모했습니다.

새로운 모델을 내놓고 자동차의 기술을 개선하는 것 외에도 bmw는 전 세계 레이스 우승자들 사이에서 특권적인 위치를 차지했습니다. 507 및 600 모델의 개발 이후, bmw는 유치한 기쁨의 외침을 펼쳤고, 1958 년 오스트리아 gp에서 ernst hiller를 통해 인상적인 우승을 차지했습니다.

Herbert quandt의 도움으로 여전히 주식 소유 회사 인 bmw는 독립에 한 걸음 더 가까워졌습니다. 이러한 거래로 인해 막대한 이익을 얻었음에도 불구하고 외부 판매 또는 융합 제안은 거절되었습니다. 700 모델은 bmw의 최고 오토바이 라인업 모델 인 r69와 함께 생산 라인에 진입했습니다.

60 년대는 1500 및 1600 시리즈뿐만 아니라 다양한 신형 세단, 2500, 2800, 아메리칸 바이에른, 2.5 cs 및 2800 cs 쿠페 모델로 수많은 성과를 거두었습니다. bmw는 오스트리아 레이싱 드라이버 디 이터 퀘스트가 포뮬러 2 시리즈에서 여러 번의 승리를 거두었 기 때문에 경주의 왕좌를 떠나지 않았다는 것을 다시 한 번 증명했습니다. 1968, 1969 및 1977).

그러나 bmw는 여기서 멈추지 않았습니다. 세계에 엄청난 메카닉 마법을 부여한 후, 회사는 개발을 통해 엔터테인먼트를 재개하고 1973 년에 2002 터보 모델을 공개했습니다. 초기 항공기 엔진의 성공에 이어 2002 터보는 최초의 터보 모델 중 하나입니다. 대량 생산.

6, 7 시리즈와 최근에 재구성 된 bmw m1 모델과 같이 전 세계적으로 성공을 거둘 생산 라인이 곧 출시되었습니다. 70 년대 말까지 bmw는 다른 자동차 개선 관련 분야에도 깊이 파고 들었고, 전자는 bmw의 차세대 컴퓨터 화 된 자동차 장치를 성장시키기위한 완벽한 기반이되었습니다. 경제 연료 연구가 최우선 순위가되었습니다. 회사는 그 시대의 급변하는 경향에 빠르게 적응할뿐만 아니라 다양한 개인 및 공공 고객을위한 장갑차의 안정적이고 신뢰할 수있는 공급 업체가되었습니다.

레이싱은 팬을 잃지 않았고, 결과적으로 BMW는 레이싱에 대한 열정을 잃지 않았습니다. 80 년대는 포뮬러 1 경주에서 bmw의 참여를 기록했습니다. 1983 년에 BMW가 시리즈의 첫 번째 타이틀을 손에 넣었고 브라질 드라이버 넬슨 피케가 포뮬러 1 월드 레이싱 챔피언십의 왕이되었습니다. 동시에 5 시리즈는 새로운 강화 단계에 접어 들었고 518i 엔진과 강력한 m535i를 선물 받았습니다. 'm'은 힘과 체력의 새로운 기준을 세웠습니다. 1985 년과 1986 년에 출시 된 m5 및 m3 모델은 결과적으로 스포츠카 애호가들 사이에서 엔지니어링 정확도와 진정한 힘과 아름다움의 정점에 합류했습니다.

6,000 명 이상의 고용을 통해 연구가 강화되고 새로운 미지의 영역에 도달했습니다. z1이 등장하자 이익은 계속 쌓이는 추세입니다. 고객을 돌보고 경쟁에서 앞서 나가는 것은 bmw가 진정한 성숙한 브랜드로 변모했다는 충분한 증거였습니다. 확장은 불가피했고 빅뱅과 매우 흡사 한 bmw는 전 세계에 퍼져 미국에 새 자동차 공장, 즉 사우스 캐롤라이나 스파르탄 버그를 설립했습니다. 당시 생산 중이던 모델은 서서히 투어링 버전을 받아 bmw가 시장의 더 큰 부분을 차지하는 데 도움이되었습니다.

bmw는 나중에 507의 후속 모델 인 z8을 공개하고 나중에 영화에 등장했습니다. 세상은 충분하지 않았고 그들 자신의 비전에 대한 bmw의 업적도 마찬가지였습니다. 1999 년부터 그들은 부유 한 고객들을 위해 지속적으로 고성능 차량 또는 '동력 복장'을 제공해 왔습니다. 레이싱은 2005 년부터 2007 년까지 3 회 연속 fia wtcc 시즌에서 승리를 거둔 독일 마르크에게 즐겁고 유익한 취미로 남아 있습니다. 최근에야 BMW 엔지니어와 디자이너는 날카로운 각도의 70 년대를 현대적으로 복제하여 m1에 경의를 표했습니다. 실물. 안타깝게도 m1은 대량 생산으로 부활하지 않을 것입니다.