2000 BMW 3 Series Cabriolet 323Ci specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

egyes véleményekkel ellentétben a bmw nem a legjobb motorok mellett áll a világvállalatban. Biztos, hogy a bmw márkájú gépjárműveket a tökéletességhez közel álló néhány mérnöki forma közül néhánynak tekintik, de a betűk valami kevésbé heves és jóindulatúbbat jelentenek: bayerische motoren werke vagy bajor motorművek.

sikereik titka nem a pontos asztrológiai jóslatokban vagy a vállalati kémkedés huncut és kirívó alkalmazásában rejlik, hanem a minőség iránti elkötelezettségben és a kiválóság állandó törekvésében. ellentétben a legtöbb autógyártóval, a bmw nem egy jármű egészére összpontosított, hanem elsődleges energiaforrásából, a motorból indult ki, amelyet mérnökök generációi tökéletesítettek egy évszázad alatt span. a „kardio-megközelítés” bmw obszcén hatékonyságú, boldog motorokat eredményezett, amelyek szó szerint egyenesen az ég felé lendítették a karl Friedrich Rapp 1913 októberében létrehozott társaságát.

A rapp cége, a „rapp-motorenwerke” - amely később bmw-vé válik - főként a repülőgép-hajtóművekre összpontosított az akkori nagy kereslet miatt, amelyet a háborús küszöbön álló i. a repülőgép-hajtóművek szükségessége ellenére a rapp nem tudta értékesíteni erőforrásait a nem kívánt motorrezgés okozta megbízhatósági hiba miatt. szomszédja, Gustav Otto, aki szintén repülőgép-hajtómű tulajdonosa volt, nagy sikert aratott.

A „rapp-motorwerke” talajon maradásáért folytatott küzdelem kudarcot vallott, és 1916-ra Karl rapp lemondott a gyár tüdejét néhány éve nyomasztó pénzügyi nehézségek súlya alatt. mint más autómárkák, például a bentley vagy az aston martin esetében, a várt és nagyon kiszámítható „hollywoodi” mentők jöttek és elhárították a fenyegetéseket. Az új cégtulajdonosok által létrehozott osztrák triumvirátus, a franz-josef popp és a finanszírozó, camillo castiglioni újraindította a motoren werke-t azzal, hogy meggyőzte Gustav Ottót egy fúzióról, amely kölcsönösen előnyösnek bizonyulna. így alakult ki a „bayerische flugzeug-werke” vagy a bfw.

nem sokkal az új entitás megszületése után a neve mormolássá változott, ami később a minőségi autók kiáltásává válik: bmw. mire a 20-as évek a charlestonnal és afferens bizarr divatérzékével érkeztek, a bmw már kifejlesztett egy sor nagyra értékelt repülőgép-motort, amelyek rengeteg elismerést arattak - különösen azután, hogy az 1918-ban továbbfejlesztett iiia típusú motor sikeresen hajtott kétfedelű repülőgépet a lenyűgöző 16 404 láb magasság csupán 29 perc alatt.

a 20-as évek eleje szintén boldogan csapta a bmw-t a mai napig változatlan logójával, amely egy égbolt kék alapon fehér propeller mozgását utánozta. Miközben élvezte a megbecsült és keresett márka magasságát, a bmw-t kegyetlenül visszahúzták a földi létbe, amint a világháború véget ért. a versailles-i szerződés tiltotta a bmw tevékenységének folytatását, és a társaság átállt a vasúti kocsik légfékjeinek gyártására.

a versailles-i kényszerítő körülmények miatt a vállalat más alternatívákat keresett, és elég hamar a motorkerékpár-motorok fejlesztésére összpontosított. két év alatt (1920-tól 1922-ig) a bmw két motorkerékpár-modellt épített, a victoria-t és a flink-et. Az ő sikerüket az első bmw gyár építése jelezte, amely tovább növeli a márkát új magasságokba.

bár a bmw motorkerékpárok a hibás felfüggesztés miatt értékesítési problémákba ütköztek, a vállalatnak továbbra is sikerült vezető pozíciót betöltenie a repüléstechnikában. 1927-re a társaság az akkori repülési nyilvántartások alig több mint egyharmadának büszke tulajdonosa volt, az összesített 87-ből döbbenetes 29 volt. A kétkerekű járművekből 1928-ban gyorsan négykerekűvé váltak, amikor az austin engedély- épített dixi 3/15 gördült ki a gyár ajtajain.

csak egy évvel később a bmw ismét felkerült a címoldalra, ezúttal új motorkerékpár-sebességi rekordot állítva fel ernst henne-ös 750 köbcentis kerékpárjuk révén, amely elérte a 134,65 mph (216,75 km / h) sebességet.

A világrekordoktól a mérnöki újításokig lendülve a bmw 1932-ben még egyszer elérte a bika szemét, új autómodelljének, a 3/20 ps-nek a piacra dobásával. a 782 köbcentiméteres, 4 hengeres motorú autó volt az első, amelyet a BMW önállóan gyártott. röviddel az új gép által keltett elismerési hullámok után a vállalat bejelenti következő modelljét, a 303-as szalonot, amely minden jövőbeli bmw motor-konfigurációban tartós tulajdonságot hozna: a hathengeres.

csak évekkel a 303-as 1933-as piacra dobása után, a BMW folytatta világrekord-sorozatát, egyúttal egy új fejezet kezdetével a hengerüzemű létezésében: a cég első roadsterjének, a 328-as modellnek (1936) kifejlesztését. ), és az autósport egy sor győzelem a következő két évben.

ahogy telt az idő, a bmw egyre nagyobb lett, és nem sokkal a második világháború kitörése előtt átvett még néhány gyárat Berlin közelében. újabb motorsport-győzelmek következtek, báró fritz huschke von kanstein nyerte az 1940-es években a mille miglia versenyt.

felesleges megemlíteni, hogy a háborús szükségletek ismét bevetették a vállalatot a katonai felszerelések gyártási politikájába. a hosszas világkonfliktus ellenére a bmw kifejlesztette néhány legnagyobb gépét, mint például az r57 wehrmacht katonai motorkerékpár, valamint a 109-300 sugárhajtású motor, amely a világ egyik első gépe, amely belépett a tömeggyártásba.

miután felépült az 1944-es robbantásokból, amelyek súlyosan megrongálták müncheni üzemüket, a bmw engedélyt kapott a szövetséges hadsereg motoros felszerelésének javítására az összes üzemükben. a bmw sokoldalúsága, valamint a gépesített famegmunkáló eszközök és alkatrészek iránti igénye miatt megszületett az első bmw kerékpár. nem sokkal a lábbal hajtott kétkerekű jármű keletkezése után a bmw kemény csapást kapott az amerikai hadseregtől, amely elrendelte a müncheni és az összes üzem felszámolását.

5 éves német ipar hiánya után a BMW stílusosan tért vissza. átkelve az óceánon egészen new yorkig, a bmw majdnem 2 évtized alatt bemutatta első motorját - utoljára a 40-es évek elején. több siker várt a bmw termékcsaládjában, mivel az 50-es években kifejlesztett r68-as motorkerékpár-modelljük gyorsan szabványosítóvá vált a nemzetközi motorkerékpár-gyártók körében. közben egy korábbi modell, az r67 / 2 1953-ban elérte a 100 000-es küszöböt.

A bmw további elismeréseket kap az elkövetkező években, mivel mérnöki erővé válik, amellyel számolni kell. az 1955-ös isetta, amelyet egy 12/13 LE motoros motor hajt, az ügyfelek kedvenceivé válik. az eredmény? több mint 160 000 darabot adnak el, így az isetta a háború utáni évtized szimbólumává válik.

Az új modellek előállítása és autóik technológiai fejlesztése mellett a bmw kiváltságos helyet foglalt el a verseny győztesei között szerte a világon. Az 507-es és 600-as modell fejlesztése után a bmw gyermeki öröm kiáltását váltotta ki, lenyűgöző győzelmet aratva az 1958-as osztrák gp-ben, ernst hilleren keresztül.

Herbert quandt segítségével a bmw, amely továbbra is részvénytársaság, egy lépéssel közelebb kerül a függetlenséghez. a külsõ eladási vagy fúziós ajánlatokat elutasították annak ellenére, hogy óriási nyereséghez vezetett volna egy ilyen ügylet. a 700-as modell belépett a gyártósorokba, a bmw legjobb motorkerékpár-sorozatának r69-el együtt.

a 60-as évek számos eredményt hoztak az 1500-as és az 1600-as szériával, valamint számos új szedánnal, a 2500, 2800, az amerikai bajorországgal, valamint a 2,5 cs és 2800 cs kupé modellekkel. A bmw ismét bebizonyította, hogy nem hagyta el a hegymászás királyának helyét, mivel az osztrák versenyző, dieter küldetõ több gyõzelmet is szerzett a képlet két sorozatában (valamint egy hármas európai túraautó-bajnok címet 1968, 1969 és 1977).

a bmw azonban nem állt meg itt. miután rengeteg mechanikai varázslattal ruházta fel a világot, a vállalat a fejlesztés révén folytatta szórakozását, és 1973-ban mutatta be a 2002-es turbómodellt. Korábbi repülőgép-motorjának sikere nyomán a 2002-es turbó az elsők között lépett be turbóként tömegtermelés.

Hamarosan megjelentek olyan gyártósorok, amelyek világszerte sikerdarabokká válnak, mint például a 6-os és 7-es széria, valamint a nemrég rekonstruált bmw m1 modell. a 70-es évek végére a bmw mélyen beleásta magát az autójavítással kapcsolatos egyéb területekbe is, és az elektronika tökéletes terepnek bizonyult a bmw következő generációs számítógépes autóeszközeinek növekedéséhez. a gazdasági üzemanyag-kutatás ezután kiemelt prioritássá vált. A vállalat nemcsak gyorsan alkalmazkodott az akkori idők gyorsan változó tendenciáihoz, hanem a páncélozott autók állandó és megbízható szállítójává vált különböző magán- és állami ügyfelek számára.

a versenyzés soha nem vesztette el rajongóit, következésképpen a bmw soha nem veszítette el a lelkesedést a versenyzés iránt. a 80-as évek (végül) a BMW részvétele a Forma-1-es versenyzésben. 1983-ban adták át a bmw-nek az első címét a sorozatban, a brazil pilóta, Nelson Piquet lett a Forma-1-es világbajnokság királya. ugyanakkor az 5-ös sorozat új fejlesztési szakaszba lépett, és megajándékozta az 518i motort és az erős m535i-t. 'm' új mércét állított fel az erő és az erőnlét terén. az 1985-ben és 1986-ban piacra dobott m5 és m3 modellek következésképpen csatlakoztak a mérnöki pontosság, valamint a valódi erő és szépség csúcsához a sportautók rajongói körében.

a kutatás erősen megkezdődött, és több mint 6000 ember foglalkoztatása révén új, feltérképezetlen területekre érkezett. amint jött a z1, a nyereség folyamatosan halmozódott. a vásárlóval való törődés és a verseny előtt maradás elég bizonyíték volt arra, hogy a bmw igazi, érett márkává vált. A terjeszkedés elkerülhetetlen volt, és hasonlóan egy nagy durranáshoz, a bmw elterjedt az egész világon, és új autógyárat avatott az USA-ban, mégpedig a dél-karolinai Spartanburgban. az akkor gyártás alatt álló modellek lassan bejárták a túra verziókat, ami segített a bmw-nek még nagyobb szeletet fedezni a piacon.

A bmw később felfedte a z8-at, az 507 utódját, aki később moziba került. a világ nem volt elég, és a bmw saját elképzelései szerint sem. 1999 óta folyamatosan szállítanak nagy teljesítményű járműveket vagy „motoros öltözéket” gazdag vásárlóik számára odakint. A versenyzés továbbra is kellemes és jövedelmező hobbi maradt a német márka számára, amely 2005 és 2007 között három egymást követő fia wtcc szezonban került elő győztesen. A közelmúltban a bmw mérnökei és tervezői tisztelegtek az m1 előtt az éles szögű 70-es évek modern replikáján keresztül. eredeti. sajnos, az m1-et tömegtermeléssel nem lehet újjáéleszteni.