2000 BMW 3 Series Cabriolet 323Ci προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

Σε αντίθεση με ορισμένες απόψεις, η bmw δεν αντιπροσωπεύει τους καλύτερους κινητήρες στην παγκόσμια εταιρεία. Σίγουρα, τα αυτοκίνητα με την επωνυμία bmw θεωρούνται ως μερικές από τις λίγες μηχανικές μορφές που πλησιάζουν την τελειότητα, αλλά τα γράμματα αντιπροσωπεύουν κάτι λιγότερο έντονο και πιο καλό: η bayerische motoren werke ή τα βαυαρικά αυτοκίνητα.

Το μυστικό της επιτυχίας τους δεν έγκειται σε ακριβείς αστρολογικές προβλέψεις ή κακώς και κατάφωρη χρήση της εταιρικής κατασκοπείας, αλλά μάλλον στην αφοσίωση στην ποιότητα και τη συνεχή επιδίωξη της αριστείας. Σε αντίθεση με τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων εκεί έξω, η bmw δεν έχει επικεντρωθεί σε ένα όχημα στο σύνολό του, αλλά ξεκίνησε από την κύρια πηγή ισχύος του, τον κινητήρα, ο οποίος έχει τελειοποιηθεί από γενιές μηχανικών σε μια περίοδο σχεδόν ενός αιώνα σπιθαμή. η «καρδιο-προσέγγιση» που οδήγησε η bmw οδήγησε σε άσχημα αποδοτικούς κινητήρες που ήταν ικανοποιητικοί με την απόδοση που κυριολεκτικά έκαναν την εταιρεία που συγκροτήθηκε από τον Karl Friedrich Rapp τον Οκτώβριο του 1913 κατευθείαν στον ουρανό.

Η εταιρεία της rapp, «rapp-motorenwerke» - που αργότερα θα γινόταν bmw - επικεντρώθηκε κυρίως σε κινητήρες αεροσκαφών λόγω της μεγάλης ζήτησης εκείνη την εποχή, τροφοδοτούμενη από την επικείμενη πολεμική μάχη i. παρά την ανάγκη για κινητήρες αεροσκαφών, ο rapp απέτυχε να πουλήσει τους ηλεκτροκινητήρες του λόγω ελαττώματος αξιοπιστίας που προκλήθηκε από ανεπιθύμητους κραδασμούς κινητήρα. Ωστόσο, ο γείτονάς του Gustav Otto, ο οποίος ήταν επίσης ιδιοκτήτης εργοστασίου αεροσκαφών, είχε μεγάλη επιτυχία.

οι αγώνες για να διατηρηθεί το «rapp-motorwerke» απέτυχε και, το 1916, ο Karl rapp παραιτήθηκε υπό το βάρος των οικονομικών δυσκολιών που ασκούσαν πίεση στους πνεύμονες του εργοστασίου για μερικά χρόνια. όπως στην περίπτωση άλλων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, όπως το bentley ή το aston martin, οι αναμενόμενοι και εξαιρετικά προβλέψιμοι «hollywoodian» διασώστες ήρθαν και αντιμετώπισαν τις απειλές. το αυστριακό triumvirate που σχηματίστηκε από νέους ιδιοκτήτες εταιρειών, ο franz-josef popp και ο χρηματοδότης camillo castiglioni ξαναρχίζουν την αυτοκινητοβιομηχανία πείθοντας τον gustav otto σε μια συγχώνευση που θα αποδείχθηκε αμοιβαία επωφελής. Έτσι, σχηματίστηκε το «bayerische flugzeug-werke» ή bfw.

λίγο μετά τη γέννηση της νέας οντότητας, το όνομά της μετατράπηκε σε κάτι που θα γινόταν αργότερα φωνάζοντας για ποιοτικά αυτοκίνητα: bmw. Μέχρι τη δεκαετία του '20 ήρθε με τον Τσάρλεστον και την παράξενη παράξενη αίσθηση της μόδας, η bmw είχε ήδη αναπτύξει μια σειρά από εξαιρετικά εκτιμημένους κινητήρες αεροπλάνων που είχαν συγκεντρώσει τόνους αναγνώρισης - ειδικά μετά τον 1918 βελτιωμένο κινητήρα τύπου iiia που τροφοδότησε με επιτυχία ένα διπλάνο στο εντυπωσιακό ύψος 16,404 πόδια σε μόλις 29 λεπτά.

οι αρχές της δεκαετίας του '20 χτύπησαν επίσης ευτυχώς το bmw με το αμετάβλητο λογότυπο της ημέρας, μιμείται την κίνηση μιας λευκής προπέλας σε γαλάζιο φόντο. απολαμβάνοντας τα ύψη ενός εκτιμημένου και αναζητημένου εμπορικού σήματος, η bmw τραβήχτηκε βίαια στη γήινη ύπαρξη μόλις τελείωσε ο παγκόσμιος πόλεμος. η συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη bmw να συνεχίσει τη δραστηριότητά της και η εταιρεία άλλαξε την κατασκευή φρένων αέρα για σιδηροδρομικά αυτοκίνητα.

εξαναγκασμένος από τις συνθήκες που επιβάλλουν οι Βερσαλλίες, η εταιρεία βρέθηκε να ψάχνει για άλλες εναλλακτικές λύσεις και σύντομα άρχισε να επικεντρώνεται στην ανάπτυξη κινητήρων μοτοσικλετών. για μια διετή χρονική περίοδο (από το 1920 έως το 1922), η bmw δημιούργησε δύο μοντέλα μοτοσικλετών, το Victoria και το Flink Η επιτυχία τους σηματοδοτήθηκε συνεπώς από την κατασκευή του πρώτου εργοστασίου bmw, που θα κλόνισε περαιτέρω τη μάρκα σε νέα ύψη.

Παρόλο που οι μοτοσικλέτες της bmw αντιμετώπισαν προβλήματα πωλήσεων λόγω ελαττωματικής ανάρτησης, η εταιρεία κατόρθωσε να διατηρήσει μια σταθερή ηγετική θέση στην αεροναυτική μηχανική. μέχρι το 1927 η εταιρεία ήταν ο υπερήφανος κάτοχος του πάνω από το ένα τρίτο των αεροπορικών αρχείων εκείνης της εποχής, με ένα εκπληκτικό 29 από τα συνολικά 87. τα δίκυκλα οχήματα γρήγορα μετατράπηκαν σε τετράτροχα το 1928, όταν η άδεια του Ώστιν- χτισμένο dixi 3/15 ξεδιπλωμένο τις πόρτες του εργοστασίου.

Μόνο ένα χρόνο αργότερα, η bmw έκανε τα πρωτοσέλιδα για άλλη μια φορά, αυτή τη φορά θέτοντας ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας μοτοσικλέτας μέσω της πρώτης τους μοτοσικλέτας 750 cc, που έφτασε στην ταχύτητα των 134,65 mph (216,75 km / h).

από το σπάσιμο των παγκόσμιων ρεκόρ έως τις καινοτομίες της μηχανικής, η bmw χτύπησε για άλλη μια φορά το ταύρο το 1932, με την κυκλοφορία του νέου μοντέλου αυτοκινήτου τους, το 3/20 ps. το 782 cc 4 κυλίνδρων αυτοκίνητο ήταν το πρώτο που παράγεται ανεξάρτητα από την bmw. λίγο μετά τα κύματα αναγνώρισης που δημιουργούνται από τη νέα μηχανή, η εταιρεία ανακοινώνει το επόμενο μοντέλο της, το σαλόνι 303, που θα φέρει ένα επίμονο χαρακτηριστικό σε όλες τις μελλοντικές διαμορφώσεις κινητήρα bmw: το 6 κύλινδρο.

Μόνο χρόνια μετά την κυκλοφορία του 303 το 1933, η bmw συνέχισε το παγκόσμιο ρεκόρ της, ταυτόχρονα με την έναρξη ενός νέου κεφαλαίου στην κυλινδροκίνητη ύπαρξή του: την ανάπτυξη του πρώτου roadster της εταιρείας, το μοντέλο 328 (1936 ), και μια σειρά μηχανοκίνητων σπορ κερδίζει τα επόμενα δύο χρόνια.

Με την πάροδο του χρόνου, η bmw γινόταν όλο και μεγαλύτερη και, λίγο πριν από το ξέσπασμα του πολέμου ΙΙ, ανέλαβε μερικά ακόμη εργοστάσια στην περιοχή του Βερολίνου. Ακολούθησαν περισσότερες νίκες για αγωνιστικά σπορ, με τον βαρόνο fritz huschke von kanstein να κερδίζει τον αγώνα mille miglia το 1940

Περιττό να αναφέρουμε, οι ανάγκες πολέμου έριξαν την εταιρεία σε στρατιωτικές πολιτικές παραγωγής εξοπλισμού. παρά τη μακρά παγκόσμια σύγκρουση, η bmw ανέπτυξε μερικά από τα μεγαλύτερα μηχανήματα της, όπως τη στρατιωτική μοτοσικλέτα r57 wehrmacht, καθώς και τον κινητήρα jet-109 109 που ήταν ένας από τους πρώτους κινητήρες jet στον κόσμο που εισήλθε στη μαζική παραγωγή.

Αφού ανακάμψει από τους βομβαρδισμούς του 1944 που έπληξαν σοβαρά το εργοστάσιό τους στο Μόναχο, η bmw έλαβε άδεια να επισκευάσει συμμαχικό μηχανοκίνητο εξοπλισμό στο εργοστάσιό τους σε allach. Λόγω της ευελιξίας και της ανάγκης της bmw για μηχανοποιημένα εργαλεία και ανταλλακτικά, γεννήθηκε το πρώτο ποδήλατο bmw. λίγο μετά τη γένεση του δίτροχου οχήματος με κινητήρα ποδιών, η bmw δέχτηκε ένα σκληρό πλήγμα από τον αμερικανικό στρατό, ο οποίος διέταξε την αποσυναρμολόγηση των μονάδων του Μόναχου και του Allach.

μετά από 5ετή απουσία από τη Γερμανία, η bmw επέστρεψε με στυλ. διασχίζοντας τον ωκεανό μέχρι τη Νέα Υόρκη, η bmw έκανε το ντεμπούτο της στην πρώτη μοτοσικλέτα τους σε σχεδόν 2 δεκαετίες - μετά την τελευταία τους στις αρχές της δεκαετίας του '40. περισσότερη επιτυχία αναμενόταν στη σειρά για το bmw, καθώς το μοντέλο μοτοσικλέτας r68 που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '50 έγινε γρήγορα ένα πρότυπο-setter μεταξύ των διεθνών κατασκευαστών μοτοσικλετών. Εν τω μεταξύ, ένα προηγούμενο μοντέλο, το r67 / 2, έφτασε το όριο των 100.000 το 1953.

Η bmw λαμβάνει περαιτέρω αναγνώριση τα επόμενα χρόνια, καθώς καθιερώνεται ως μηχανική δύναμη που πρέπει να υπολογίζεται. το 1955 isetta, που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα μοτοσικλέτας 12/13 ίππων, γίνεται αγαπημένο στους πελάτες. το αποτέλεσμα? Πάνω από 160.000 μονάδες πωλούνται, μετατρέποντας το isetta σε σύμβολο της μεταπολεμικής δεκαετίας.

Εκτός από τα νέα μοντέλα και τις τεχνολογικές βελτιώσεις στα αυτοκίνητά τους, η bmw κατείχε επίσης μια προνομιακή θέση μεταξύ των νικητών σε όλο τον κόσμο. μετά την ανάπτυξη των μοντέλων 507 και 600, η ​​bmw εξαπέλυσε μια κραυγή παιδικής χαράς, αρπάζοντας μια εντυπωσιακή νίκη στο αυστριακό GP του 1958, μέσω του ernst hiller.

με τη βοήθεια του herbert quandt, η bmw, που εξακολουθεί να είναι μετοχική εταιρεία, φέρνει ένα βήμα πιο κοντά στην ανεξαρτησία. Οι εξωτερικές προσφορές πώλησης ή σύντηξης απορρίφθηκαν παρά τα τεράστια κέρδη που θα οδηγούσε σε μια τέτοια συναλλαγή. το μοντέλο 700 εισήλθε στις γραμμές παραγωγής, μαζί με το κορυφαίο μοντέλο μοτοσικλέτας r69, bmw.

η δεκαετία του '60 έφερε ένα πλήθος επιτευγμάτων με τις σειρές 1500 και 1600, καθώς και μια σειρά από νέα σεντάν, τα μοντέλα 2500, 2800, αμερικανική βαυαρία και τα μοντέλα coupe των 2.5 cs και 2800 cs. Η bmw απέδειξε για άλλη μια φορά ότι δεν άφησε το σημείο του «king-of-the-hill-of-racing», καθώς ο αυστριακός οδηγός αγώνων Dieter Quester σημείωσε αρκετές νίκες στη σειρά τύπου 2 (καθώς και έναν τίτλο πρωταθλητή τριπλού ευρωπαϊκού τουρισμού 1968, 1969 και 1977).

Ωστόσο, η bmw δεν σταμάτησε εκεί. Αφού απέδωσε μεγάλη μαγική μηχανική στον κόσμο, η εταιρεία επανέλαβε την ψυχαγωγία της μέσω της ανάπτυξης και παρουσίασε το μοντέλο turbo 2002 το 1973. Μετά την επιτυχία του προηγούμενου κινητήρα αεροσκαφών, το 2002 turbo είναι ένα από τα πρώτα turbos που μπήκαν ποτέ μαζική παραγωγή.

σύντομα βγήκαν γραμμές παραγωγής που θα γίνονταν παγκοσμίως επιτυχημένα, όπως οι σειρές 6 και 7 και το πρόσφατα ανακατασκευασμένο μοντέλο bmw m1. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '70, η bmw είχε σκάψει βαθιά και σε άλλα πεδία που σχετίζονται με τη βελτίωση του αυτοκινήτου, και η ηλεκτρονική αποδείχθηκε το τέλειο έδαφος για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ηλεκτρονικών συσκευών αυτοκινήτων της bmw. Η έρευνα για τα οικονομικά καύσιμα έγινε τότε κορυφαία προτεραιότητα. Όχι μόνο η εταιρεία προσαρμόστηκε γρήγορα στις ταχέως κινούμενες τάσεις εκείνης της εποχής, αλλά έγινε επίσης ένας σταθερός και αξιόπιστος προμηθευτής θωρακισμένων αυτοκινήτων για διαφορετικούς ιδιωτικούς και δημόσιους πελάτες.

οι αγώνες δεν έχασαν ποτέ τους θαυμαστές τους, κατά συνέπεια η bmw δεν έχασε ποτέ τον ενθουσιασμό της στους αγώνες. η εμπλοκή της δεκαετίας του '80 (τελικά) bmw στους αγώνες της Φόρμουλα 1. Ήταν το 1983 που η bmw έδωσε τον πρώτο τίτλο της σειράς, με τον οδηγό της Βραζιλίας, Nelson piquet να γίνεται βασιλιάς του παγκόσμιου πρωταθλήματος αγώνων τύπου 1. Ταυτόχρονα, οι σειρές 5 μπήκαν σε ένα νέο στάδιο βελτίωσης και χάρισαν τον κινητήρα 518i και τον ισχυρό m535i. «Θέλω» ένα νέο πρότυπο ισχύος και αντοχής. Τα μοντέλα m5 και m3 που ξεκίνησαν το 1985 και το 1986 εντάχθηκαν κατά συνέπεια στην κορυφή της μηχανικής ακρίβειας και της πραγματικής ισχύος και ομορφιάς μεταξύ των λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων.

Η έρευνα άρχισε να ενισχύεται έντονα και έφτασε σε νέες μη διαχωρισμένες περιοχές μέσω της απασχόλησης περισσότερων από 6.000 ατόμων. Μόλις εμφανίστηκε το z1, τα κέρδη συνέχισαν να συσσωρεύονται. Η φροντίδα για τον πελάτη και η παραμονή μπροστά από τον ανταγωνισμό ήταν αρκετά απόδειξη ότι η bmw είχε μετατραπεί σε μια πραγματική, ώριμη μάρκα. Η επέκταση ήταν αναπόφευκτη και σαν μια μεγάλη έκρηξη, η bmw εξαπλώθηκε σε όλο τον κόσμο και εγκαινίασε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, συγκεκριμένα στο spartanburg, νότια Καρολίνα. Τα μοντέλα που ήταν σε παραγωγή τότε έλαβαν αργά εκδόσεις περιοδείας, οι οποίες βοήθησαν την bmw να καλύψει ένα ακόμη μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς.

Η bmw θα αποκαλύψει αργότερα το z8, διάδοχο του 507, που αργότερα έφτασε στις ταινίες. ο κόσμος δεν ήταν αρκετός και έτσι ήταν τα επιτεύγματα της bmw στο δικό τους όραμα. από το 1999, παραδίδουν συνεχώς οχήματα απόδοσης ή «μηχανοκίνητη ενδυμασία» για τους πλούσιους πελάτες τους εκεί έξω. Ο αγώνας παρέμεινε ένα ευχάριστο και κερδοφόρο χόμπι για τη γερμανική μάρκα, η οποία εμφανίστηκε νικηφόρα σε τρεις συνεχόμενες σεζόν fia wtcc από το 2005 έως το 2007. μόλις πρόσφατα, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της bmw αποτίθηκαν φόρο τιμής στο m1 μέσω ενός σύγχρονου ρεπλίκα της δεκαετίας του '70 πρωτότυπο. Δυστυχώς, το m1 δεν θα αναβιώσει μέσω της μαζικής παραγωγής.