2010 Mazda 3 GS仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2010 Mazda 3 GSはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、148 hp @ 6500 rpmを出力し、5-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている2.0L L4 DOHC 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2010 Mazda 3 GSの貨物容量は335リットルで、車両の重量は1295 kgです。. ライドアシストに関して、2010 Mazda 3 GSには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはIndependent rear suspension. 車はまた、標準として16'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは161 n.m、最高速度は194 km / hです。. 9で0から100 km / hまで加速し、16.5秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では8.7 l / 100km、高速道路では6 l / 100km. 車の価格は19,395ドルから始まります

2010 Mazda 3 Used Price Estimates

大幅に変更されましたが、2010年のマツダ3は、その価格が示唆するよりも面白く洗練されたままです。小型で安価なセダンやハッチバックを購入する場合は、リストの一番上にあるはずです。

「あなたが何をしても、それを台無しにしないでください。」これは、成功した最初の試みをフォローアップしようとするときはいつでも、一般的な感情です。オリジナルのマツダ3は、売り上げと賞賛の点で大成功で、時間が経つにつれ、より強くなりました。そのため、再設計された2010 mazda 3は、続編の失敗の主要候補のように見えました。幸いなことに、新しい3は「キャディシャック2」よりも「帝国の逆襲」が嬉しい。

多くの人にとって最大の恐怖は、新しいモデルはその前任者ほど運転するのが楽しくないということでした。ありがたいことに、その属性はまだしっかりとそのままです。基盤となるプラットフォームはほとんど変更されていませんが、高張力鋼の追加使用とサスペンションの再調整されたバージョンを除いて、これらを組み合わせることで、追加の乗り心地を損なうことなく新しい3より優れたボディコントロールを提供します。ステアリングは伝達的で自信に満ちたままですが、ドライバーの手に伝わる振動の量は低減されています。その結果、すでに高度に洗練された楽しい車がより洗練されたものになりました。

ベースの2.0リットル4気筒はパワーに関しては変更されていませんが、新しい5速オートマチックトランスミッションのおかげで燃費が改善されました。ホンダシビックとトヨタカローラのガスを排出するレベルではありませんが、新しい3は比較的大食い燃料消費のためにスラグすることはできません。大型の4気筒エンジンは、最大2.5リットル、正常な167馬力まで排気され、高速道路での燃費は1 mpg向上します。これらは、経済セダンクラスで見つかった最も辛い発電所の2つです。

最大の変更点はスタイリングフロントにあり、まったく新しいエクステリアとインテリアが3の実質的に変更されていない寸法をカバーしています。スマイリーフロントエンドは混合反応を獲得しましたが、少なくとも合理的な説明はあります。マツダは、燃費を向上させ、風切り音を低減するために空気力学を最大化するように設計しました。フレアホイールアーチは明らかなマツダファミリーの手がかりであり、セダンとハッチバックの両方のボディスタイルのテールエンドは、前モデルのよりカーブした進化です。インテリアは物議を醸すものではなく、よりモダンで人目を引くデザインと改良された素材を備えています。初心者の乗客は、マツダ3のキャビンを、満載の壮大なツーリングの装いで、初心者向けの高級セダンのキャビンと間違えることさえあります。

3の乗り心地が強すぎる、またはその内部制御が複雑すぎると感じる人にとって、ヒュンダイエラントラとホンダシビックは良い代替案です。フォルクスワーゲンのウサギとジェッタも、3のトリムレベルに対して考慮することができます。それにもかかわらず、2010年のマツダ3は、心地よい運転行動、強力なパワートレイン、十分な設備、優れた品質、多用途なボディスタイルにより、エコノミーセダンカテゴリでのトップの選択のままです。それを台無しにするどころか、マツダは新しい3を完全に満足できる続編にしました。

2010マツダ3は4ドアのコンパクトセダンとハッチバックのボディスタイルで利用できます。

3iモデル（セダンのみ）は、sv、スポーツ、ツーリングトリムレベルで提供されます。標準装備には、16インチスチールホイール、60/40折りたたみ式後部座席バック、高さ調整可能な運転席、傾斜および伸縮式ステアリングコラム、パワーウィンドウとミラー、およびCDプレーヤー付き4スピーカーステレオ、補助オーディオジャックとステアリングホイールコントロール。 3iスポーツは、エアコン、温度表示、自動変速機のオプションを追加します。 3iツーリングには、16インチの合金ホイール、リモートキーレスエントリー、パワードアロック、クルーズコントロール、Bluetooth電話とオーディオ接続、6スピーカーステレオが追加されています。

3Sスポーツ（セダンおよびハッチバックとして利用可能）は、3iツーリングの大型エンジン、異なるフロントおよびリアファシア、17インチアルミホイール、フォグライト、デュアルエキゾースト、リアリップスポイラー、より積極的な強化フロントシート、アップグレードされた室内装飾、レザー-ステアリングホイールとシフトノブ、トリップコンピューター、エレクトロルミネセントゲージ。 3Sグランドツーリングは、オートレベリングおよびコーナースイベル照明付きの自動バイキセノンヘッドライト、加熱サイドミラー、デュアルゾーン自動温度調節、加熱フロントシート、革張り、およびドライバーメモリ機能付き8ウェイパワードライバーシートを追加します。

3iツーリングとすべての3sトリムのオプションは、サンルーフと10スピーカーのサラウンドサウンドシステムをインダッシュ6 cdチェンジャーで追加するmoonroof＆boseパッケージです。 3sで利用可能な技術パッケージには、キーレスイグニッション/エントリー、衛星ラジオ、ステアリングホイールコントロールと小型の高搭載ディスプレイ画面を備えたナビゲーションシステムが含まれています。衛星ラジオは、ipodインターフェースと同様に、どのマツダ3にもディーラーがインストールするオプションです。

2010マツダ3iには2.0リットルのインライン4が搭載されており、148馬力と135ポンドフィートのトルクを生み出します。 5速マニュアルは標準ですが、5速オートマチックは3i sv以外のすべてのオプションです。推定燃費は自動で24 mpg都市と33 mpg高速道路です-マニュアルは1 mpg都市によって向上します。これは、クラスリーダーよりも高速道路で1ガロンあたり数マイル少ない距離です。

マツダ3sは2.5リットルのインライン4を搭載しており、167 hpと168 lb-ftのトルクに対応しています。ここでは6速マニュアルが標準で、5速オートマチックはオプションです。パフォーマンステストでは、手動で装備された3秒は7.9秒でゼロから60 mphになりました。推定燃費は、自動で22 mpg都市と29 mpgの高速道路（マニュアル付き21 mpg都市）です。燃費と加速の両方は、同様に強力な小型車と同等です。

2010マツダ3の標準安全装備には、ブレーキアシスト付きアンチロックディスクブレーキ、アクティブフロントヘッドレスト、フロントサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグが含まれます。安定性とトラクションコントロールは、3iツーリング以上のすべてのトリムに標準装備されており、3i svおよび3iスポーツでは利用できません。テストでは、3秒間のグランドツーリングが時速60マイルから127フィートで止まりました。このタイプの車にはまともなパフォーマンスです。

2010マツダ3は、多くのエコノミーカーショッパーに喜ばしい驚きとなる、洗練されたロードマナーを備えています。パフォーマンス重視のシャーシチューニングのおかげで、3は最小限のボディロールとツイスティブラックトップでの適切なグリップ量に恵まれており、ステアリングは迅速で伝達的です。現実の世界では、これはドライバーの信頼感を高めることにつながります。 3の高速道路の乗り心地はほとんどの通勤者を満足させるほどスムーズですが、トヨタカローラのように柔らかくスプリングコンパクトを好むドライバーは、3が硬すぎると思うかもしれません。

3 sモデルで強化された2.5リッターエンジンは、中型マツダ6に搭載されているものと同じです。熱狂的な運転者や、より大きくて強力な車からダウンサイジングする人にとっては賢明な選択です。 3iにある小さな4気筒エンジンは、ホンダシビックまたはトヨタカローラにある4気筒エンジンほど燃費はよくありませんが、少し強力です。

2010マツダ3は、インテリアデザイン、品質、機能コンテンツの面でクラスリーダーです。ほとんどのマツダ3セダンとハッチバックはオプションのグランドツーリングモデルではありませんが、高品質の素材、快適なシート、十分なスペース、簡単に操作できるコントロールで所有者を迎えます。ただし、特にステレオコントロールは、シビックやエラントラほど単純ではありません。オプションのナビゲーションシステムは、比較的小さな表示画面を備えていますが、高さで取り付けられ、ライバルシステムよりもはるかに安価です。

マツダ3セダンは、競合他社よりも広くはありませんが、わずかです。フロントシートは幅広い調整が可能で（特にオプションのパワーシートの場合）、チルトアンドテレスコープステアリングホイールは歓迎すべき機能です。背の高い運転者は、オプションのサンルーフがフロントヘッドルームにかなり食い込むことに注意する必要があります。 3つのハッチバックは、セダンのすべての高いポイントを提供すると同時に、より高いレベルの実用性を追加するため、ボディスタイルの選択になります。トランクスペースはハッチで17立方フィートですが、セダンでは11.8です。

2010 Mazda 3 消費者レビュー