2010 Cadillac Escalade Ext Base仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2010 Cadillac Escalade Ext BaseはAll-wheel drive Pick-Upです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、403 hp @ 5700 rpmを出力し、6-speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている6.2L V8 OHV 16-valveエンジンによって動力が供給されます. 2010 Cadillac Escalade Ext Baseの貨物容量は1289リットルで、車両の重量は2648 kgです。. ライドアシストに関して、2010 Cadillac Escalade Ext Baseには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、Rear park distance sensorおよびRear backup cameraを提供します. 安全機能には、Driver-side front airbagおよびPassenger-side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはIndependent front suspension、リアサスペンションはSolid axle. 車はまた、標準として18'' alloy wheelsを持っているTire pressure monitorを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はYesを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは440 n.m、最高速度は271 km / hです。. 6.9で0から100 km / hまで加速し、13.5秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では23 l / 100km、高速道路では12.3 l / 100km. 車の価格は79,575ドルから始まります

2010 Cadillac Escalade Used Price Estimates

スタイリッシュでパワフルな2010キャデラックエスカレードは、市場で最も優れたフルサイズの高級SUVの1つにランクされています。

あなたがまだ何も成功しないと信じている人々の一人なら、2010年のキャデラックのエスカレードはあなたのsuvです。あなたが名前をつけようとしているどんなメジャーについても、フルサイズのエスカレードはただ上にあるだけです。特大の寸法からたくましい（そしてガスが溢れる）v8まで、この四輪のファッションアクセサリーは、その所有者の贅沢さについて明確な声明を発表します。

最初のエスカレードは主に、シボレータホとgmcユーコンのうんざりしたバージョンと見なされていましたが、この大きなキャディは、再設計のたびにはるかに成熟しました。その結果、独特のルックアンドフィールが得られ、この第3世代モデルは、安価なgmのいとことは明らかに異なります。印象的なグリルから、後部のリフトゲートにある特大のリースとクレストバッジまで、このエスカレードはどっしりとした外観とスタイリッシュさを同時に兼ね備えています。広々とした客室は、同様に堅固さと洗練されたバランスが魅力です。ハンサムなダブルステッチの革張りとフェイクウッドのトリムは、高級な標準機能の印象的なリストによって補完されています。

キャデラックのデザイナーやエンジニアがエスカレードに惜しみなく注いだ量は、市場に出ている他のデラックストラックのいくつかと比較すると、本当にわかります。たとえば、審美的に挑戦されたリンカーンナビゲーターは力が不足していると感じ、インフィニティqx56は有能ですが刺激的ではありません。メルセデスベンツglクラスは、ビッグキャディーのカテゴリーの支配にさらに深刻な課題をもたらします。その優れたドライビングダイナミクスと、折りたたみ式の3列目シートを備えた上品なインテリアは、エスカレードの旧式の取り外し可能なバージョンよりもはるかに実用的です。

最終的に、2010年のキャデラックのエスカレードは、世界で最も優れた大型の高級スポーツユーティリティ車の1つだと思います。高級セダントラッピングとフルサイズのSUV機能の組み合わせの必要性を感じている人々のために、エスカレードは時々多すぎることで十分であることを証明します。

2010年には、フルサイズのキャデラックエスカレードSUVが4つの異なるトリムレベルで提供されます。 18インチの合金ホイール、電子制御式ショックアブソーバーを備えたアダプティブサスペンション、キセノンヘッドランプ、自動防眩運転席側ミラー、パワーリフトゲート、リアパーキングセンサー、固定ランニングボードなど、エントリーレベルのモデルでも非常に設備が整っています。インテリアグッズには、トリプルゾーン自動温度調節、革張り、加熱式14ウェイパワーフロントシート、加熱式2列目キャプテンチェア、パワー調整可能なペダル、リモートスタート、自動防眩バックミラー、Bluetoothハンズフリー携帯電話接続が含まれます、オンスター、6ディスクcd / dvdチェンジャーを備えたボーズサラウンドサウンドオーディオシステム、およびリアルタイムの交通情報を更新し、バックミラーカメラを内蔵したナビゲーションシステム。

ラグジュアリーモデルにステップアップすると、22インチクロームアロイホイール、より洗練されたアダプティブサスペンション（マグネティックライドコントロール）、自動調光ハイビームヘッドライト、サンルーフなどのハードウェアアップグレードを入手できます。内部には、加熱され換気されたフロントシート、加熱されたステアリングホイール、2列目シートのパワーリリース機能、および死角警告システムがあります。プレミアムトリムレベルは、パワーリトラクタブルランニングボードと、天井に取り付けられたスクリーンを備えたリアシートDVDビデオエンターテイメントシステムを追加します。最高級のプラチナバージョンは、LEDヘッドライト、加熱冷却されたカップホルダー、フロントシートのヘッドレストにデュアルスクリーンが取り付けられたDVDエンターテインメントシステムなど、すべての魅力を備えています。

使用可能なオプションの短いリストには、さまざまなスタイルの22インチ合金ホイール、60/40分割折りたたみ式2列目ベンチシート、およびオーバーヘッドスクリーンを備えた後部座席DVDビデオシステム（高級モデルのみ）が含まれます。

2010キャデラックエスカレードのパワーは、印象的な403馬力と417ポンドフィートのトルクを発揮する6.2リッターv8に由来します。マニュアルシフト機能付きの6速オートマチックトランスミッションが標準装備されています。

ビッグキャディのパワートレインに関する唯一の真の選択肢は、標準の後輪と利用可能な全輪駆動の間です（ただし、ハイブリッドモデルは別のレビューで説明されています）。エスカレードは実際にオフロード用に設計されていなかったという事実を考えると、全輪駆動システムには低距離のトランスファーケースがなく、主に追加を提供することを目的としたデフォルトの40/60前後動力分割が特徴です道路状況が醜くなったときの安心。私たちがテストした全輪駆動バージョンは、ゼロから60 mphまで7.5秒しかかかりませんでした。このサイズの車では比較的印象的な数値です。

エンジンのシリンダーの半分をシームレスにシャットダウンおよび再始動して燃料を節約する新しいシリンダー非アクティブ化テクノロジーが標準になりました。 epaの見積もりは、2WDエスカレードの場合、14 mpgシティ/ 20高速道路にあり、2009年のエスカレードよりわずかに高くなっています。適切に装備された2輪駆動バージョンは、健康的な8,300ポンドを牽引できます。

エスカレードの標準安全機能には、電子安定性制御、アンチロックディスクブレーキ、トラクションコントロール、フロントサイドインパクトエアバッグ、3列すべてをカバーするサイドカーテンエアバッグ、およびオンスターテレマティクスシステムが含まれます。政府の衝突試験では、昨年のエスカレードは正面および側面衝突保護における衝突保護で最高5つ星評価を獲得しました。ブレーキ距離は残念ですが、テストしたエスカレードでは144フィートで60 mphから完全に停止する必要があり、メルセデスベンツgl450よりもはるかに17フィート多くなっています。

2010年のキャデラックエスカレードは、その大きな403 hp v8のおかげで、あらゆる速度で驚くほど優れた加速を実現します。ハンドリングは、特に磁気ライドコントロールサスペンションで自信がありますが、これをポルシェカイエンのようなスポーツチューニングのsuvと間違えることは決してありません。ただし、より大きな22インチホイールでも快適な乗り心地を実現できます。 39フィートの比較的狭い旋回範囲は全体的な運転性に役立ちますが、標準のバックミラーカメラを使用しても、狭い部屋での操縦は面倒です。

その労働者階級のルーツを考えると、エスカレードは過去10年間で長い道のりを歩んできました。客室のキャビンは、しなやかな革張りと魅力的なフェイクウッドと合金のトリムにより、著しく高級な外観と豪華な雰囲気を備えています。ゲージとコントロールは適切に配置され、操作が直感的です。

標準の7人乗りの構成で、大きなキャディは2列目のキャプテンの椅子と3人の3列目のベンチシートを備えています。利用可能な第2列のベンチを追加すると、合計収容人数が8人に増えます。

50/50スプリットの3列目シートは、足元のスペースが明確に欠けており、他のほとんどのsuvのように床にきちんと折りたたまれていないため、実際にはインテリアの最も大きな弱点です。代わりに、かさばるアイテムを持ち歩こうとする所有者は、アセンブリ全体を前に倒して転倒させて貴重な貨物スペースを食い尽くすか、シートの一方または両方の非常に重い部分を完全に取り外す手間を省く必要があります。

ただし、3列目のシートを失うことを選択した場合は、2列目のシートの後ろに60.3立方フィートの空洞の貨物室ができます。これらの2列目のシートを折りたたむと、積載量が108.9立方フィートに増加します。

2010年キャデラックエスカレードのパフォーマンスはエネルギッシュですが、劇的ではありません。低速でガスに当たると必ずしも激しい応答が得られるわけではありませんが、加速時のエンジンノイズはキャデラックのようには聞こえません。オートマチックトランスミッションのシフトは印象的にスムーズですが、アップグレード時には次に何をすべきか不確かに思われることがあります。ハンドルは実際にはトラックのようではありませんが、カーブでは、スポーツカーのようには感じられませんが、ステアリングの感触は以前のエスカレードよりも心地よく正確です。特に大きな直径のタイヤとホイールでは、小さなバンプが通り抜けますが、良好な路面でのスムーズな乗り心地を期待してください。

マニュアルモード送信操作+と-（アップシフト/ダウンシフト）ボタンをコラムギアシフトに配置することは、最初は良い考えではないかもしれません。手動シフトを備えたほとんどの車両には、フロアレバーまたはパドルシフターが装備されているためです。それでも、これらのボタンは簡単に見つけて使用でき、トランスミッションは満足のいく迅速さで応答します。パワーフォールドタンブルセカンドローシート3列目のアクセスは大きなSUVで深刻な問題であり、折りたたみが容易な2列目のシートは多くの苛立ちを抑えることができます。この機能は、コンソールとドアの柱のボタンで動作します。

座席は6〜8人の乗客が利用できます。露出したファスナーは見えません。クローズアウトパネルはシートハードウェアを隠します。柱は布で包まれており、インストルメントパネルは低く前方に配置されているため、より多くの室内スペースを確保できます。座席は内部スペースを拡張するために背中に彫刻が施されており、リクライニングとシートトラックの両方の移動は非常に寛大です。 2列目は、パワーアシストの折りたたみおよびタンブル機能を備えています。ゲージは十分に大きいですが、青いポインターは読みやすさを損ないます。悲しいことに、ドライバーのグラブハンドルはなく、助手席のハンドルは長い距離にあります。

エスカレードのクリーンでプロポーショナルなエクステリアは、光沢のあるペイント、タイトなフィッティングボディパネル、本物の重厚感と職人技を備え、精度を重視しています。巨大なクロムグリルはキャデラックの新しい顔をしており、トリプルスタックヘッドランプが側面に付いています。ユニークなdピラートリートメントとロッカーパネルを覆うドアが外観を完成させます。フロントフェンダーにはベンチポートがあり、フロントガラスはスタイルと空力効率の両方で急勾配になっています。ワイドトラックは、コイルオーバーショックサスペンションとボックス化されたフレームによって補完され、ねじり剛性が向上しています。標準のホイールとタイヤは18インチですが、見逃せない22インチバージョンもご用意しています。

パワーリアリフトゲートは、十分な装備の標準機能のリストの先頭に立っています2010キャデラックエスカレード。フロントフレームに組み込まれた互換性ブラケットは、特定の衝突時に他の車両への損傷を減らすことを目的としています。サイドカーテンエアバッグには、ロールオーバー保護を強化するためのテザーが含まれ、フロントインパクトベルトプリテンショナーはリアインパクトで作動します。オーディオファンはボーズの5.1デジタルサラウンドサウンドを楽しむことができ、キャデラックのオートライドサスペンションは誰にとってもメリットがあります。統合された牽引フックが標準です。トランスミッションのタップアップ/タップダウン手動モードは、コラムに取り付けられたシフトレバーのボタンを使用して、簡単かつ迅速に機能します。背面バックアップカメラを備えたDVDナビゲーションも標準装備されています。

パワーフォールドタンブルセカンドローシートは操作が簡単で、キャデラックのインテリビーム自動ハイ/ロービームアジャスターと同様に、すべてのモデルで超豪華なコレクションパッケージの一部として冷却シートが提供されています。電力展開可能なランニングボードは、サイドブラインドゾーンアラート警告システムと同様に、もう1つの魅力的なオプションです。適切に装備されている場合、全輪駆動のエスカレードは最大7,700ポンドまで牽引できます。ボーターとrversにとって良いニュースです。

キャデラックの6.2リッターv8エンジンは現在、アクティブな燃料管理を特徴としており、エンジンに高負荷がかかっていないときに8気筒のうち4気筒を非アクティブにします。 4気筒の一時的な損失にもかかわらず、6.2リッターは依然としてかなりの馬力とトルクを生成します。 2つのオーバードライブ比と広いギア比の広がりを持つヒドラマチック6l80 6速オートマチックトランスミッションは、7速とほぼ同等であると言われています。手動シフトモードでは、列レバーボタンを使用します。6.2リッターv85700 rpmで403馬力417ポンドフィートトルク@ 4300 rpmエパ市/高速道路の燃費：12/19

全輪駆動の2010キャデラックエスカレードのメーカー希望小売価格（msrp）は約$ 66,000ですが、2輪駆動バージョンは約$ 63,500です。満載のプラチナエディションは約85,000ドルを突破します。エスカレードの価格設定はそれをはるかに上に置きますリンカーンナビゲーター、bmw x5とinfiniti qx56、そしてランドローバーレンジローバーhseおよびlexus lx570。実際に消費者が支払っている金額を表す価格は頻繁に更新されるため、必ず価格をクリックして比較してください。 2010年のエスカレードは、転売値に関してはリンカーンナビゲーターとランドローバーレンジローバーよりも優れていますが、残念ながらbmw x5のものよりも遅れています、アウディq7とレクサスlx 570。

2010 Cadillac Escalade 消費者レビュー