מפרט 2014 Ford Focus Sedan Titanium, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2014 Ford Focus Sedan Titanium הוא Front-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.0 L4 DOHC 16-valve המפיק 160 hp @ 6500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2014 Ford Focus Sedan Titanium נפח מטען של 374 ליטר והמשקל של הרכב 1386 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2014 Ford Focus Sedan Titanium יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Reverse sensing system ו Rear view camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Tire low-pressure warning system יש לה 17'' Alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Remote engine starter. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 175 ננומטר ומהירות מרבית של 199 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.1 ופוגע ברבע מייל ב 16.6 שניות. צריכת הדלק היא 7.5 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 5.1 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 23,999 דולר

2014 Ford Focus Used Price Estimates

פוקוס פורד 2014 המעוגלת, הבנויה היטב, נותרה הבחירה המובילה בפלח תחרותי יותר ויותר.

שהוצגה בתחילת המאה, הפוקוס הראשון של פורד היה מכונית די טובה. זה היה מהנה לנהיגה, רב-תכליתי וזמין במגוון רחב של סגנונות גוף. אך ככל שהשנים עברו, יריבות חדשות ומלוטשות יותר העבירו אותו למעמד אמצע החבילה. לא כך עם מיקוד הדור הנוכחי, שהחל לראשונה לשנת 2012 ומדורג בין הבחירות הטובות ביותר בסגמנט המכוניות הקומפקטיות. הסיבות העיקריות לשקול את פורד פוקוס סדאן והאצ'בק לשנת 2014 כוללות ביצועים מהירים, פנים יוקרתי, נסיעה מעודנת וחסכון מצוין בדלק.

מאפיין מרכזי נוסף הוא שפע המוקד של תכונות נוחות של היי-טק. אחת הבולטות הדומות ליוקרה כזו היא מערכת החניה המקבילה האוטומטית שיכולה להחליק את המכונית בצורה נקודתית למדרכה בלי שהנהג ייגע בכלל בהגה. וכמובן שיש את מערכת הסינכרון של פורד, אחת ממערכות בקרת הקול הראשונות שהוצעו בכל מכונית. ממשק myford touch (שמורכב ממסכי בקרה הניתנים להגדרה), גרר ביקורות מעורבות. עם הופעת הבכורה שלה, המערכת הייתה די נוקשה לשימוש, ולמרות שפורד שיפרה אותה באמצעות עדכוני תוכנה, היא נותרה איטית ונוטה לתקלות.

גם אם הטכנולוגיה אינה בראש סדר העדיפויות עבורכם, העובדה שפורד מציעה מבחר של סגנונות האצ'בק וסדאן, כמו גם מגוון רחב של רמות גימור, אמורה לתת למוקד שפע של אטרקציה. יש אפילו וריאנטים חשמליים וביצועים גבוהים. הראשון, המוקד החשמלי, מונע על ידי מנוע חשמלי של 107 קילוואט (143 כוחות סוס) וניתן להטעין אותו בארבע שעות ממקור כוח של 240 וולט. בעלי המיקוד החשמלי יכולים לעקוב אחר מצב הטעינה שלו באמצעות שילוב סמארטפונים. (המיקוד בעל הביצועים הגבוהים מכוסה בסקירה נפרדת).

מעוגל היטב ככל שיהיה, פורד פוקוס לשנת 2014 עדיין נתקל בתחרות רצינית בכלכלה בסדאן ובמחלקת האצ'בק קומפקטית. אם אתה מסתכל על דגמי המיינסטרים, כדאי לשקול גם את שברולט קרוז המיוצרת היטב, קיה פורטה המסוגננת ומאזדה 3. מגוחכת לרכבים חשמליים, העלה הוותיק והונדה פיט יעיל הם מתחרים טבעיים. אולם גם בקיבוץ מוצק זה, המוקד של פורד מרשים. הסדאן וההאצ'בק המתוחכם, המעודן והמהנה ביותר לנהיגה הזה זוכים לאחת המחמאות הגבוהות ביותר שאנו יכולים לשלם לכל מכונית: הם נראים ומרגישים כאילו צריך למחירם גבוה יותר.

פורד פוקוס 2014 היא מכונית קומפקטית שזמינה בסגנונות מרכב האצ'בק עם ארבע דלתות. ישנן שלוש רמות אבזור עיקריות זמינות - s, se וטיטניום - כמו גם המוקד החשמלי. המיקוד בעל הביצועים הגבוהים נבדק בנפרד.

דגם s, המוצע רק כסדאן, מגיע עם גלגלי פלדה 15 אינץ ', כניסה ללא מפתח, מיזוג אוויר, חלונות חשמליים קדמיים, מנעולי חשמל ומראות, מושב נהג מתכוונן לגובה, היגוי הטיה וטלסקופ גלגל ומערכת סאונד עם ארבעה רמקולים עם נגן CD ושקע שמע עזר.

תעלה למעלה ל- se ותקבל גלגלי סגסוגת 16 אינץ ', פנסים אוטומטיים, בקרת שיוט, חלונות אחוריים חשמליים, מחשב דרך, טלפון Bluetooth וקישוריות שמע, מערכת סאונד עם שישה רמקולים, טלפון סנכרון המופעל על ידי פורד ונגן שמע. ממשק ובקרות שמע המותקנות על ההגה. האצ'בק די דומה אך מקבל מושב מתקפל מפוצל 60/40 (לעומת מושב מתקפל מוצק אחד) וכיסוי מטען נשלף.

מספר חבילות אופציונליות זמינות עבור ה- se. חבילת ה- se sport מוסיפה מושבי בד ספורט, בלמי דיסק אחוריים והגה עטוף עור. חבילת המראה הרחבה יותר מרחיבה ומביאה לך גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', בלמי דיסק אחוריים, פנסי ערפל, תאורת פנים סביבתית, מושב נהג בעל שש כיוונים, ריפודי עור, 60/40 מושבים אחוריים מתקפלים לסדאן (עם משענת יד מרכזית) ורדיו לוויני. הבחירה בחבילה זו פותחת כמה חבילות טרנד פנים המספקות ערכות צבעים דו גווניות. חבילת החורף se מוסיפה מראות מחוממות ומושבים קדמיים מחוממים.

יש גם את חבילת המגע למפורד, הכוללת צג מסך מגע בגודל 8 אינץ ', מערכת סאונד של 10 רמקולים, מערכת ניווט ובקרת אקלים אוטומטית עם אזור כפול. אופציונלי רק בסדאן היא חבילת צריכת דלק סופר (sfe), שמוסיפה גלגלי פלדה בגודל 16 אינץ 'עם מכסי גלגל Aero, צמיגים בעלי עמידות גלגול נמוכה, בלמי דיסק אחוריים וספוילר אחורי.

קפיץ לדגם הטיטניום ותקבלו כסטנדרט את תכולת חבילת ההופעה se, חבילת החורף וחבילות המישוש מגע (מינוס ניווט). בטיטניום יש גם שדרוגים חיצוניים ופנימיים משודרגים, חיישני חניה אחוריים, התחלה מרחוק (דגמי הילוכים אוטומטיים בלבד) הצתה / כניסה ללא מפתח ומצלמה לאחור.

חבילת הטיפול בטיטניום מוסיפה גלגלים בגודל 18 אינץ ', מתלה מכוון ספורט משודרג, רזרב בגודל מלא וצמיגי קיץ. מערכת הניווט אופציונלית לטיטניום. גג נפתח וערכת גוף לעיצוב aero הם אופציונליים עבור ה- se והטיטניום. ניתן לקבל את הטיטניום עם מערכת חניה מקבילה אוטומטית.

המוקד החשמלי (bev) מצויד באופן דומה לטיטניום, אם כי ריפודי עור ומושב הנהג הכוח הם אופציונליים. החשמל מקבל כסטנדרט פנסי קסנון בלעדיים ומנורות תאורת led.

בהנעה הקדמית של פורד פוקוס 2014 יש מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטרים המוציא 160 כ"ס ומומנט של 146 קילו. דגמי ה- s ו- se מקבלים תקן תיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים, ואילו אוטומטית בעלת שש הילוכים (טכנית, זו ידנית אוטומטית כפולת מצמדים) שפורד מכנה "כוח שיפוט" היא אופציונלית. האוטומטית מגיעה כטיטניום כסטנדרט, אם כי התיבה הידנית עדיין זמינה כאופציה ללא עלות.

בבדיקות ביצועים, טיטניום פוקוס עם האוטומטי עבר מאפס ל -60 קמ"ש בתוך 8.7 שניות - קצת יותר מהיר מהממוצע עבור פלח זה. עם המדריך, זה יורד ל 8.3 שניות.

האומדנים הרשמיים של ה- EPA לחיסכון בדלק עומדים על 31 מגפ"ג בשילוב (27 מגפ"ג עיר / כביש 37 מגפ"ג) עם התיבה האוטומטית. אלה צונחים ל- 30 mpg בשילוב (26 mpg עיר / כביש 36) עם המדריך. חבילת צריכת הדלק העל מעלה את האומדנים ל 33 מגפ"ג משולב (28 מגפ"ג עיר / 40 מגפ"ס כביש מהיר), אשר אישרנו שהם מדויקים בבדיקות מקיפות של צריכת הדלק.

למוקד החשמלי יש מנוע כונן חשמלי של 107 קילוואט (143 כ"ס) השואב כוח ממארז סוללות ליתיום יון. הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים ישירה במהירות מהירה. בבדיקות ביצועים, החשמל עבר מאפס ל -60 קמ"ש תוך 9.6 שניות, שזה בערך זהה לעלה אך איטי יותר מההתאמה.

ה- epa מעניק למוקד החשמל דירוג שווה ערך ליעילות אנרגטית (MPGE) של 110 MPG עיר / 99 MPG כביש ו 105 MPG יחד. ה- epa מעריך גם שהמוקד החשמלי טווח יעיל של כ- 76 מייל בין הטעינה. אך כמו בכל מכוניות חשמליות, הטווח האמיתי יהיה תלוי מאוד בסגנון הנהיגה ובסביבה. ה- epa גם מעניק לפורד פוקוס חשמלי אומדן צריכת אנרגיה של 32 קוט"ש המשמש לכל 100 מייל (ככל שמספר הק"ש נמוך כאן, כך טוב יותר), שיעור שימוש מעט גבוה יותר מאשר העלה וההתאמה. עם מטען ביתי של 240 וולט, פורד אומר שניתן לטעון את המוקד החשמלי תוך 4 שעות - בערך זהה לעלה אבל קצת יותר ארוך מאשר להתאמה.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים כוללים בלמים למניעת נעילה (תופים אחוריים ב- s ו- se; דיסקים אחוריים באחרים), בקרת יציבות, כריות אוויר קדמיות וכריות אוויר צדדיות. מערכת הסנכרון של פורד, הזמינה בכל דגמי המיקוד, כוללת גם תכונת התראה על קריסת חירום, המחייגת אוטומטית ל- 911 כאשר היא משויכת לטלפון נייד תואם. מערכת mykey של פורד, שניתן להשתמש בה כדי להגדיר פרמטרים מסוימים לנהגי נוער, היא סטנדרטית בכל מוקד פרט לסדאן. מצלמה אחורית מגיעה כסטנדרט על המיקוד טיטניום.

בבדיקת בלמים, טיטניום ממוקד עם חבילת הטיפול וצמיגי הקיץ נעצר מ 60 קמ"ש ב 110 רגל, ביצועים מרשימים. התמקדות עם חבילת sfe נעצרה ב -117 מטר, וזה גם מרשים בהתחשב בצמיגיה בעלי עמידות גלגול נמוכה. התמקדות קבועה עם בלמי דיסק אחוריים וצמיגים סטנדרטיים לכל עונת השנה נעצרו מתחת לגובה 130 מטר. החשמל לקח 126 מטר.

במבחני התרסקות ממשלתיים, המוקד קיבל ארבעה מתוך חמישה כוכבים להגנה כוללת על התרסקות, עם ארבעה כוכבים להגנה על פגיעת חזית כוללת וחמישה כוכבים להגנה על פגיעות צד כלליות. מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק למוקד את הדירוג הגבוה ביותר האפשרי שלו כ"טוב "בבדיקות חוזק קיזוז, צד וגג.

הפוקוס של פורד לשנת 2014 מרגיש כמו מכונית אירופית באופן שהוא מכוון לספק גם טיפול חד וגם נסיעה מעודנת. זו אחת ממכוניות הכלכלה המשעשעות יותר שנוהגות להסתובב, במיוחד אם יש לך את דגם הטיטניום עם חבילת הטיפול האופציונלית. עם זאת המוקד הוא גם רכיבה חלקה ושקטה על הכביש המהיר.

מנוע ה -2.0 ליטר לא ממש בולט, אך הוא מציע ביצועים מעל הממוצע וחסכון בדלק. תיבת ההילוכים הידנית עם חמש הילוכים עובדת מספיק טוב ומעניקה למכונית תחושה ספורטיבית יותר, אם כי היינו רוצים שיהיה לה הילוך 6 להורדת מהירות המנוע בזמן שיוט במהירות גבוהה יותר.

לתיבה האוטומטית יש את ההילוך הנוסף הזה, אם כי הקונים צריכים לשים לב שמבחינה טכנית היא ידנית אוטומטית כפולת מצמדים וכך מתנהגת קצת אחרת מאשר אוטומטית מסורתית. מדי פעם הוא מאפשר למכונית להתגלגל מעט אחורה על גבעות ויכול להיות מסרב לתת לרכב לזחול קדימה בזמן החניה. אך רוב הנהגים יתאקלמו במוזרויותיו ויעריכו את צריכת הדלק ויתרונות ההאצה הנלווים לכך.

לא תמצאו בעיות כאלה עם פורד פוקוס חשמלי לשנת 2014. המנוע החשמלי וההילוך הישיר שלו גורמים למסירת כוח חלקה ומשיי. התאוצה מרשימה במהירויות נמוכות, אך מתחדדת במידה ניכרת ככל שעולות המהירויות. פורד השקיעו מאמצים נוספים בהפיכת המוקד לחשמלי, ואכן זו אחת המכוניות הקטנות והשקטות ביותר שתמצאו. הטיפול מתעמעם בצורה ניכרת בהשוואה למוקד שאינו חשמלי, אך בהשוואה לרכבים אחרים, המוקד החשמלי מציג מראה טוב.

בעוד שהחיצוני החתיך של הסדאן וההאצ'בק הזה אולי יתחבר אליכם בתחילה, זהו תא הנוסעים היוקרתי שיגלגל אתכם אל קפל המיקוד. הפנים אטרקטיבי ושקט, והחומרים הם מהטובים ביותר בכיתה זו. עם זאת, פריסת פקדי השמע מעט מסובכת, אפילו ברמות הגימור הנמוכות יותר.

זה גם לא משתפר בהרבה עם מערכת המגע המורכבת ממיפורד. מסך המגע הגדול (בשילוב עם מערכת הפקודה הקולית הסינכרונית השימושית באמת) נראה קלאסי ומספק כמה אפשרויות התאמה אישית מסודרות. אך בתפעול בעולם האמיתי, גילינו כי הכפתורים הווירטואליים קשים לזיהוי במבט חטוף, ולעתים קרובות מדי נלחצים בטעות או נכשלים בתגובה נכונה. הקפד לנסות זאת בנסיעת מבחן ותכנן לקחת קצת זמן ללמוד את התפריטים אם אתה קונה פוקוס לשנת 2014.

המושבים הקדמיים תומכים ונוחים למרחקים ארוכים. המושבים האחוריים מציעים מרווח ראשי הולם, אך עולה מעט על שטח הרגליים בהשוואה למקומות הלינה בהונדה סיוויק וג'טה פולקסווגן. תא המטען של מכונית הסדאן בגודל 13.2 קוב הוא שווה למעמד זה, אך דגם ההאצ'בק הוא עדיין הבחירה הטובה ביותר עבור מעשיים. האחרון מספק שטח של 23.8 קוב עם המושבים האחוריים המפוצלים 60/40 למעלה ו -44.8 קוב מעוקלים למטה. האצ'בק החשמלי המוקד, בגלל מארז הסוללות האחורי שלו, יורד ל -14.5 רגל מעוקב מאחורי המושבים האחוריים ולסך 33.9 קוב.

עם יסודות ההנדסה והעיצוב בהשראה בינלאומית, פורד פוקוס 2014 מספק חווית נהיגה מהשורה הראשונה. כל רמות הגימור מצוינות בתחושה נוחה לנסיעה בשילוב תגובה מהירה ויציבות מעוררת ביטחון. טיטניום המיקוד הגבוה יותר ברמת הגימור, כאשר הוא מצויד בגלגלים בגודל 18 אינץ 'ובצמיגי סדרה 40, נוטה לרכוב מעט מוצק יותר אך להתמודד עם תגובה תגובה רבה יותר. באותם זמנים בהם מזג אוויר גרוע או מצבים מסובכים מצריכים סיוע מסוים, בקרת היציבות המתקדמת, בשילוב עם מערכת בקרת וקטור מומנט המעבירה כוח לגלגל עם האחיזה הרבה ביותר, שומרת על הדברים. עם בלמי דיסק קדמי / תוף אחורי על המיקוד ודיסקים עם 4 גלגלים ברמות גימור גבוהות יותר, הבלמים מספקים עצירות בטוחות. אפילו המוקד החשמלי יכול להיחשב כיף לנהיגה.

מגע מיפורדסטנדרט ברמות הגימור של טיטניום, חבילת האינפורמציה והטלמטיקה הטובה ביותר של פורד מבוססת על יישום מתקדם עוד יותר - ועכשיו יותר ידידותי למשתמש - של מערכת הפקודה הקולית המהוללת של יצרנית הרכב וכוללת מערכת סאונד פרימיום של 10 רמקולים, עם רדיו hd, רכזת מדיה, גישה לאינטרנט אלחוטי ברכב ועוד.חווית נהיגה נהדרתמהנדסי פורד הקדישו מאמצים נוספים בכדי להעניק למוקד 2014 נימוסי כביש ונוחות ראויים לשבח, וזה דבר שאנחנו באמת מעריכים.

אף שאינו המרווח ביותר בכיתתו, תא הנוסעים במוקד מתגאה במראה ובתחושה של מכונית יקרה יותר, מה שמחזק את אופי הפרימיום הזה עם המון משטחים רכים למגע ושפע של חומרי שיכוך רעש. מכשור קריא ובקרות ממוקמות היטב בכל הגרסאות משלימים מסך מגע בצבע מלא בגודל 8.0 אינץ 'המחליף את התצוגה הרב-תכליתית הרגילה בדגמי טיטניום עם מערכת המידע והניווט של myford touch. המושב האחורי מוגדל לשני מבוגרים בינוניים אך מרופד בצורה הגונה לשלושה ילדים. קיפול גב המושב האחורי של 60/40 למצב שטוח למחצה מוסיף תועלת לתא המטען הקונבנציונאלי של 13.2 הקוביות של הסדאן הרגיל ומעלה את קיבולת שטח המטען של האצ'בק מ 23.8 ל 44.8 קוב. עם זאת, חבילת הסוללה מציבה שקע גדול במרחב המטען על המוקד החשמלי.

מכונית הפוקוס סדאן והאצ'בק מגלמות מראה אגרסיבי ואווירודינמי המחוזק ביעילות באמצעות מגרפה שמשה קדמית נמוכה יותר וחלקה וקו גג זורם המונע על ידי טיפולי פנסים ותאורה אחוריים מסוגננים. המילוי של פנדרות הבניין הטעימות שלה הוא חבילות גלגלים וצמיגים שנעים בין 195/65 צמיגי כל העונות על גלגלי פלדה 15 אינץ 'על מכונית הסדאן לפוקוס ועד צמיגי 215/55 עם חישוקי אלומיניום 17 אינץ' בדגמי טיטניום. הטיטניום המוקד בשורה העליונה זמין גם עם שדרוג גלגלים 18 אינץ 'אופציונלי הכולל צמיגי ביצועים 235/40 וכן מתלה מכוון לספורט.

אפילו מכונית הסדאן של המוקד הבסיסית מתגאה בתוספת מרשימה של עזרי כוח, מיזוג אוויר, עמוד היגוי הטיה / טלסקופי, כניסה מרחוק ללא מפתח, רדיו am / fm / cd / mp3, בלמי דיסק / תוף נגד נעילה וחזית, קדמית וצד כריות אוויר צדדיות, ואילו ה- se מוסיף סינכרון עם חיבור נהג myford, בקרת שיוט, מושב אחורי מתקפל, דיסקים עם 4 גלגלים, mykey לתכנות וצמיגי 16 אינץ 'על גלגלי סגסוגת. ברמת הגימור בטיטניום יש ריפודי עור, בקרת אקלים כפולת אזורים, התחלת כפתור לחץ, סנכרון / מיפורד טאץ ', מערכת סאונד HD עם 10 רמקולים, רדיו לוויני סיריוס וחבילת גלגלים וצמיגים בגודל 17 אינץ'. מכשיר המוקד העשיר הממוקם כולל כיסויי מושב ייחודיים מבד אקולוגי ומוסיף ניווט באמצעות קול.

המוקד 4-דלתות זמין עם מחליף אוטומטי כפולת מצמדים בעל 6 הילוכים והפעלת מרחוק. דגמי se מציעים חבילת מראה (עור, גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', פנסי ערפל, רדיו לוויני, ספוילר אחורי ועוד), חבילת סגנון פנים (מושבים מעוטרים בעור דו-גוני, גימור פנים והגה מתואמים, שטיחי רצפה פרימיום , ועוד), חבילת ספורט (מושבי בד ספורט, הגה וכפתור ההילוכים עטוף עור וספוילר אחורי זמין). קיימים גם חבילת חורף, חבילת שחור למראה, חבילת צריכת דלק סופר, גג ירח כוח וניווט. רוכשי טיטניום מתמקדים יכולים לבחור בתיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים, גג ירח, ניווט, חבילת הטכנולוגיה, חבילות סגנון, חבילת חורף וחבילת טיפול.

כל דגמי המיקוד הקונבנציונליים לשנת 2014 מצוידים בתא גליל 2.0 ליטר 4-צילינדר בעל שאיבה טבעית, המשתמש בתזמון של גל זיזים משתנה ללא תלות. המהפך החופשי החלק הזה הופך 160 כוחות סוס ומומנט של 146 קג"מ וניתן לשלב אותו עם תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים או תיבת הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית. בתכנית עם חבילת ספורט ודגמי טיטניום, תיבת ההילוכים האוטומטית-ידנית מוסיפה יכולת העברה נבחרת באמצעות מתג נדנדה על ידית ההילוכים. מכוניות משונות אוטומטיות עם שיעור החבילה המקסימלי לקילומטראז ', דירוג בכביש המהיר של 40 מגפ"ס, אך כוכב הכלכלה הוא המוקד החשמלי. עם מנוע בעל מגנט קבוע של 143 כוחות סוס המופעל באמצעות חבילת סוללת ליתיום-יון 23 קילוואט, האצ'בק הנקייה במיוחד מחזירה דירוג משולב של 105 מגה-סיביות מה- EPA.2.0 ליטר מוטבע -4160 כוחות סוס @ 6,500 סל"דמומנט של 146 קג"מ @ 4,450 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 26/36 mpg (ידני), 28/38 mpg (אוטומטי), 27/37 mpg (selecthift אוטומטי), 28/40 mpg (sfe לקצץ, אוטומטי)מנוע / גנרטור חשמלי סינכרונימארז סוללות ליתיום-יון מקורר בנוזל 23 קילוואט107kw / 143 כוחות סוסמומנט של 184 קג"מטווח צפוי: 76 מייל

המוקד לשנת 2014 מציע מחיר קמעונאי של היצרן (msrp) בסביבות 17,000 דולר, מכונית הסדאן בנפח גבוה היא בסביבות 19,000 דולר, והצוהר יהיה קרוב ל -20,000 דולר. הטיטניום סדאן והאץ 'הם בסביבות 24,000 $ ו- 25,000 $ בהתאמה, ויהיו מעל לטווח של 27- $ 28k $ כאשר אופציה כבדה. מספרים אלה עשויים שיהיו רוכשים השוקלים אפשרויות חלופיות, במיוחד יונדאי אלנטרה סדאן ו- GT 5 דלתות, שניהם עולים פחות ויש להם ערך שמור מעט טוב יותר. במחיר של כ 40,000 $ ללא זיכויי מס פדרליים או תמריצים אחרים, המוקד החשמלי מחייב את הקונים להתחייב לירוק. בדוק את מחיר הרכישה הוגן של ספר הכחול קלי כדי לברר מה הקונים באמת משלמים עבור פורד פוקוס לשנת 2014. אנו מצפים שהמוקד ישמור על ערכו, כמו גם החץ והחמצן, אבל מתחת להונדה סיוויק, יונדאי אלנטרה ועוד כמה יבוא.

פורד פוקוס 2014

2014 Ford Focus ביקורות צרכנים