מפרט 2009 Mazda CX-7 GT AWD, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2009 Mazda CX-7 GT AWD הוא All-wheel drive Sport Utility. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 5 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.3L L4 turbo DOHC 16-valve המפיק 244 hp @ 5000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 6-speed automatic transmission with manual mode. ל- 2009 Mazda CX-7 GT AWD נפח מטען של 848 ליטר והמשקל של הרכב 1782 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2009 Mazda CX-7 GT AWD יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו Rear backup camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם יש לה 18'' bright alloy wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 266 ננומטר ומהירות מרבית של 229 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.5 ופוגע ברבע מייל ב 13.9 שניות. צריכת הדלק היא 12.7 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9.1 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 36,095 דולר

2009 Mazda CX-7 Used Price Estimates

הודות לעיצוב חד ומערכת הנעה מפולפלת, מאזדה cx-7 משנת 2009 מביאה קצת כיף נחוץ לפלח פרקטי אחר אך בעיקר תפל.

עם הקווים האלגנטיים והחזית המשופעת באופן קיצוני, מאזדה cx-7 משנת 2009 מעניק סגנון ספורטיבי למגזרי קרוסאובר מוצלבים קטנים ובינוניים. בהשפעת מכוניות הספורט rx-8 ו- mx-5 miata של החברה, יכולות הביצוע והטיפול של ה- cx-7 הופכות אותה לבחירה המתגמלת ביותר בכיתתה. אך מי שמחפש תועלת על ביצועים עלול להתאכזב לדעת שה- cx-7 מאחור כמה מתחרותיה בכל הנוגע לפרקטיות.

בניגוד לקרוסאוברים אחרים (הכוללים בדרך כלל היצע של שישה צילינדרים), ה- cx-7 משנת 2009 מגיע עם מנוע יחיד: טורבו 2.3 ליטר ארבעה צילינדרים. זה פחות או יותר אותו מנוע בו משתמשת מאזדה במאזדאספיד 3 הספורט האצ'בק שלה, ובאפליקציה זו, זה טוב לכוח 244 סוסים חזק. התאוצה, כפי שניתן היה לצפות, מהירה, עם זמן 0-60 טוב יותר מאשר כמעט כל יריב. אבל לכל הכוח הזה המחיר שלו. ה- cx-7 הוא משהו של גז, במיוחד על הכביש המהיר. חלקם עשויים למצוא שהספק המנוע יהיה חלק פחות מזה של ה- v6.

זה עשוי להיות נושא משמעותי עבור אנשים מסוימים. ככאלה, הצעות מיינסטרים יותר כמו הונדה cr-v וטויוטה rav4 v6 יהיו בחירות טובות יותר. אך אף אחד מאלה לא יכול להתאים לרמת האתלטיות הגבוהה של מאזדה. ובעניין זה, המתחרות הקרובות ביותר של מאזדה הן מיצובישי הנכרי, הפונטיאק סיקור gxp, פורסטר xt סובארו מחודש ומחדש פולקסווגן טיגואן החדש.

בעבר לא היה מרווח כמו מאזדה, יערן השנה מקצה מעט את ה- cx-7 בכל הנוגע למרווח רגליים וכושר מטען, אך הוא לא ספורטיבי כמו שהיה פעם. הסיקור והנכרי מציעים שירות מעולה, אך הם אינם יכולים להתאים למאזדה בכל הנוגע לעיצוב ואיכות בנייה. בינתיים לטיגואן של volkwagen יש טיפול חד אך מגיע קצר מבחינת הספק ויכול להיות יקר. בסך הכל, מאזדה cx-7 משנת 2009 היא בחירה טובה מאוד למי שרוצה את המעשיות של קרוסאובר של חמישה נוסעים, שיש לו גם את המראה והביצועים כדי להפוך את הנהיגה היומיומית למהנה.

מאזדה cx-7 משנת 2009 הוא רכב שטח קרוסאובר בגודל חמישה נוסעים בינוני שזמין בשלוש רמות גימור - ספורט, סיור וסיור גרנד. אבזור הספורט הבסיסי המאובזר כולל גלגלי סגסוגת 18 אינץ ', מיזוג אוויר, אביזרי הספק מלאים, בקרת שיוט, מושב נהג ידני מתכוונן לשש כיוונים ומערכת סטריאו עם נגן CD ויכולת MP3. דגם הסיור באמצע המפלס מוסיף ריפודי עור, מושב נהג כוח שמונה כיוונים, מושבים קדמיים מחוממים וכיסוי מטען נשלף. דגם הסיור הגדול ביותר של השורה כולל פנסי קסנון, מראות חיצוניות מחוממות, אשכול מד משודרג, פנסים אוטומטיים, בקרת אקלים אוטומטית וריפודי עור מובהקים.

כל רמות הגימור יכולות להיות מאובזרות בחבילה אופציונלית (חבילת 1mc שלא כל כך נקראת בתיאור) הכוללת גג נפתח ומערכת סטריאו משודרגת עם תשעה רמקולים עם סאונד סראונד, מחליף שש תקליטורים מקף, Bluetooth ורדיו לוויני. ניתן לשדרג את גימור הספורט עם אפשרות למושב כוח המוסיף כוח ומושבים קדמיים מחוממים. קיימת גם חבילת טכנולוגיה שמוסיפה את הציוד מחבילת 1mc בתוספת מערכת ניווט עם מסך מגע המופעלת באמצעות קול, מצלמת גיבוי ומערכת הפעלה / כניסה ללא מפתח. אפשרויות עצמאיות אחרות כוללות חבילת Aero ומצלמת גיבוי (במראה האחורית).

הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים זמינים במאזדה cx-7 2009. הזרקה ישירה עם טורבו 2.3 ליטר ארבעה צילינדרים משולבת עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים עם יכולת הילוכים ידנית. הרכבת הכוח היחידה הזו טובה ל 244 כ"ס ולמומנט של 258 קג"מ. מכיוון שה- cx-7 לא מיועד לצאת לכביש, אין הילוכים לטווח נמוך. במצבי נהיגה רגילים, מערכת awd מנתבת 100 אחוז מכוח המנוע לגלגלים הקדמיים. אם יש אובדן משיכה, עד 50 אחוז מכוח המנוע מוחל במהירות ובמהירות על הגלגלים האחוריים.

על אף העובדה שדגם תורן גדול וטעון משגע שוקל כמעט 2 טון, הביצועים של cx-7 עדיין מהירים יחסית - האצה מאפס ל -60 קמ"ש אורכת 7.7 שניות בלבד. ביצועי הבלימה מרשימים, עם עצירות ללא דהייה מ 60 קמ"ש ב 113 מטר בלבד. הערכת צריכת הדלק מעריכה את שיעור ה- epa את cx-7 awd בשנת 2009 בכביש מהיר של 16 מגפ"ג / 22 מגפ"ג (או 18 מגפ"ג משולב), ואילו גרסת ההנעה הדו-גלגית מקבלת 17 מגפ"ג עיר / כביש 23 מגפ"ג (20 מגפ"ג משולב). לשם השוואה, סובארו פורסטר מקבל 20 MPG עיר / 26 MPG כביש מהיר.

בלמי דיסק נגד נעילה, בקרת יציבות, כריות אוויר בצד המושב הקדמי וכריות אוויר צדדיות באורך מלא מגיעות כסטנדרט בכל רמות הגימור. בבדיקות קריסות של הממשל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים, מאזדה cx-7 של 2008 ביצעה טוב מאוד וזכתה לציון של חמישה כוכבים ראשונים בהתנגשויות קדמיות וצדדיות. באופן דומה, מכון הביטוח לבטיחות בדרכים העניק ל- cx-7 את הדירוג הגבוה ביותר שלו כ"טוב "הן מבחינת קיזוז חזיתית והן מבחינת יכולת קריסה של פגיעות צד.

בכל הנוגע לביצועי טיפול ובלימה, מאזדה cx-7 משנת 2009 עומדת בסיסמת "זום-זום" של מאזדה. ההגה משוקלל יפה, והמאמץ גדל ביחס ישר לכוחות הפנייה. SUV מוצלב זה מרגיש יציב בתורות ומשנה כיוון במהירות. ה- cx-7 רוכב קצת יותר מוצק מרוב המתחרים, אבל זה פיתרון ראוי לביצועים כאלה. המנוע אכן סובל מאיחורי טורבו כלשהם, אשר בשילוב עם מומנט המפתיע של ה- cx-7, עלולים לגרום להספקת החשמל להרגיש פתאומית לאלה שרגילים להסתובב בקרוסאוברים המופעלים באמצעות v6.

העיצוב הרדיקלי של ה- cx-7 מועבר מבפנים, שם תא הנוסעים העצבני אך הפונקציונלי מספק סביבה מגרה יותר מבחינה ויזואלית מכפי שניתן היה לצפות משטח שטח מוצלב. גלגל הגה תלת-חישורי ספורטיבי מזכיר את זה שנמצא במיאטה, ואילו מקבץ המד דומה לזה של ה- rx-8. איכות הבנייה והארגונומיה טובים מאוד, אם כי חלקם עשויים למצוא את מיקום הרדיו והתצוגות האקלימיות מעצבנות, מכיוון שמיקומם על מקף המכשיר מופרד מהבקרות שלהם.

מרווח רחב של מפרק הירך והראש שומר על נוחות הנוסעים של CX-7, אפילו כשכל חמשת המושבים תפוסים. אולם מרווח הרגליים האחוריות אינו עומד בקנה אחד עם המתחרים - במיוחד היערן החדש. ויכולת המזוודות עוקבת אחר מרבית יריבותיה בכ- 6 מטר מעוקב, כאשר כ -30 קוביות שטח מאחורי השורה השנייה. הקיבולת המקסימלית היא 58.6 רגל מעוקבת, אשר עולה בקנה אחד עם נוכל הניסן אך יותר מ -10 קוביות פחות מ- rav4 ו- cr-v.

בעוד שחווית הנהיגה "זום-זום" של מאזדה עשויה להשתלב בקלות במכונית ספורט קטנה, לעשות זאת עם רכב שטח קרוסאובר של חמישה נוסעים הוא סיפור אחר לגמרי. למרבה המזל, לזה יש סוף טוב שכן ה- cx-7 מצטיין בתחומי הטיפול, הבלימה, האצה ונוחות הנסיעה הכללית. מנוע 2.3 ליטר טורבו מלא אלומיניום חזק מספיק בכדי להזיז את cx-7 בקלות, ומספק 90 אחוז מהספקו בטווח של 2000-2500 סל"ד. וחשוב יותר, הבנייה הקלה של המנוע מעמידה פחות משקל על הגלגלים הקדמיים, מה שמסייע בשיפור תגובת ההגה וכושר התמרון וכן יוצר שלדה מאוזנת יותר. מאחורי ההגה, ה- cx-7 מרגיש יותר כמו ה- mazda6 מאשר רכב שטח קרוסאובר, המציג פינות רמה, תגובת תפנית מיידית ויציבות מעולה בקו ישר.

מושבים אחוריים מתקפליםניתן להוריד את המושבים האחוריים המתקפלים של 60/40 המפוצלים של cx-7 באמצעות שחרור קפיצי הממוקם בחלק האחורי של אחסון המטען. גב המושב נועד להתקפל שטוח מבלי להזדקק להסרת משענות הראש המתכווננות.מערכת כניסה והפעלת מפתח ללא מפתח מתקדמתכאשר השלט הרחוק בצורת כרטיס נמצא היטב בכיס או בארנק, ניתן לפתוח את דלתות ה- cx-7 פשוט על ידי התקרבות לרכב.

מאזדה ידועה בחללי הפנים האיכותיים שלה ו- cx-7 משנת 2009 אינו יוצא מן הכלל. תערובת בטוב טעם של פלסטיק שחור ומרקמי כרום מהווים את אשכול המכשירים ואת הקונסולה המרכזית, ואילו מושבי העור בצבע בז 'אופציונלי יוצרים ניגוד בולט. לוח המחוונים הרחב כולל קמט מכסה המנוע המקביל לבסיס השמשה הקדמית, שמתחתיו מונח תצוגה כתומה זוהרת לקריאות שמע וחימום. גלגל הגה ספורטיבי בעל שלושה חישורים שהושאל מה- mx-5 רודסטר הוא תענוג בלתי צפוי, ומושבי הדלי הקדמיים הנוחים מציעים תמיכה מצוינת לנהיגה רוחנית. מנוף קל להשגה הממוקם באזור המטען מפעיל את גב המושב האחורי עם קפיצים, ומאפשר לקפל אותם שטוח מבלי להגיע להישג יד ארוך ומסורבל.

מאזדה cx-7 משנת 2009 היא לא השטח השמנמן של אביך. עם שמשה מקובעת בזווית מלוטשת של 66 מעלות, גלגלים קדמיים דחוקים רחוק קדימה ומנדף בהשראת rx-8 ומגפיים קדמיים, ה- cx-7 נראה כמעט כאילו הוא נבנה למרוץ ולא לנסוע. קווי אופי חזקים מטאטאים מעמודי ה- A הקדמיים אל סורג החמש-נקודות של מאזדה המוכר, בעוד שטבעות גלגלים בולטות בשילוב קו חגורה העולה בעדינות מסייעות להדגיש את אופיו דמוי מכונית הספורט של ה- cx-7. נגיעות עדינות, כמו צריכת אוויר תחתונה מושחרת, ידיות דלת כרום וצינורות פליטה כפולים עגולים גדולים מפרידים עוד יותר בין ה- cx-7 לבין קרוסאוברים מעוצבים יותר באופן מסורתי. חיזוק יחס ה- "זום-זום" של cx-7 הם גלגלים נאים בגודל 18 אינץ ', שמאזדה כוללת כציוד סטנדרטי בכל שלוש רמות הגימור.

מאזדה cx-7 משנת 2009 מגיעה בשלוש רמות גימור, כאשר כל אחת מצויד באותו מנוע 2.3 ליטר, מגדש טורבו ותיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים עם מצב הילוכים ידני. דגמי הבסיס כוללים מיזוג ידני, חלונות חשמליים, מנעולי דלתות חשמליים, גלגלים בגודל 18 אינץ ', פגיעות צד קדמיות וכריות אוויר קדמיות ואחוריות, בקרת שיוט, סטריאו am / fm עם נגן CD יחיד תואם mp3 ושמע עזר. שקע כניסה, בלמים נגד נעילה, בקרת משיכה ובקרת יציבות דינמית (dsc). דגם הסיור מקבל מושבי עור, מושב נהג מתכוונן כוח, מושבים קדמיים מחוממים וכיסוי מטען נשלף. הסיור הגדול מוסיף פנסי פנס (הסתרים) בעוצמה גבוהה, בקרת אקלים אוטומטית, מראות בצבע גוף, ידיות דלתות כרום ומנורות ערפל.

מרבית האפשרויות מקובצות לקבוצות, כמו חבילת הטכנולוגיה שמוסיפה ניווט מבוסס DVD, מצלמת גיבוי אחורית, מערכת סאונד סנטרפוינט של Bose עם תשעה רמקולים ומחליף CD / MP3 עם שישה דיסקים, גג ירח כוח ומפתח ללא מפתח ללא מפתח. כניסה והתחלה. חבילת שמש וסאונד פחות יקרה כוללת רק את מערכת השמע של גג הירח וה- bose. אפשרויות עצמאיות כוללות מושב נהג כוח, מושבים מחוממים, פנסי ערפל, מחליף CD / MP3 עם שישה דיסקים, התנעה מרחוק של מנוע, רדיו לוויני של סיריוס, מראה אחורית אוטומטית עם עמעום עם מצפן וכיסוי מטען נשלף.

מאזדה cx-7 משנת 2009 מונע על ידי מנוע הצתה (disi) עם 244 כוחות סוס, 2.3 ליטר ומצננים בהזרקה ישירה עם טורבו. למרות שדומה בעיצובו למנוע המשמש במאזדאספיד 3, ה- cx-7 משתמשים במגדש טורבו אחר עם כניסת טורבינה קטנה יותר. תכנון זה מאפשר לייצר יותר כוח בסל"ד נמוך יותר, ויוצר עקומת תאוצה ליניארית יותר בהשוואה לזו המיוצרת על ידי v6 גדול יותר ונשאב בדרך כלל. למעשה, תחנת הכוח בנפח 2.3 ליטר של ה- cx-7 אינה מציגה אף אחד מהמאפיינים הטמונים בהטענת טורבו, ואינו מגלה עומס כוח מורגש שכן הטורבו בונה דחיפה עם פיגור טורבו בלתי מורגש. מסייע בהעברת כוח חלקה היא תיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים הכוללת מצב הילוכים ידני לחוויית נהיגה נמרצת יותר.2.3 ליטר טורבו 4 טורבו244 כוחות סוס @ 5000 סל"ד258 lb.-ft. מומנט @ 2500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 17/23 (FWD), 16/22 (awd)

המחיר הקמעונאי של היצרן cx-7 ספורט הנעה קדמית (msrp) מתחיל בסביבות 24,500 דולר, ואילו דגם ההנעה לכל הגלגלים מקפיץ את המחיר רק מעל 26,000 דולר. דגמי הסיור נעים בין כ -26,500 דולר ל -28,000 דולר ודגם מלא-גלגלים מלא בכל גלגל ההנעה מסתכם בסביבות 36,000 דולר. מבט על מחיר הרכישה ההוגן מראה מחירי עסקאות בעולם האמיתי ששולמו עבור ה- cx-7 באזור שלך. ה- cx-7 צפוי לשמור על ערך מכירה חוזר שהוא טוב בהרבה מרוב ה- SUV הגדולים בסגמנט זה, בקנה אחד עם יריבים כמופורד קצה אבל הרבה מתחת להונדה cr-v.

2009 Mazda CX-7 ביקורות צרכנים