מפרט 2003 Buick LeSabre Limited, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2003 Buick LeSabre Limited הוא Front-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 6 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.8L V6 OHV 12 valves המפיק 205 hp @ 5200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2003 Buick LeSabre Limited נפח מטען של 510 ליטר והמשקל של הרכב 1629 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2003 Buick LeSabre Limited יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה 16'' cross-lace aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 224 ננומטר ומהירות מרבית של 216 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.5 ופוגע ברבע מייל ב 16.2 שניות. צריכת הדלק היא 12 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 7.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 39,475 דולר
| שֵׁם | Limited | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 39,475 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 3.8L V6 OHV 12 valves | |
| כּוֹחַ | 205 hp @ 5200 rpm | |
| מספר מושבים | 6 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 510.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 510.0 L | |
| סוג גלגל | 16'' cross-lace aluminum wheels | |
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 205 HP | |
| עֲנָק | 224 N.m | |
| מהירות מרבית | 216 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 8.5 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | 12.0 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 7.4 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,629 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | LeSabre | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.2 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 142.4 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 26.8 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 160.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Buick LeSabre Limited 0-60 3.8 V6
2003 Buick LeSabre Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,822 | $ 2,649 | $ 3,092 |
| Clean | $ 1,618 | $ 2,358 | $ 2,756 |
| Average | $ 1,212 | $ 1,777 | $ 2,083 |
| Rough | $ 805 | $ 1,196 | $ 1,410 |
מכונית סדאן גדולה מהנה קהל שמציעה שטח, בטיחות וקילומטראז 'טוב להפליא בחבילה ערכית וחסכונית.
2003 Buick LeSabre Limited צבעים חיצוניים
2003 Buick LeSabre Limited צבעי פנים
2003 Buick LeSabre מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2003 Buick LeSabre גימור
2003 Buick LeSabre הדורות הקודמים
2003 Buick LeSabre דורות העתיד
Buick LeSabre סקירה והיסטוריה
ביואיק לסאבר הוא בדור השמיני והוצג בשנת 1999, עדיין בפלטפורמת ה- h-body GM, והצטרף לדור השני של אורורה של אולדסמוביל.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2003 Buick LeSabre ביקורות צרכנים
radiatorspiffy, 09/25/2010
המכונית האהובה עלי עד היום
עם הרכישה שלי, אני מאוד מרוצה מהמכונית. אני הבעלים השלישי וכרגע ברכב יש 147,826 מיילים ללא דיווחים על חוסר שביעות רצון. אני צובר כ -66 מיילים בממוצע בשימוש יומיומי ומקבל עיר מכובדת מאוד / 28.0 מגפ"ג. אין רעשנים / חריקות לדווח ולמרבה הפלא, כל הציוד המקורי עובד ללא פגמים. אפילו ריפודי העור נותרו רכים וללא סדקים / קרעים. יש לי כמה אחיזות קלות; התאורה בתא המנוע ותא המטען עמומה מאוד, ואחרי כל כך הרבה שנים, יציקת ה- RT. הצד של לוח המחוונים והסמל. הצד נפרד בגלל פנים חם, המיוחס ללא אוורור. השארתי חלונות סדוקים וההפרדה נפסקה.
cowsstar, 03/03/2009
הרגלתי אותו בגניבה !!!!
קניתי את המכונית הזו אחרי שהסתכמתי בבן זוגי מאזדה. זו המכונית הראשונה בגודל מלא שהיה לי. כל השאר היה קומפקטי או תת-קומפקטי, כך שההבדל מדהים. הנסיעה חלקה ושקטה. תכונות הפנים ערוכות בצורה מושלמת לנוחות השימוש. אני יכול להתאים מושב בטיחות מאחור ובכל זאת יש לי מקום ל -4 אנשים בלי צורך להתכופף. ברגע שהתגברתי על המיסטיקה 'הזקן' של ביואיק, התאהבתי בה.
superscriptwrench, 01/08/2006
מְעוּלֶה
אני יכול לנסוע במהירות המותרת של 70 קמ"ש לעיר שנמצאת במרחק של 100 ק"מ משם, להסתובב בעיר ולחזור הביתה בממוצע של 28-29 קמ"ג. אני חושב שזה נהדר עבור מכונית בסדר גודל כזה. נסיעה נוחה מאוד גם כן.
tosserstudio, 08/11/2016
Custom 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
זה טנק!
קיבלתי את זה למכונית הראשונה של בתי. זה ישן, זה גדול (מבפנים). היא כבר עברה תאונה אחת וכמה מאות החזירו אותה לכביש. הסטריאו נשמע נהדר. המושבים מראים את גילם (חכם תמיכה) אך העור במצב טוב. תא המטען הוא עצום. הייתי קונה עוד אחד.
synthesisgem, 04/02/2019
2004 Buick LeSabre
"בלתי ניתן לריפוי"
עבר בקלות 200,000 מיילים עם בעיות מינימליות מלבד תחזוקה שוטפת
thankchase, 12/09/2018
2002 Buick LeSabre
"אחרון החיות הביואיק"
השיג זאת מאבא של אשתו בגיל 36k רגע לפני שעבר. נהג בזה כמו שזה זמן מה. זה כבר היה אטם היניקה, 3 ווסת חלונות, כמה מפרקי כדור נפוצים בוצעו. התקנו סט של goodyears ב 49k, אטמים לכיסוי שסתומים, אטם מחבת שמן, ווסת חלון אחת נוספת (האם זה בעצמי לא קשה מדי לעשות), שני סלילי הצתה, שני מודולי הצתה (הם לא עושים אותם כמו פעם ), שני רכזות, 4 רוטורים ובלמים חדשים, (החלפתי בעצמי גם את יחידת שליחת מפלס הדלק) ולבסוף היא התמקמה. עבר מכה באזור הצמיג הקדמי הימני, קבוע, עור חדש שם, רכזת נוספת, יישור. החלפתי את הגליקול, את נוזל הבלמים וסיננתי קצת נוזל טרנס סינטטי מתישהו במהלך כל זה. עכשיו בגיל 98 + ק חג המולד חגור חגורה אחרי מכה בלבני גינון (הבן שלי שיש). תמיד היה רעד ב 70-75 קמ"ש, בסדר. מתנדנד, מצמרר, רע עם הצמיג הרע הזה. היום רק קיבלו צמיגי טויו נואר, וואו, שום צמרמורת כלשהי בין 0 ל 85, זה צף שוב הוא רוכב כמו הביואיק של אתמול אם אתה יודע למה אני מתכוון. שמרתי על החלפת השמן, וסיננתי והחלפתי טרנס בכמה סינתטיים ב 60k. הכל עדיין עובד למעט המושבים המחוממים ומודול בקרת תנור החימום המפלג את ציוד הפלסטיק, אך האוויר, החום עדיין עובד מצוין. אגרוף אותו למטה וה -3.8 עדיין מקבל את זה. בהמה בוודאות, נוחות וקלות נהיגה בהשוואה למכוניות כיום, ובכן מה אני יכול לומר. זעזועי האוויר מאחור עדיין עובדים בצורה מושלמת והתקנתי טרמפ כדי לגרור את הקרוואן (המשאית שלי). הדבר המכוניות האלה הוא שרוב המכונאים יכולים לתקן אותם בקלות. זה לימון? יתכן, אבל אני מהמר שזה יעבוד לעוד 100k.
pickwickwidespread, 08/28/2018
2003 Buick LeSabre
"תחבורה אמינה טובה"
הדבר היחיד שאני יודע שדנטנט עובד כמו שצריך הוא מד הדלק שהוא בסדר עד ששני שלישים ריקים ואז יעבור למלואו אבל המינון נדלק כשהמיכל כמעט ריק עם נורת האזהרה שאתה צריך דלק.
להשוות מול מתחרים
מפרט 2003 Buick LeSabre Limited
Limited Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
|---|---|
| Cargo Net (Option) | Cargo convenience net |
| Rear Heating (Option) | Rear heater ducts |
Limited Dimensions
| Cargo Capacity | 510 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1629 kg |
| Front Headroom | 986 mm |
| Front Legroom | 1077 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1448 mm |
| Length | 5080 mm |
| Max Trailer Weight | 454 kg |
| Rear Headroom | 961 mm |
| Rear Legroom | 1013 mm |
| Wheelbase | 2850 mm |
| Width | 1867 mm |
Limited Exterior Details
| Sunroof (Option) | Power sunroof |
|---|
Limited Interior Details
| Front Seats Front Seat Type (Option) | Bucket seats |
|---|---|
| Number of Cup Holders (Option) | 2 cupholders |
Limited Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Stability Control (Option) | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Limited Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.0 (Automatic City)7.4 (Automatic Highway) |
| Power | 205 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
Limited Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Side Airbag | None |
Limited Suspension and Steering
| Front Tires | P225/60R16 |
|---|---|
| Special feature (Option) | Gran Touring suspension |
| Wheel Type | 16'' cross-lace aluminum wheels |
| Wheel Type (Option) | Exclusive chrome aluminum wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך