2003 Buick LeSabre Limited چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2003 Buick LeSabre Limited Front-wheel drive Sedan ہے. یہ 6 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 3.8L V6 OHV 12 valves انجن سے چلتا ہے جو 205 hp @ 5200 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 4 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2003 Buick LeSabre Limited کی کارگو کی صلاحیت 510 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1629 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2003 Buick LeSabre Limited میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں 16'' cross-lace aluminum wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 224 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 216 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 8.5 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 16.2 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12 l / 100km اور ہائی وے میں 7.4 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 39,475 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Limited | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 39,475 | |
| جسم | Sedan | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 3.8L V6 OHV 12 valves | |
| طاقت | 205 hp @ 5200 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 6 Seats | |
| منتقلی | 4 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 510.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 510.0 L | |
| پہیے کی قسم | 16'' cross-lace aluminum wheels | |
| سیریز | ||
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 205 HP | |
| torque | 224 N.m | |
| تیز رفتار | 216 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 8.5 s | |
| ایندھن کی قسم | ||
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 12.0 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 7.4 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,629 KG | |
| برانڈ | Buick | |
| ماڈل | LeSabre | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 16.2 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 142.4 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 26.8 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 160.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Buick LeSabre Limited 0-60 3.8 V6
2003 Buick LeSabre Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,822 | $ 2,649 | $ 3,092 |
| Clean | $ 1,618 | $ 2,358 | $ 2,756 |
| Average | $ 1,212 | $ 1,777 | $ 2,083 |
| Rough | $ 805 | $ 1,196 | $ 1,410 |
ہجوم کو خوش کرنے والا ایک بڑا سیڈان جو جگہ ، حفاظت ، اور حیرت انگیز طور پر اچھ mileی میل کی قیمت پیش کرتا ہے جو ایک اعلی قدر اور معاشی پیکیج میں ہے۔
2003 Buick LeSabre Limited بیرونی رنگ
2003 Buick LeSabre Limited اندرونی رنگ
2003 Buick LeSabre انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2003 Buick LeSabre ٹرامس
2003 Buick LeSabre پچھلی نسلیں
2003 Buick LeSabre مستقبل کی نسلوں
Buick LeSabre جائزہ اور تاریخ
بوک لیسابری اس کی آٹھویں نسل میں ہے اور اسے 1999 میں متعارف کرایا گیا تھا ، اب بھی ایچ باڈی جی ایم پلیٹ فارم پر ، دوسری نسل کے اولڈسموبائل ارورہ میں شامل ہوا۔
آٹوموبائل لگژری اور جدید انجینئرنگ کا ٹریڈ مارک بننے سے پہلے ، بوک پلمبنگ ایجادات کا زیادہ شوق تھا۔ اسبرٹ ، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے ، ڈیوڈ ڈنبار بوک نے اپنے 30 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دوسری زندگی کا تجربہ کیا جب وہ خاص طور پر پٹرول انجنوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ اس نے جلد ہی اپنی پلمبنگ سے متعلقہ سرگرمیاں ترک کردیں اور ، 1900 کی دہائی تک ، اس نے کھیتی باڑی اور کشتی کے استعمال کے لئے پہلے ہی متاثر کن انجن بنا رکھے تھے۔ موٹرز کے بارے میں بیوک کے شوق نے انہیں اپنی کمپنی قائم کرنے کا باعث بنا ، جسے آٹو ویم اور پاور کمپنی کہا جاتا ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
2003 Buick LeSabre صارفین کے جائزے
tactiletheme, 09/25/2010
آج تک میری پسندیدہ کار
میری خریداری پر ، میں کار سے بہت خوش ہوا میں تیسرا مالک ہوں اور فی الحال اس گاڑی میں عدم اطمینان کی کوئی اطلاع نہیں ہے۔ میں روزانہ استعمال میں اوسطا about تقریبا 66 66 میل جمع کرتا ہوں اور ایک بہت ہی قابل احترام 28.0 ایم پی جی شہر / hwy حاصل کرتا ہوں۔ اطلاع دینے کے لئے کوئی جھنجھوڑیاں / نچوڑ نہیں اور حیرت انگیز طور پر ، تمام اصلی سامان خامیوں کے بغیر کام کرتا ہے۔ یہاں تک کہ چمڑے کی جد .ت نرم رہی ہے اور کوئی دراڑ / آنسو نہیں ہیں۔ میری کچھ معمولی گرفت ہے۔ انجن بے اور ٹرنک میں لائٹنگ بہت مدھم ہے ، اور اتنے سالوں کے بعد ، آر ٹی کی مولڈنگ۔ ڈیش بورڈ اور لیفٹیننٹ کی طرف. گرم ، شہوت انگیز داخلہ کی وجہ سے پہلو الگ ہوگئی ہے ، وینٹیلیشن کی کوئی وجہ نہیں۔ میں نے کھڑکیوں کو پھٹا ہوا کھلا چھوڑ دیا ہے اور علیحدگی ختم ہوگئی ہے۔
dryeastward, 03/03/2009
یہ ایک چوری میں استعمال کیا گیا !!!!
میں نے یہ کار اپنے مزدا پروجیکٹ کے کل ہونے کے بعد خریدی۔ یہ پہلی مکمل سائز کی کار ہے جس کی میں نے کبھی بھی ملکیت رکھی ہے۔ باقی سب کچھ کمپیکٹ یا سب کمپیکٹ رہا ہے ، لہذا فرق حیرت انگیز ہے۔ سواری ہموار اور پرسکون ہے۔ داخلی خصوصیات کو استعمال میں آسانی کے لئے بالکل ٹھیک رکھی گئی ہیں۔ میں پچھلے حصے میں کار کی سیٹ فٹ کر سکتا ہوں اور پھر بھی بغیر کسی سکریچ کے 4 افراد کے ل room کمرے رکھ سکتا ہوں۔ ایک بار جب میں نے ایک بوکی کے 'بوڑھے آدمی' کے اسکیٹک پر قبضہ کرلیا- مجھے اس سے محبت ہوگئی۔
romenike, 01/08/2006
عمدہ
میں تیز رفتار حد کو 100 میل دور شہر تک چلا سکتا ہوں ، شہر میں کچھ ڈرائیونگ کرسکتا ہوں اور 28-29 ایم پی جی کی اوسط سے گھر واپس جاسکتا ہوں۔ میرے خیال میں یہ اس سائز کی کار کے لئے بہت اچھا ہے۔ بہت آرام دہ سواری بھی۔
potsubway, 08/11/2016
Custom 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
یہ ایک ٹینک ہے!
یہ میری بیٹی کی پہلی کار کے لئے مل گیا۔ یہ بوڑھا ہے ، یہ بڑا (اندر) ہے۔ اس کا پہلے ہی ایک حادثہ ہوچکا ہے اور ایک سو جوڑے نے اسے دوبارہ سڑک پر رکھ دیا۔ سٹیریو بہت اچھا لگتا ہے۔ نشستیں اپنی عمر دکھا رہی ہیں (سپورٹ وار) لیکن چمڑے کی حالت ٹھیک ہے۔ ٹرنک بہت بڑا ہے۔ میں ایک اور خریدوں گا۔
portbillet, 04/02/2019
2004 Buick LeSabre
"نا قابل"
باضابطہ دیکھ بھال کے علاوہ کم سے کم ایشوز کے ساتھ آسانی سے 200،000 میل سے تجاوز کر گیا ہے
molecularsuffering, 12/09/2018
2002 Buick LeSabre
"بیوک جانوروں میں سے آخری"
بیوی کے والد سے یہ 36k پر حاصل کرنے سے ٹھیک پہلے حاصل کیا۔ تھوڑی دیر کے لئے اس کی طرح چلا دیا. اس میں پہلے ہی انٹیک گاسکیٹ ، 3 ونڈو ریگولیٹرز ، کچھ عام مسئلہ بال جوڑ شامل ہوچکے ہیں۔ ہم نے 49 کک پر گڈیئرس کا ایک سیٹ لگایا ، والو کور کور گسکیٹ ، آئل پین گاسکیٹ ، ونڈو ریگولیٹر (ایک ایسا کام کیا جو خود کرنا بھی زیادہ مشکل نہیں تھا) ، دو اگنیشن کنڈلی ، دو اگنیشن ماڈیول (وہ انہیں ایسا نہیں بناتے جیسے وہ استعمال کرتے ہیں) ) ، دو حبس ، 4 روٹر اور نئے بریک ، (میں نے خود بھی فیول لیول بھیجنے والے یونٹ کو تبدیل کیا) اور آخر کار یہ طے ہوگیا۔ اگلے دائیں حصے سے ٹکراؤ تک پہنچ گیا ، فکسڈ ، نئی جلد ، ایک اور مرکز ، سیدھ۔ میں نے اس سب کے دوران کچھ دیر میں گلائکول ، بریک فلو ، اور کسی مصنوعی ٹرانس فلوڈ میں تبدیلی کی تھی۔ اب 98 + K پر گڈیئر کی زمین کی تزئین کی اینٹوں (میرے بیٹے شیش) پر ہٹ کے بعد بیلٹ پھٹ گیا۔ ٹھیک ہے ، اس کا 70-75mph پر ہمیشہ کانپنا ہوتا ہے۔ اس خراب ٹائر کے ساتھ ، خوفناک آج صرف ٹوئی no noiririr received whoiresiresaires tires t t tud t t...،،،،،،،،،............................................................................................................................................................................................ میں نے تیل بدلا ہوا رکھا ہے ، اور 60k پر کچھ مصنوعی کے ساتھ ٹرانس کو فلٹر اور تبدیل کیا تھا۔ گرم سیٹوں اور ہیٹر ڈکٹ کنٹرول ماڈیول کے علاوہ سب کچھ اب بھی کام کرتا ہے جو پلاسٹک گیئر کو الگ کرتا ہے ، لیکن ہوا ، حرارت اب بھی بہت اچھا کام کرتی ہے۔ اسے نیچے گھونسیں اور 3.8 اب بھی مل جاتا ہے۔ آج کی گاڑیوں کے مقابلے میں یقینی طور پر ، راحت اور ڈرائیونگ میں آسانی کے ساتھ جانور ، اچھی طرح سے میں کیا کہہ سکتا ہوں۔ پچھلے حصے میں ہوا کے جھٹکے اب بھی بالکل کام کرتے ہیں ، اور میں نے ٹریلر (میرا ٹرک) باندھنے کے لئے ایک رکاوٹ لگائی ہے۔ ان کاروں کے بارے میں بات یہ ہے کہ زیادہ تر میکینک انہیں آسانی سے ٹھیک کرسکتے ہیں۔ کیا یہ نیبو ہے؟ ممکنہ طور پر ، لیکن میں شرط لگا رہا ہوں کہ یہ اور 100k.
casuallythinning, 08/28/2018
2003 Buick LeSabre
"اچھی معتبر آمدورفت"
صرف ایک چیز جس سے میں جانتا ہوں کہ ناراضگی سے کام کرنا ٹھیک ہے وہ ایندھن کا اجارہ ہے جب تک کہ تقریبا دو تہائی خالی ہوجائے تب تک وہ مکمل ہوجاتا ہے لیکن اس کی مقدار تب ہی آتی ہے جب ٹینک تقریبا empty خالی ہوجاتا ہے اور انتباہی روشنی کے ساتھ کہ آپ کو ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔
حریف کے خلاف موازنہ
2003 Buick LeSabre Limited نردجیکرن
Limited Comfort and Convenience
| Air Conditionning | Dual-zone auto climate control |
|---|---|
| Cargo Net (Option) | Cargo convenience net |
| Rear Heating (Option) | Rear heater ducts |
Limited Dimensions
| Cargo Capacity | 510 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1629 kg |
| Front Headroom | 986 mm |
| Front Legroom | 1077 mm |
| Fuel Tank Capacity | 70 L |
| Height | 1448 mm |
| Length | 5080 mm |
| Max Trailer Weight | 454 kg |
| Rear Headroom | 961 mm |
| Rear Legroom | 1013 mm |
| Wheelbase | 2850 mm |
| Width | 1867 mm |
Limited Exterior Details
| Sunroof (Option) | Power sunroof |
|---|
Limited Interior Details
| Front Seats Front Seat Type (Option) | Bucket seats |
|---|---|
| Number of Cup Holders (Option) | 2 cupholders |
Limited Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Stability Control (Option) | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Limited Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.0 (Automatic City)7.4 (Automatic Highway) |
| Power | 205 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
Limited Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Side Airbag | None |
Limited Suspension and Steering
| Front Tires | P225/60R16 |
|---|---|
| Special feature (Option) | Gran Touring suspension |
| Wheel Type | 16'' cross-lace aluminum wheels |
| Wheel Type (Option) | Exclusive chrome aluminum wheels |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں