מפרט 2004 Buick LeSabre Custom, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2004 Buick LeSabre Custom הוא Front-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 6 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.8L V6 OHV 12 valves המפיק 205 hp @ 5200 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 2004 Buick LeSabre Custom נפח מטען של 510 ליטר והמשקל של הרכב 1618 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2004 Buick LeSabre Custom יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם יש לה 15 in. steel wheels with bolt-on covers כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 224 ננומטר ומהירות מרבית של 216 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 8.5 ופוגע ברבע מייל ב 16.1 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 33,935 דולר
| שֵׁם | Custom | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 33,935 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 3.8L V6 OHV 12 valves | |
| כּוֹחַ | 205 hp @ 5200 rpm | |
| מספר מושבים | 6 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 510.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 510.0 L | |
| סוג גלגל | 15 in. steel wheels with bolt-on covers | |
| סִדרָה | ||
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 205 HP | |
| עֲנָק | 224 N.m | |
| מהירות מרבית | 216 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 8.5 s | |
| סוג דלק | ||
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,618 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | LeSabre | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.1 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 142.7 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 26.7 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 160.6 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Buick LeSabre Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,828 | $ 2,750 | $ 3,250 |
| Clean | $ 1,634 | $ 2,464 | $ 2,913 |
| Average | $ 1,246 | $ 1,890 | $ 2,238 |
| Rough | $ 859 | $ 1,316 | $ 1,562 |
מכונית סדאן גדולה מהנה קהל המציעה מקום, בטיחות וקילומטראז 'טוב להפליא בחבילה ערכית וחסכונית.
2004 Buick LeSabre Custom צבעים חיצוניים
2004 Buick LeSabre Custom צבעי פנים
2004 Buick LeSabre מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|
2004 Buick LeSabre גימור
2004 Buick LeSabre הדורות הקודמים
2004 Buick LeSabre דורות העתיד
Buick LeSabre סקירה והיסטוריה
ביואיק לסאבר הוא בדור השמיני והוצג בשנת 1999, עדיין בפלטפורמת ה- h-body GM, והצטרף לדור השני של אורורה של אולדסמוביל.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
2004 Buick LeSabre ביקורות צרכנים
cloodcraniac, 10/04/2015
Custom 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
זה 2004?
אני לא מאמין למכונית הזו. לוכד עיניים מפותל, חד. מה שמצחיק הוא שאנשים משייכים חיבורים איכותיים לאנשים זקנים, המלכוד 22 הוא שאני יכול להעביר אנשים בקלות בפחות מ- 15 שניות בלי לדבוק את הדוושה לרצפה. סטיילינג אטרקטיבי מבפנים ומבחוץ. מערכת סאונד נהדרת והפקדים אפילו על ההגה. הלוואי שהיה לו עזר במקום הקלטת, אבל אני תמיד יכול ללכת לוולמארט ולקבל קלטת ל- MP3 thingamajig. אמינות טובה, נהדר בגשם. ברצינות אם כי המכונית הזו נראית כמו אחת משנת 2011 אם היה לה סטריאו מעודכן, אולי Bluetooth. וזו שנת 2004?!?! אוהב את זה 3.8 הקטן ואמין במיוחד עם שלב כלשהו בקצב שלו. אתה יודע למה זקנים קונים ביצים? ובכן, זכור את ארבעת הגורמים האלה בחשבון נוחות, אמינות, בטיחות, לא יתחרו על ידי איזה נוער פאנקי שמנסה להשוויץ. להמשיך ולתמוך בביואיק, ומחפשים מכונית זולה ואמינה עם חומרים מעולים, ועוצמה? למה אתה מחכה קנה את זה!
blinksinternal, 09/04/2015
Limited 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
המכונית הטובה ביותר שהייתי בבעלותי.
הבעלים השני, קנה את המכונית הזו בשנת 2009 עם 55000 מיילים. הרכב נוח במיוחד לנסיעה בו ועמוס בהמון תכונות נהדרות. המאפיינים האהובים עלי היו המושבים, המחוממים והמתכווננים מספיק כדי להכיל נהג עם רגליים ארוכות מאוד ופלג גוף עליון קצר, בעיה שהייתה לי בכל הרכבים האחרים הייתה להרגיש נוח בנסיעה ארוכה. קל יותר לשמור על ניקיון הספסל הקדמי מאשר קונסולה מרכזית. מאפייני הפנים הקדימו את זמנו והיו דומים לרכבי יוקרה יקרים מאותו הגיל. אפילו עם חלודה והוכה עד מוות על ידי אחסון בחוץ באחד האקלים הצפוני הגרוע ביותר במדינות ולא מטופלים היטב, הצבע לא דעך או איבד את הברק שלו, היא עדיין מסובבת ראשים עם עיצוב קלאסי וכחול קצה רך. המכונית התמודדה טוב יותר דרך כמה חורפים מגעילים באמת עם כל מזג אוויר זול מאשר הג'יפ הישן שלי עם צמיגי השלג. רכב היה גניבה של 12000 דולר. הוצאתי ממנה את הכסף שלי, ואני עצוב מאוד לראות אותה הולכת. מכונית זקוקה לעבודה משמעותית שכל רכב יעבור לאחר שעבר את מה שהיא עברה, אבל הרכב עדיין מוצק מעבר לציפיות שלי ומסוגל להגיע לפחות 60000 מיילים לפחות.
זהו רכב נהדר לאחזקה נמוכה המושלם למשפחה, ויהיה בחירה טובה עבור חולדה בחורף. קילומטראז 'גז אינו נהדר, אך הגון לסדאן בגודל מלא. התלונות היחידות שלי הן שהעברות ההילוכים הן די מגושמות, לפעמים זה יעבור קשה. ה- 3.8 של GM הוא מנוע מנוסה ואמיתי, אך תיבת ההילוכים עם ארבע הילוכים מאפשרת נסיעה משעממת. המכונית מטפלת היטב וקל לתמרון אך המתלה מרגיש מעט מחוספס בכבישים מהירים. אורות מקף, בקרת אקלים לנוסעים, ואחד המושבים המחוממים נשרף. התיקונים היחידים שהיו לי בשבע שנים מלבד תחזוקה רגילה ותיקונים הקשורים לחלודה היו מנוע מפוח (200 דולר עם מנוע משומש), בעיית הצתה (הערכה של 75 דולר), נזילת אידוי שמדליקה מנוע ונזילת קירור קטנה (180 דולר).
potsubway, 02/14/2016
Custom 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
הצבר 2004
אני בעלים שמחים מאוד - נסיעה חלקה מאוד, זה מרגיש מוצק ובטוח. לא האיסוף הגדול ביותר אבל עם כל השאר, זו מכונית נהדרת, החל מחלל הפנים ותא המטען המרווחים ביותר, הטכנולוגיה, צריכת הדלק, תכונות הבטיחות והביצועים הכוללים. אני ממליץ על מכונית זו לכל אחד (במיוחד נהגים ראשונים שכן הנסיעה מאובטחת מאוד).
hammerlogger, 03/29/2016
Custom 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)
2004 ביואיק לסאבר מכונית מצוינת
2004 Buick Lesabre רכב אמין מעולה רק בעיות עם הרכב הזה? (1) צינורות קירור הם מפלסטיק ודליפה ויש להחליפם במתכות. (2) בעיות מד גז עקב משאבת דלק המיוצרת בזול ויחידת שליחה שיש להחליפה. רכב נחמד במחיר, מכרות שקנו עם 96,882 מיילים שילמו 1,500 דולר.
crazeduncanny, 04/02/2019
2004 Buick LeSabre
"בלתי ניתן לריפוי"
עבר בקלות 200,000 מיילים עם בעיות מינימליות מלבד תחזוקה שוטפת
yieldpseudo, 12/09/2018
2002 Buick LeSabre
"אחרון החיות הביואיק"
השיג זאת מאבא של אשתו בגיל 36k רגע לפני שעבר. נהג בזה כמו שזה זמן מה. זה כבר היה אטם היניקה, 3 ווסת חלונות, כמה מפרקי כדור נפוצים בוצעו. התקנו סט של goodyears ב 49k, אטמים לכיסוי שסתומים, אטם מחבת שמן, ווסת חלון אחת נוספת (האם זה בעצמי לא קשה מדי לעשות), שני סלילי הצתה, שני מודולי הצתה (הם לא עושים אותם כמו פעם ), שני רכזות, 4 רוטורים ובלמים חדשים, (החלפתי בעצמי גם את יחידת שליחת מפלס הדלק) ולבסוף היא התמקמה. עבר מכה באזור הצמיג הקדמי הימני, קבוע, עור חדש שם, רכזת נוספת, יישור. החלפתי את הגליקול, את נוזל הבלמים וסיננתי קצת נוזל טרנס סינטטי מתישהו במהלך כל זה. עכשיו בגיל 98 + ק חג המולד חגור חגורה אחרי מכה בלבני גינון (הבן שלי שיש). תמיד היה רעד ב 70-75 קמ"ש, בסדר. מתנדנד, מצמרר, רע עם הצמיג הרע הזה. היום רק קיבלו צמיגי טויו נואר, וואו, שום צמרמורת כלשהי בין 0 ל 85, זה צף שוב הוא רוכב כמו הביואיק של אתמול אם אתה יודע למה אני מתכוון. שמרתי על החלפת השמן, וסיננתי והחלפתי טרנס בכמה סינתטיים ב 60k. הכל עדיין עובד למעט המושבים המחוממים ומודול בקרת תנור החימום המפלג את ציוד הפלסטיק, אך האוויר, החום עדיין עובד מצוין. אגרוף אותו למטה וה -3.8 עדיין מקבל את זה. בהמה בוודאות, נוחות וקלות נהיגה בהשוואה למכוניות כיום, ובכן מה אני יכול לומר. זעזועי האוויר מאחור עדיין עובדים בצורה מושלמת והתקנתי טרמפ כדי לגרור את הקרוואן (המשאית שלי). הדבר המכוניות האלה הוא שרוב המכונאים יכולים לתקן אותם בקלות. זה לימון? יתכן, אבל אני מהמר שזה יעבוד לעוד 100k.
hankessay, 08/28/2018
2003 Buick LeSabre
"תחבורה אמינה טובה"
הדבר היחיד שאני יודע שדנטנט עובד כמו שצריך הוא מד הדלק שהוא בסדר עד ששני שלישים ריקים ואז יעבור למלואו אבל המינון נדלק כשהמיכל כמעט ריק עם נורת האזהרה שאתה צריך דלק.
להשוות מול מתחרים
מפרט 2004 Buick LeSabre Custom
Custom Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Antenna | Glass-imprinted antenna |
| Cassette (Option) | AM/FM stereo radio with cassette and CD player |
| Communication System (Option) | OnStar communication system |
| Driver Vanity Mirror (Option) | Illuminated driver vanity mirror |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Front Wipers (Option) | Rain-sensing variable intermittent wipers |
| Number of Speakers | 4 speakers |
| Number of Speakers (Option) | 6 speakers Concert Sound II |
| Passenger Vanity Mirror (Option) | Illuminated passenger vanity mirror |
| Reading Light | Reading lamps |
| Rear View Mirror | Day/night rear view mirror |
| Rear View Mirror (Option) | Auto dimming rearview mirror |
| Remote Audio Controls | Audio controls on steering wheel |
| Single CD | CD player |
| Smoking Convenience | Lighter and ashtray |
| Special Feature (Option) | Speed compensated volume control |
Custom Dimensions
| Cargo Capacity | 510 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1618 kg |
| Front Headroom | 986 mm |
| Front Legroom | 1077 mm |
| Fuel Tank Capacity | 68 L |
| Height | 1448 mm |
| Length | 5080 mm |
| Max Trailer Weight | 454 kg |
| Rear Headroom | 961 mm |
| Rear Legroom | 1013 mm |
| Wheelbase | 2850 mm |
| Width | 1867 mm |
Custom Exterior Details
| Bumper Colour | Body-colour bumpers |
|---|---|
| Door Handles | Body-colour door handles |
| Exterior Mirror Colour | Body-colour exterior mirrors |
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Side-Body Trim | Body-colour side mouldings |
Custom Interior Details
| Floor Mats | Front and rear floor mats |
|---|---|
| Front Center Armrest | Folding front center armrest with storage |
| Front Seats Driver Power Seats | 8 way power driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | 55/45 front split bench seat |
| Front Seats Heated (Option) | Heated seats for driver and right front passenger |
| Front Seats Passenger Power Seats (Option) | 8 way power right front passenger seat |
| Instrumentation Type | Analog instrumentation |
| Rear Center Armrest | Folding rear center armrest |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Seat Trim (Option) | Leather seats |
| Special Feature (Option) | Driver information center |
| Steering Wheel Trim (Option) | Leather-wrapped steering wheel |
Custom Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control (Option) | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Custom Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.8L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | |
| Power | 205 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Custom Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
| Side Airbag | None |
Custom Suspension and Steering
| Front Suspension | Front independent suspension |
|---|---|
| Front Tires | P215/70R15 |
| Front Tires (Option) | P225/60R16 |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Suspension Category (Option) | Gran Touring suspension |
| Suspension Self-Levelling | Automatic suspension level control |
| Wheel Type | 15 in. steel wheels with bolt-on covers |
| Wheel Type (Option) | 15 in. alloy wheels |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך