2004 Mitsubishi Eclipse GS προδιαγραφές, χρώματα, 0-60, 0-100, μεταφορά τετάρτων μιλίων και κορυφαία ταχύτητα

Μέρος του επιχειρηματικού ομίλου mitsubishi, η mitsubishi motors έχει κερδίσει τη θέση της στην ιαπωνική και διεθνή αγορά αυτοκινήτων. Η ιστορία της εταιρείας ξεκινά κάποτε το 1917, όταν το πρώτο μοντέλο mitsubishi, ένα επτάθέσιο σεντάν βασισμένο στο fiat tipo 3, ξεκινά από τη γραμμή συναρμολόγησης. δεν ήταν πολύ επιτυχημένη, η παραγωγή διακόπηκε μετά την κατασκευή μόλις 22 μοντέλων.

η αληθινή παραγωγή ξεκινά μετά τη συγχώνευση της ναυπηγικής Mitsubishi και της αεροπορικής εταιρείας Mitsubishi. το 1934. επικεντρώθηκε στην κατασκευή αεροσκαφών, πλοίων και σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, η εταιρεία βρήκε χρόνο να φτιάξει ένα πρωτότυπο sedan το 1937, το οποίο ονόμασε px33. Δυστυχώς, ήταν κυρίως για στρατιωτική χρήση καθώς πλησίαζε ο πόλεμος.

Μόνο μετά τον πόλεμο, η εταιρεία μπήκε πραγματικά στην παραγωγή αυτοκινήτων με ένα μικρό όχημα τριών οχημάτων, το mizushima και ένα σκούτερ με ένα αστείο όνομα, το ασημένιο περιστέρι. τότε ήρθε η διάσπαση του πρώην ομίλου, επειδή οι κατακτητικοί σύμμαχοι δεν είδαν με ευνοϊκά μάτια τη βιομηχανική ανάπτυξη της Ιαπωνίας.

μια δεκαετία αργότερα, τα πράγματα στην Ιαπωνία έψαχναν και οι προσωπικές μεταφορές έγιναν ξανά ζήτημα καθώς όλο και περισσότερες οικογένειες αγόραζαν αυτοκίνητα. μπείτε στο mitsubishi 500, ένα sedan για τις μάζες, και αργότερα το μικρό αυτοκίνητο και το πουλάρι 1000 το 1963. με τις πωλήσεις να αυξάνονται, τα απομεινάρια του ομίλου mitsubishi ενώθηκαν για άλλη μια φορά το 1970.

το επόμενο βήμα για την εταιρεία ήταν να συμμαχήσει με μια ξένη εταιρεία, η chrysler σε αυτήν την περίπτωση, η οποία αγόρασε το 15% του mitsubishi, το οποίο παρείχε στον ιαπωνικό κατασκευαστή την άδεια να πουλήσει ξαπλωμένες ενδυμασίες ως αποφυγή χρωμάτων στα κράτη και ως σκορπιές chrysler στο Αυστραλία.

Με αυτόν τον τρόπο, η mitsubishi μπόρεσε να αυξήσει τους αριθμούς στην παραγωγή και να δημιουργήσει μια σειρά αντιπροσώπων σε όλη την Ευρώπη. αλλά αν για τα mitsubishi τα πράγματα έψαχναν, το ίδιο δεν μπορούσε να ειπωθεί για τον αμερικανικό συνεργάτη του που αναγκάστηκε να πουλήσει το αυστριακό τμήμα παραγωγής το 1980.

δύο χρόνια αργότερα, η mitsubishi θα μπήκε στην αμερικανική αγορά με το όνομά της με το tredia sedan, το cordia και το starion coupe. η ποσόστωση αυτοκινήτων καθορίστηκε σε 30.000 οχήματα, αλλά οι Ιάπωνες ήθελαν να αυξήσουν αυτόν τον αριθμό και ξεκίνησαν μια εκστρατεία ενεργητικής διαφήμισης. μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80, η mitsubishi είχε πετύχει 1,5 εκατομμύρια μονάδες που παρήχθησαν παγκοσμίως.

προκειμένου να παρακάμψουν τους αυστηρούς κανονισμούς εισαγωγής και να μειώσουν τις εντάσεις μεταξύ των δύο εταιρειών, η mitsubishi και η chrysler ίδρυσαν μια νέα εταιρεία κατασκευής οχημάτων στο κανονικό, Illinois με το όνομα διαμάντι-star motors που ξεκίνησε την παραγωγή το 1987. τα μοντέλα που βγήκαν από Αυτό το φυτό περιλαμβάνει τον αετό mitsubishi, το αετό ταλόν και το λέιζερ plymouth

το 1988 η εταιρεία άλλαξε το καθεστώς της από ιδιόκτητη σε δημόσια. Οι βιομηχανίες της mitsubishi παρέμειναν ο μεγαλύτερος μέτοχος με το 25% της εταιρείας, ενώ η chrysler αύξησε το μερίδιό της στο 20%. αργότερα, το 1992, μείωσε τα ίδια κεφάλαια σε μόλις 3% και πούλησε ακόμη και το ενδιαφέρον του για μοτέρ διαμαντιών, αφήνοντας τη mitsubishi ως τον μοναδικό ιδιοκτήτη.

Το 1995, οι κινητήρες της mitsubishi άλλαξαν το όνομά τους στο ρεύμα από το dsm, όπως ήταν προηγουμένως γνωστό στην αμερικανική αγορά. Επίσης, άνοιξε ένα νέο τμήμα παραγωγής της Βόρειας Αμερικής το 2002.

το 2000, η ​​mitsubishi αναζήτησε μια νέα συνεργασία με τη νεοσυσταθείσα ανησυχία της daimler-chrysler, η οποία κόστισε στον γερμανοαμερικανικό όμιλο 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια, 200 εκατομμύρια δολάρια λιγότερο από την αρχική τιμή μόλις εμφανίστηκε το σκάνδαλο κάλυψης ελαττωμάτων. φαίνεται ότι η mitsubishi είχε συστηματικά καλύψει ελαττώματα στα αυτοκίνητα παραγωγής της ήδη από το 1977, περιλαμβάνοντας οτιδήποτε, από τα ελαττωματικά φρένα έως τα ελαττωματικά συστήματα συμπλέκτη. όταν αποκαλύφθηκε η είδηση, η εταιρεία αναγκάστηκε να ανακαλέσει 163.707 οχήματα για δωρεάν επισκευές.

Αυτό, σε συνδυασμό με μια οικονομική κρίση στην ασιατική περιοχή προκάλεσε στη mitsubishi απώλεια κερδών και ακόμη και την ανάγκη μείωσης του μεγέθους, προκειμένου να αντιμετωπίσει την πτώση της ζήτησης. μια νέα φυλή αυτοκινήτων, αναζωογονημένα μοντέλα και προνοητική σκέψη ήταν αυτό που έφερε την mitsubishi πίσω στο δρόμο. Το mitsubishi i, ένα μικρό αυτοκίνητο ιδανικό για την ασιατική αγορά και το νέο lancer και outlander ήταν αρκετά για να επαναφέρει την εταιρεία στην αγορά. Αυτό οδήγησε στο πρώτο κερδοφόρο τρίμηνο στο mitsubishi μέσα σε τέσσερα χρόνια που θα κηρυχθεί το 2006.