2017 Porsche 911 Carrera Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2017 Porsche 911 Carrera Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 4 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.4L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 370 hp @ 6500 rpm og er parret med 7-speed automated sequential transmission with manual mode gearkasse. 2017 Porsche 911 Carrera Base har en lastekapacitet på 145 liter, og køretøjet vejer 1430 kg. med hensyn til ridehjælp har 2017 Porsche 911 Carrera Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver side front airbag og Passenger side front airbag. den forreste affjedring er Front independent suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 19-inch Carrera light-alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 404 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 264 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 4.3 og rammer kvart mil på 12.1 sekunder. brændstofforbrug er 11.3 l / 100 km i byen og 6.6 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 102,200

2017 Porsche 911 Used Price Estimates

sportsbilmotorer er som bøffer. spørgsmålet er, "hvordan kan du lide din?" for purister er der intet som grædende crescendo af en ikke-turboladet porsche flat-6. det er her, 911-legenden startede og stadig lever videre; turboen, de vil fortælle dig, var altid en interloper. hvis du er en purist efter denne definition, kan du være skeptisk over for 2017 porsche 911.

men hvis du er som alle andre, vil du elske det.

Det skyldes, at næsten hver 911 er turboladet i 2017, inklusive 911 carrera (370 hestekræfter) og carrera s (420 hk). Derfor er du ikke længere nødt til at skrige mod redline for at få en fantastisk ydeevne, selvom disse motorer stadig lyder og føles hjemme, når de kører hårdt. igen kan purister forstyrres, men for resten af ​​den kørende offentlighed betyder det bare, at 2017 911 er mere spændende, mere af tiden. skub gashåndtaget fra hvile, og du bliver mødt med et næsten øjeblikkeligt skub, når det turbo-forbedrede drejningsmoment presser dig tilbage i dit sæde. det er slutningen på 911, som vi kender det, og vi gætter på, at de fleste kunder føler sig helt fine.

men hvis du er en af ​​disse purister, og du endnu ikke har vendt dig væk med afsky, skal du vide, at porsche har en knogle til at kaste dig vej til 2017. den hedder 911 r, og den anvender en ikke-turboladet 4,0 liter, 500 hk flad-6 pocheret fra race-opdrættet GT3 RS. I modsætning til den nuværende generation af GT3-familien leveres 911 r også med en konventionel seks-trins manuel gearkasse. på ulempen er r's basispris tæt på $ 200.000, så purister bliver nødt til at være særligt flush med kontanter fremadrettet.

smid de andre ændringer ind i 2017 - standard porsche aktiv affjedringsstyring, frisk udvendig styling (inklusive nye baglygter og frontledede accentlys, der nu er justeret med luftindtaget, undtagen på 911 r), opgraderede infotainment-funktioner og mere - og det er sikkert at sige, at den kendetegnende sportsvogn lige blev endnu bedre. selvfølgelig, hvis du bringer 911 penge til bordet, har du et antal ønskelige alternativer at overveje. der er jaguar f-type r med sin ildåndende supercharged v8, den forbløffende hurtige mercedes-amg gt coupe, den lige så spændende Chevrolet Corvette Z06 og den relativt eksotiske Audi R8, og det er bare nogle få, der kommer til at tænke på. men for vores penge er der ingen sportsvogn, der gør det hele bedre end 2017 porsche 911.

hver 2017 Porsche 911 er udstyret med blokeringsfri skivebremser, trækkraft og stabilitetskontrol og airbags på forsædet, der beskytter både krop og hoved. de konvertible funktioner anvender automatisk rullestænger, der normalt forbliver skjult bag bagsæderne.

parkeringssensorer for og bag og et bagkamera er også standard. den valgfri adaptive fartpilotfunktion er pakket med et kollisionsreducerende system, der først udsender hørbare og visuelle advarsler og derefter automatisk bremser, hvis der ikke foretages noget.

i bremsetestning er tidligere 911 modeller af denne generation stoppet i cirka 100 fod i gennemsnit og sætter dem deroppe med de kortest stoppende biler, vi har testet.

2017 porsche 911 tilbydes som en coupe, en udtrækkelig tag coupe (targa) eller soft-top cabriolet (cabriolet) i en lang række modeller.

basismodellen 2017 911 carrera starter med 19-tommer aluhjul i forskudt bredde med sommerdæk, adaptive dæmpere (pasm), automatiske bi-xenon-forlygter med førte kørelys, parkeringssensorer foran og bag, et bakkamera, opvarmede spejle, automatisk klimaanlæg med to zoner, fire-vejs-justerbare forsæder (med manuel for-bagud), et manuelt tilt- og teleskopratt, delvis læderbetræk og trim, en 7-tommer berøringsskærm, et navigationssystem, stemme kontroller, bluetooth, apple carplay, wifi-tilslutning og et lydsystem med otte højttalere med en cd-afspiller, dobbelt usb-porte, dobbelt SD-kortslots, satellit / hd-radio og 11 GB digital musiklagring. cabriolet har en kraftdrevet soft top og vinddeflektor.

carrera s tilføjer en mere kraftfuld motor, 20-tommers hjul og en moment-vektor-bagdifferentiale (ptv).

carrera 4 og 4s (carrera-baseret) og targa 4 og 4s (carrera s-baseret) har firehjulstræk og bredere bagskærme, men er ellers udstyret på samme måde som deres baghjulsdrevne kolleger, ligesom de konvertible versioner af carrera 4 og 4s.

911 turbo får en større motoropgradering, firehjulstræk, en magt-indtrækkelig forreste spoiler, en fast bagspoiler med artikulerende vingeelementer, forskellige andre æstetiske og funktionelle karrosserirevisioner, en baghjulsstyringsfunktion for at stramme drejningsradius og forbedrer højhastighedsstabilitet (valgfrit på carrera s-familien), en mere avanceret drejningsmoment-vektor bagdifferentiale (ptv plus), adaptive led-forlygter, sport chrono-pakke (dynamisk motorbeslag, stopur, turbo overboost-funktion for midlertidigt øget drejningsmoment , ekstra ydeevne til kørehjælpemidler), 10-vejs el-sæder med firevejs power lænde- og hukommelsesindstillinger, udvidet læderbeklædning og et 12-højttalersystem fra Bose surround-sound.

turboerne øger boostet og tilføjer aktive stabilisatorstænger (pdcc), keramiske kompositbremserotorer (pccb), 14-vejs forreste sæder med justerbare sidebolster og kulfiberindvendigt interiør.

mange af de avancerede emner er tilgængelige som optioner på mindre trimmer. Andre tilføjelser inkluderer alternative hjuldesign, automatisk foldning af spejle, dæmpning af tagbøjler, soltag (kun coupe), nøglefri ind- og tænding, adaptiv fartpilot (med automatisk bremsning til frontal kollisionsreduktion) og en 12- højttaler burmester lydsystem.

Som med enhver porsche kan du også tilpasse 911 til dit hjertes (og forhåbentlig tegnebog) indhold og tilføje alt fra farverige porsche-kamme på sæderne til læderbeklædning på klimaudluftningslisterne.

endelig er de sporfokuserede 911 gt3- og gt3 rs-modeller i pausetilstand med denne skrivning, men den nye to-sæders 911 r udfylder tomrummet. ved hjælp af en seks-trins manuel gearkasse og 4,0-liters motor fra GT3 RS, 911 R lover en ren mekanisk oplevelse, hjulpet af lette karrosseripaneler, et tilgængeligt letvægtsbatteri og slettet klimaanlæg og infotainment-systemer (de kan tilføjes tilbage som valgmuligheder). r har også en unik frontfascia med forskudte kørelys over indtagene, som på tidligere 911'ere i denne generation, og dens adaptive bagspoiler sidder som standard i plan med kroppen for et renere udseende end de stærkt bevingede GT3 og GT3 RS. chassiset er afledt af gt3 og inkluderer det bageste styresystem, der er standard på turbo og turbo, samt kulstofkeramiske bremser fra turboerne. Yderligere opgraderinger inkluderer specielle 20-tommer hjul, en center-monteret sportsudstødning med dobbelt stikkontakt, PTV, dynamiske motorbeslag, en sport-tunet version af pasm, justerbare chassisindstillinger til race-brug, kulfiber-trimmede sportssæder og instrumentbrætindlæg , en syntetisk ruskindforing og et sportsrat.

2017 porsche 911 carrera, carrera 4 og targa 4 modeller er motiveret af en turboladet 3,0-liters vandret modsat sekscylindret motor (flad-6) med en nominel hastighed på 370 hk og et moment på 331 pund-fødder, mens s og 4s varianter modtager en opgraderet version af den samme motor med 420 hk og moment på 368 lb-ft.

911 turbo går op til en turboladet 3,8-liters sekscylindret motor, der svinger 540 hk og 486 lb-ft (523 lb-ft med overbelastning). turbo s går møtrikker med en tweaked version af denne motor nominel til 580 hk og 516 lb-ft (553 lb-ft med overboost).

baghjulstræk er standard i det nedre 911-interval, ligesom en syv-trins manuel gearkasse, mens "4" betyder firehjulstræk. turbo og turbo er standard med Porsche's PDK syv-trins automatiseret manuel (valgfri på mindre trims) og awd.

den ovennævnte sport chrono-pakke tilføjer overboost-funktionen (turbo og turbo s) og en hard-core sport plus kørselstilstand, der inkluderer et racy shift-program og startkontrol på pdk-biler, mens manuelle 911s med denne pakke får en morsom "gearskift assistent "måler, der fortæller dig, hvornår du skal skifte.

så er der baghjulstræk 911 r, som får en standard seks-trins manuel gearkasse og en ikke-turboladet 4,0-liters flat-6, der er klassificeret til 500 hk og et moment på 339 lb-ft.

i præstationstest sprængte en 911 turbo til 60 mph i en sydende 3,0 sekunders flad, og det var før 20-hk-bumpen for 2017.

epa-estimeret brændstoføkonomi er generelt god ved sportsvognstandarder. base carrera opnår 25 mpg kombineret (22 by / 30 motorvej) med PDK transmission. Når du klatrer gennem opstillingen med stadigt stigende ydeevne, falder brændstoføkonomien med ca. 1 mpg, indtil du når turboerne, der er klassificeret til 21 mpg tilsammen. hvor det er relevant, reducerer den manuelle transmission brændstoføkonomien med ca. 1 mpg sammenlignet med pdk.

den rigtige motor til din 2017 porsche 911 er et spørgsmål om personlig smag, men de er alle fantastiske. basen på 3,0-liters turbo flad-6 har den lave ende, som den ikke-turboladede 3,4-liters forgænger manglede, men alligevel har den ikke noget imod at yle forbi 7.000 omdrejninger pr. minut, når stemningen rammer. carreras tager den samme 3,0-liters motor til nye højder med hensyn til ydelse, men efter vores mening er prispræmien for denne model nu mindre overbevisende i betragtning af den samme karakter som den almindelige carreras motor. begge transmissioner bekræfter, at porsche er øverst i sit tekniske spil - uanset om det er manuelt eller automatisk, skifter ikke bliver bedre end dette, og det er værd at bemærke, at manualen nu bruger et to-disc koblingsdesign, der reducerer koblingspedalen indsats.

Som du måske forventer, tager turbo og turbo s acceleration til ekstremer med deres større turboladede motorer. men overskriftsgriberen for 2017 er den manuelle transmission 911 r, en spændingsmaskine igennem og igennem, der ekstraherer 500 hk fra sin ikke-turboladede flad-6 med forbløffende 8.250 omdr./min. dette er 911, som vi ærligt talt troede, at porsche aldrig ville bygge, når gt3 og gt3 rs skiftede udelukkende til pdk-transmission. den snigende styling - meget mere base 911 end boy-racer gt3 - er kirsebær på toppen for mindre udadvendte 911-entusiaster.

i hverdagskørsel vil 2017 porsche 911 ikke forveksles med en luksusbil, men nu hvor den adaptive pasm-affjedring kommer som standard, er bilens daglige leveevne på et højeste niveau. glem alt om komfort og nemme at køre overvejelser et øjeblik, dog; du har virkelig brug for at køre 911 hårdt for at lade dens årtier med højtydende arv skinne igennem. styringen er hurtig og præcis, og generelt vil du føle en næsten uovertruffen følelse af kontrol og engagement. det fungerer bedre, jo hårdere du kører det, og den slags magi er svært at modstå, når du tager en købsbeslutning.

911's interiør er udsøgt trimmet og konstrueret; selv i denne forhøjede prisklasse føles det hver krone værd. kontrollayoutet er bestemt knap-tungt, dog især på den høje midterkonsol, der fremkalder fly cockpits med sin tilsyneladende kompleksitet. men du vænner dig hurtigt til den logiske knapplacering, og chauffører vil sætte pris på at kunne få adgang til mange funktioner med et enkelt klik i modsætning til at gå gennem en række menuer à la bmws idrive-interface.

nøgleopdateringen inden for 2017 er det reviderede porsche kommunikationsadministrationsinfotainment-system (pcm), som er standard på hver 911. den opdaterede 7-tommers berøringsskærm accepterer nu swipe- og klemningsbevægelser i smartphone-stil, og den kan genkende fingerskrevet nummer og brevindgange til navigationsfunktioner, som selv er blevet opgraderet med hurtigere svartider og online søgbarhed via den nyligt standard wifi-forbindelse. desuden tilføjer pcm apple carplay-kompatibilitet for 2017, selvom Android Auto ikke i øjeblikket tilbydes.

som forventet af porsche, tilbyder 911 rigelig plads til benene og benpladsen i de formtilpassede forsæder. disse sæder kan specificeres i nogle få forskellige former med varierende grad af justerbarhed og lateral styrkelse, men selv de basiske delstole giver fremragende support til både langdistance og entusiastisk kørsel. de bageste "sæder" er dog meget små; de fleste 911 ejere kender dem bedre for ryglænene, der vender ned for at blive nyttige lasthylder. den forreste bagagerum (husk, der er en motor bagpå) måler en slap 5,1 kubikfod - og den er endnu mindre i 911 r.

skal du ikke bekymre dig: der er intet kompromis med 2017 porsche 911s nye dobbelt-turboladede 3,0-liters flat-6. det tilbyder den slags lineære fremdrift, der næsten ikke er kendt i turboladede motorer, tilbyder endnu bedre brændstoføkonomi og lyder ligesom en 911 skulle. en 7-trins manuel er tilgængelig, men den 7-trins PDK dobbeltkobling automatisk er virkelig vejen at gå takket være lynhurtige skift og nem køreegenskaber. i år bruger standard porsche active suspension management (pasm) systemet aktive dæmpere til både at udjævne kørslen og tackle hjørnerne endnu hårdere uden at gå på kompromis med dens berømte præcision. baghjulsstyring hjælper med både at øge manøvredygtigheden på parkeringspladser og samtidig forbedre stabiliteten ved høje hastigheder. sport chrono-pakken inkluderer en køremodusvælger på rattet for at vælge forskellige præstationsindstillinger. og 911 turbo? med 20 hestekræfter ekstra i begge modeller er den stadig ugudelig hurtig.

valgmuligheder, valgmuligheder, valgmuligheder Den tilsyneladende endeløse liste over muligheder til porsche 911 giver dig mulighed for at tilpasse din bil efter dit hjertes ønske ... eller tegnebogens evne. der er præstationsforbedringer som kulstofkeramiske bremser, luksusartikler som Burmester-lydsystemet og bare almindelige ol 'dumme ting som farvetastede sikkerhedsseler, dashventiler og trimstykker. pdk dobbeltkoblingstransmission vil vi argumentere for, at 7-trins pdk-transmission er den bedste automatik, der er lavet i dag. porsche doppelkupplung fungerer som en normal automatik, når den er i d. skift det til manuel tilstand eller drej på rattet monteret skovlskiftere, og pludselig skifter du med lynhastighederne i en racerbil med formel 1.

den første bemærkelsesværdige ændring for 2017 911 er et opdateret infotainment-system, der er lettere at bruge og tilbyder bedre tilslutningsmuligheder og apps, der kan downloades. der er også en ny køremodusvælger på rattet på modeller med sport chrono-pakke. passagererne i forsædet vil nyde luksus, sofistikering og komfort, men snarere end at plage dine passagerer, er det bedre at folde de bageste "sæder" for at supplere lastekapacitet, da den lille "frunk" kun rummer 4,7 kubikmeter last (4,4 i carrera 4 og 4s). 911 r sletter bagsæderne, klimaanlægget og andre luksusartikler for at spare vægt.

2017 Porsche 911 får en revideret næse med større luftventiler og mindre blinklys. bag er en revideret kofanger og udstødningsrør mere centralt placeret end før. ventilationsåbningerne over den bagmonterede motor får et retro touch med sorte lodrette lameller i stedet for de vandrette åbninger fra sidste år. alligevel på trods af forskellene, herunder ændringerne mellem standard, s, targa med sit utroligt kølige, udtrækkelige tag og brede turbo, er 911 lige så karakteristisk som nogensinde. 911 r's karakteristiske hvide maling og orange stribe er en hyldest til originalen fra 1967.

sammen med de nye turboladede motorer leveres hver 2017 911 med porsche aktiv stabilitetsstyringsophæng. 911 carrera, targa 4 og turbo modeller tilbyder firehjulstræk (awd) som standardpris. der er også otte airbags, en bred vifte af elektroniske stabilitetshjælpemidler og højtydende bremser bestående af 4-stempelkalibre og 13-tommer ventilerede rotorer. Andre standardfunktioner inkluderer 4-vejs-forsæder med manuel justering af for / agter, delvis læderbetræk med faux-semsket forlygte, xenon-forlygter til fjernlys og fjernlys, klimaanlæg med dobbelt zone, ny LCD-infotainment med berøringsskærm , og et am-fm / cd-lydsystem med 9 højttalere med USB-indgang og Bluetooth-telefonforbindelse.

det er ikke muligt at komme ind på alle muligheder, der er tilgængelige til 911. 2017. nyt i år er et baghjulsstyringssystem, der forbedrer manøvredygtighed ved lav hastighed og stabilitet i høj hastighed, og som løfter næsen på bilen 40 mm for at fjerne lav hastighed forhindringer som stejle indkørsler. andre valgfri funktioner inkluderer multi-justerbare ventilerede forsæder, 12-højttalers burmester audiofilsystem, keramisk kompositbremser, sport chrono-pakke, der inkluderer start-kontrol programmering (kun pdk transmission) og overboost-funktion og dynamisk chassis kontrol (pdcc), eliminerer i det væsentlige kropsrulle gennem et væld af sensorer og hydrauliske motorer, samtidig med at det giver en mere kompatibel kørsel under normale kørselsforhold.

911s klassiske flat-6 "boxer" -motor kommer i tre størrelser, men i forskellige effektudgange. 911 s-modeller får mere strøm, mens 911 4-modeller får firehjulstræk, medmindre det allerede er standard, som det er på 911-turboerne. det hele bryder sammen sådan: 370 hestekræfter 3,0 liter til carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4; 420 hestekræfter 3,0 liter til carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s; 540 hestekræfter 3,8 liter til 911 turbo, 911 turbo cabriolet; 580 hestekræfter 3,8 liter til 911 turbo s, 911 turbo s cabriolet; og 500 hestekræfter 4,0 liter til 911 r og gt3 (modelår 2016). turboerne er firehjulstræk (awd), mens 911 r og gt3 kun er baghjulstræk (rwd). der kræves premium brændstof til alle modeller. 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera, carrera 4, carrera cabriolet, carrera 4 cabriolet, targa 4) 370 hestekræfter @ 6.500 omdr./min. 331 lb-ft drejningsmoment @ 1.700-5.000 omdr./min. Epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 29 / 29 mpg (rwd manual, coupe & cabriolet), 22/30 mpg (rwd automatic, coupe), 22/28 mpg (rwd automatisk, cabriolet, awd automatisk, targa), 21/28 mpg (awd automatisk, coupe, cabriolet ), 20/28 mpg (awd automatisk, coupe), 19/28 mpg (awd manuel, cabriolet, targa) 3,0-liters twin-turbo flat-6 (911 carrera s, carrera 4s, carrera s cabriolet, carrera 4s cabriolet, targa 4s) 420 hestekræfter @ 6.500 omdr./min 368 lb-ft drejningsmoment @ 1.700-5.000 omdr./min. epa by / motorvejs brændstoføkonomi: 20/29 mpg (manuel kupon); 22/28 mpg (automatisk automatkupon, cabriolet); 21/28 mpg (awd automatisk coupe, cabriolet, targa) 20/28 mpg (rwd manuel cabriolet, awd manuel coupe); 19/28 mpg (awd manual, coupe, targa) 4,0-liters flat-6 (911 gt3 rs, 911 r) 500 hestekræfter @ 8.250 o / m 338 lb-ft drejningsmoment @ 6.250 o / min epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 14/20 mpg (gt3 rs,) n / a (911 r) 3,8-liters turboladet flat-6 (911 turbo, 911 turbo cabriolet) 540 hestekræfter @ 6.400 omdr./min. 486 lb-ft drejningsmoment @ 1.950-5.000 omdr./min. (523 lb-ft w / overboost) brændstoføkonomi for by / motorvej: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe og cabriolet) 3,8-liters turboladet flad-6 (911 turbo s, 911 turbo s cabriolet) 580 hestekræfter @ 6.750 omdr./min 516 lb-ft drejningsmoment @ 2.100-4.250 o / min (553 lb-ft w / overboost) epa by / motorvejsbrændstoføkonomi: 19/24 mpg (awd automatisk, coupe & cabriolet)

startende med en producents vejledende udsalgspris (msrp) på ca. $ 90.000 for en standard carrera og strækker sig til mere end $ 200.000 for en turbo s cabriolet, dækker 2017 porsche 911 lineup næsten ethvert high-end prispunkt og ydeevne niveau. og det er inden valg af muligheder, som kan tilføje titusinder af dollars. resultatet er, at 911 konkurrerer mod næsten alt, fra en nissan gt-r til jaguar f-typen, maserati granturismo, mercedes-benz amg gt s coupe og audi r8 ... og selvfølgelig Chevrolet-korvetten. du får mere penge for pengene med $ 60.000 undvige udfordrer srt hellcat og dens 707 hestekræfter supercharged v8, og selv corvette z06 er en bedre værdi, hvilket giver al ydelse af en 911 turbo til halv pris. kontrollere den rimelige købspris for at se, hvad andre betaler. det er også godt at vide, at dette bilikon holder sin værdi godt.

2017 Porsche 911 forbrugeranmeldelser