2010 Mazda CX-7 GS AWD چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

2010 Mazda CX-7 GS AWD All-wheel drive Sport Utility ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 5 دروازے ہیں اور یہ 2.3L L4 turbo DOHC 16-valve انجن سے چلتا ہے جو 244 hp @ 5000 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6-speed automatic transmission with manual mode گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2010 Mazda CX-7 GS AWD کی کارگو کی صلاحیت 848 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1818 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2010 Mazda CX-7 GS AWD میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Driver-side front airbag اور Passenger-side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Independent front suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Independent rear suspension ہے. کار میں Yes کی خصوصیت بھی ہے جس میں 18'' alloy wheels معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 266 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 229 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 7.6 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 14 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.2 l / 100km اور ہائی وے میں 8.7 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 32,295 سے شروع ہوتی ہے

2010 Mazda CX-7 Used Price Estimates

تیز ڈیزائن اور پیپی پاور ٹرین کی بدولت ، 2010 کا مزدا سی ایکس 7 آپ کو کسی حد تک عملی لیکن زیادہ تر غریب طبقے میں کچھ زیادہ ضروری تفریح ​​فراہم کرتا ہے۔

جیسے کہ کار کمپنی جو چار پہیوں سے تفریح ​​پیدا کرتی ہے جیسے مزدا اسپیڈ 3 ، میاٹا اور آر ایکس 8 ، مزدا ہر اس گاڑی کو گھورنے کی کوشش کرتی ہے جو اس نے ایک اسپورٹی شخصیت کے ساتھ بنائی ہے۔ پیپی ایکسلریشن ، عین مطابق ہینڈلنگ اور یہ احساس ہے کہ آپ اعتماد کے ساتھ سڑک سے جڑے ہوئے ہیں اس برانڈ کی خصوصیات ہیں۔ اور 2010 کے مزدا cx-7 چھوٹے کراس اوور ایس ویو کے ساتھ ، یہ کوئی مختلف نہیں ہے۔ اپنی پتلی لکیریں ، پمپ اپ وہیل کھلنے والے شعلوں اور ٹپرڈ چھت کی لکیروں سے ، سی ایکس 7 یقینی طور پر ایسا لگتا ہے جیسے اس کا تعلق کسی اسپورٹ کار فیملی سے ہے۔

cx-7 نے 2007 میں دوبارہ ڈیبیو کیا تھا اور اس سال اس کو اہم تازہ کاریوں کا پہلا بیچ ملتا ہے۔ 2010 کے لئے ، تازہ ترین فرنٹ اور رئر اسٹائلنگ اور معیاری اور اختیاری خصوصیات میں کچھ بدلاؤ کے علاوہ ، cx-7 کو ایک نئی "ایس وی" بیس ٹرم لیول کے ساتھ ساتھ ایک نیا 2.5 لیٹر ، قدرتی خواہش والا چار سلنڈر انجن مل جاتا ہے جو 161 ہارس پاور تیار کرتا ہے۔ ٹربو چارجڈ 244-ایچ پی 2.3 لیٹر انجن اب بھی دستیاب ہے ، اور اس سال مازڈا نے کچھ انجینئرنگ مواصلات کرکے ٹربو انجن کی ایندھن کی معیشت کو تھوڑا سا بڑھایا۔

افسوس ، ان میں سے کوئی بھی تبدیلی cx-7 کی ایک اور قابل ذکر خرابیاں ، کارگو صلاحیت اور عقبی مسافر خانے کی طرف نہیں ہے۔ ہنڈا CR-v ، ٹویوٹا rav4 اور ازسر نو ڈیزائن شدہ شیورلیٹ آئنوکس جیسے طبقات کے رہنماؤں کے مقابلے میں ، مازڈا اتنا زیادہ لے نہیں سکتا ، اور پیچھے بیٹھے لوگوں کے لئے اتنا آرام دہ نہیں ہے۔ لیکن ان میں سے کوئی بھی گاڑی ایتھلیٹکزم کے لحاظ سے مزدا کے پاس نہیں آتی ہے۔

اسی طرح کے کسی کھیل کے ل، ، آپ اکورا آر ڈی ایکس ، مٹسوبیشی آؤٹ لینڈر ، سبارو فارسٹر xt اور وی ڈبلیو ٹائگان کو دیکھنا چاہتے ہیں۔ ٹربو چارجڈ اکورا زیادہ اعلی درجے کی ہے لیکن یہ بھی زیادہ مہنگا ہے۔ آؤٹ لیڈر زیادہ سے زیادہ افادیت پیش کرتا ہے ، لیکن اسٹیلنگ اور معیار کے معیار کی بات کرنے پر مزدا سے میل نہیں کھاتا ہے۔ سبارو کا فاریسٹور ٹربو چارجڈ انجن کے ساتھ بھی دستیاب ہے ، اور جب یہ لیگ روم اور کارگو کی صلاحیت کی بات کرتا ہے تو یہ cx-7 سے باہر نکل جاتا ہے ، لیکن یہ اتنا اسپورٹی نہیں ہے جتنا پہلے تھا۔ دریں اثنا ، ووکس ویگن کی ٹیگوان تیز ہینڈلنگ کی حامل ہے لیکن طاقت اور قیمت کے لحاظ سے یہ مختصر آتی ہے۔

چھوٹے کراس اوور حصے میں سے بہت کچھ منتخب کرنے کا ہے ، اور فیصلہ کرنے کا عمل بہت زیادہ ہوسکتا ہے۔ لیکن ہمارا خیال ہے کہ تازہ ترین 2010 کا مزدا سی ایکس 7 ان لوگوں کے لئے ایک بہت اچھا انتخاب ہے جو پانچ مسافروں کے کراس اوور کی عملیتا کی ضرورت ہے اور اسپورٹی انداز اور کارکردگی چاہتے ہیں جو برانڈ کے ٹرمپ کارڈ ہیں۔

2010 کا مزدا سی ایکس 7 آپ کے وسط میں ایک پانچ مسافروں والا کراس اوور ہے جو چار ٹرم لیول پر دستیاب ہے - میں اسو ، آئی اسپورٹ ، ایس ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ۔

اچھی طرح سے لیس آئی ایس وی ٹرم میں 17 انچ مصر کے پہیے ، ایئر کنڈیشنگ ، مکمل بجلی کے لوازمات ، کروز کنٹرول ، چھ راستے سے دستی طور پر ایڈجسٹ ڈرائیور سیٹ ، ایک ٹیلٹ ٹیلسکوپنگ اسٹیئرنگ وہیل اور ایک چار اسپیکر سی ڈی سٹیریو شامل ہے۔ معاون آڈیو جیک آئی اسپورٹ میں پرائیویسی ٹنٹ ریئر گلاس ، چمڑے سے لپیٹے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل / گیئرشفٹ نوب اور بلوٹوتھ کنیکٹوٹی شامل کی گئی ہے۔

ایس ٹورنگ ماڈل میں ٹربو چارجڈ انجن ، 18 انچ مصر کے پہیے ، ڈوئل ایگزٹ آؤٹ لیٹس ، چمڑے کی آلودگی ، آٹھ طرفہ پاور ڈرائیور سیٹ ، گرم سامنے والی سیٹیں اور عقبی کارگو کور شامل کیا گیا ہے۔ ٹاپ آف دی لائن کے گرینڈ ٹورنگ میں 19 انچ مصر دات پہیے ، خودکار زینون ہیڈلائٹس ، فوگ لائٹس ، بارش سے چلنے والی وائپرز ، ایک سنروف ، گرم بیرونی آئینے ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کے کنٹرول ، ایک نیویگیشن سسٹم ، کیلی لیس اگنیشن / اندراج شامل ہیں۔ ریئر ویو کیمرا ، الیکٹرولومینیسینٹ گیجز ، چمڑے کی الگ الگ نشستیں ، ڈرائیور سیٹ میموری سیٹنگ ، آٹو ڈیمنگ ریئر ویو آئینہ ، چار وے پاور مسافر نشست اور سیٹلائٹ ریڈیو اور ایک چھ سی ڈی چینجر والا بوس آڈیو سسٹم۔

اوپری ٹراموں کی بہت سی خصوصیات کئی آپشن پیکجوں کے ذریعہ کم ٹراموں پر پڑسکتی ہیں۔

آئی ایس وی اور میں کھیل کے ماڈل 2.5 لیٹر ان لائن 4 کے ساتھ آتے ہیں جس میں 161 ایچ پی اور 161 پاؤنڈ فٹ ٹارک ہوتا ہے۔ اس میں دستی شفٹ کنٹرول کے ساتھ پانچ رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن کی جوڑی بنائی گئی ہے۔ ایس ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ ٹربو چارجڈ 2.3 لیٹر فور سلنڈر کے ساتھ آرہی ہے جس میں 244 HP اور 258 پاؤنڈ فٹ ہے جو چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا بنا ہوا ہے (دستی شفٹ کنٹرول کے ساتھ بھی)۔

میں ایس وی اور آئی اسپورٹ صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو ہیں ، جبکہ ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ میں سے کسی ایک کو بھی فرنٹ یا آل وہیل ڈرائیو حاصل کی جاسکتی ہے۔ عام ڈرائیونگ کی صورتحال میں ، عجیب سسٹم انجن کی 100 فیصد طاقت کو اگے پہیے کی طرف لے جاتا ہے۔ اگر کریکشن میں کمی ہوتی ہے تو ، انجن کی 50 فیصد تک طاقت کو پہی toے پر بھیجا جاتا ہے۔

اس حقیقت کے باوجود کہ ایک بھاری بھرکم گراؤنڈ ٹورنگ عجیب ماڈل کا وزن تقریبا tons 2 ٹن ہے ، لیکن اس ساکس 7 کی کارکردگی اب بھی نسبتا تیز ہے۔ نئے 2.5-لیٹر انجن کے ایپا سے حاصل ہونے والی ایندھن کی معیشت کا اندازہ 20 ایم پی جی سٹی / 28 ایم پی جی ہائی وے اور 23 ایم پی جی ایک ایف ڈبلیو ڈی ماڈل کے لئے مل کر ہے۔ رواں سال کا ٹربو سی ایکس ۔7 گذشتہ سال کے مقابلے میں تھوڑا سا بہتر ہے 17/23/19 ایم پی جی پر بدبختی کے ساتھ ، لیکن یہ اب بھی ایک چھوٹی چھوٹی چھوٹی چھوٹی چھوٹی کمپنی ہے۔

اینٹیلک ڈسک بریک ، استحکام کنٹرول ، فرنٹ سیٹ سائیڈ ائیر بیگ اور سائیڈ پردے ایئر بیگ تمام تر سطحوں پر معیاری آتے ہیں۔ نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے کریش ٹیسٹنگ میں ، 2010 کے مزدا سی ایکس 7 نے زبردست کارکردگی کا مظاہرہ کیا ، جس سے سامنے اور سائڈ دونوں تصادم میں ٹاپ فائیو اسٹار کی درجہ بندی کی گئی۔ اسی طرح ، انشورنس انسٹی ٹیوٹ برائے ہائی وے سیفٹی نے سی ایکس 7 کو فرنل آفسیٹ اور سائیڈ ایفیکٹ کریش ورتھنسٹی کے ل for اس کی اعلی درجے کی "اچھ awarded" سے نوازا۔ ہماری اپنی بریک ٹیسٹنگ میں ، سی ایکس 7 نے ایک کمپیکٹ کراس اوور کے لئے عمدہ کارکردگی کا مظاہرہ کیا ، جس میں صرف 113 فٹ میں 60 میل فی گھنٹہ سے دھندلا فری اسٹاپس ہیں۔

جب بات سنبھالنے اور بریک کرنے والی کارکردگی کی ہو تو ، 2010 کا مزدا سی ایکس 7 مازدہ کی اسپورٹی ساکھ کے مطابق رہتا ہے۔ اسٹیئرنگ اچھی طرح سے وزنی ہے ، اور کارنرنگ فورسز کے براہ راست تناسب میں کوشش میں اضافہ ہوتا ہے۔ اس کراس اوور ایس یو موڑ میں مستحکم محسوس ہوتا ہے اور تیزی سے سمت بدلتا ہے۔ زیادہ تر حریفوں کے مقابلے میں cx-7 تھوڑا سا مضبوط سوار ہوتا ہے ، لیکن اس طرح کی کارکردگی کے ل that's یہ ایک قابل تجارت تجارت ہے۔ بیس انجن محض کافی ہونا چاہئے ، جبکہ ٹربو چارجڈ انجن زیادہ حوصلہ افزا ہے۔ تاہم ، مؤخر الذکر ، کچھ ٹربو وقفے کا شکار ہے ، جس سے بجلی کی ترسیل کسی حد تک اچانک محسوس ہوسکتی ہے جو v6 سے چلنے والے کراس اوور میں ادھر ادھر سفر کرتے تھے۔

سی ایکس 7 کا اسپورٹی اسٹائل اندر سے لے کر جاتا ہے ، جہاں ایک کنارا ابھی تک فعال کیبن ایک زیادہ ضعف آمیز ماحول مہیا کرتا ہے جس سے کسی کو کراس اوور ایس یو کی توقع ہوسکتی ہے۔ ایک اسپورٹی تھری اسپاک اسٹیئرنگ وہیل میاٹا میں پائے جانے والے ایک کی یاد تازہ کرتا ہے ، جبکہ گیج کلسٹر Rx-8 کی طرح ہے۔ تعمیراتی معیار اور ارگونومکس دونوں ہی بہت اچھے ہیں ، اگرچہ کچھ لوگوں کو ریڈیو اور آب و ہوا کے ڈسپلے کی جگہ کو کچھ خاص نہیں مل سکتا ہے ، کیونکہ ڈیش کے اوپری حصے ان کے متعلقہ کنٹرول سے الگ ہوجاتے ہیں۔

کافی ہپ- اور ہیڈ روم سی ایکس 7 مسافروں کو آرام سے رکھیں ، یہاں تک کہ پانچوں سیٹوں پر قبضہ کر لیا گیا ہے۔ تاہم ، پیچھے کا لیگ روم چیف حریفوں کی پیمائش نہیں کرتا ہے - خاص طور پر فارسٹر۔ دوسری صف والی نشست کے پیچھے کارگو کی تقریبا 30 مکعب جگہ ہے۔ زیادہ سے زیادہ گنجائش تقریبا cub cub 59 کیوبس ہے - کلاس معروف rav4 ، خوش طبع اور CR-v سے 10 کیوب سے بھی کم۔

جب کہ مازدہ کا "زوم زوم" ڈرائیونگ کا تجربہ آسانی سے ایک چھوٹی اسپورٹ کار میں ملایا جاسکتا ہے ، اس طرح پانچ مسافروں کے ساتھ کراس اوور ایس او وی کرنا ایسا ہی ایک اور ہی قصہ ہے۔ خوش قسمتی سے ، اس کا اختتام خوش کن ہے کیونکہ ہینڈلنگ ، بریکنگ ، ایکسلریشن اور سواری میں مجموعی طور پر آرام دہ اور پرسکون علاقوں میں ایکس ایکس 7 کی برتری ہے۔ آل ایلومینیم 2.3 لیٹر ٹربو چارجڈ انجن سی ایکس 7 کو آسانی سے منتقل کرنے کے ل enough اتنا طاقت ور ہے ، جس میں اس کی 90 فیصد طاقت 2،000-2،500 آر پی ایم رینج میں فراہم کی جاسکتی ہے۔ زیادہ اہم بات یہ ہے کہ ، انجن کی ہلکا پھلکا تعمیراتی کام پہل والے پہیوں پر کم وزن رکھتا ہے ، جس سے اسٹیئرنگ رسپانس اور تدبیر کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے اور ساتھ ہی ساتھ یکساں طور پر متوازن چیسس پیدا ہوتا ہے۔ پہیے کے پیچھے سے ، cx-7 مازدا 6 کی طرح محسوس ہوتا ہے جیسا کہ یہ ایک کراس اوور ایس ویو کرتا ہے ، جس میں سطح کی کارنرنگ ، فوری طور پر باری میں آنے والا ردعمل اور عمدہ سیدھے لائن استحکام کی نمائش ہوتی ہے۔

تہ کرنے والی عقبی نشستیںکارگو ہولڈ کے عقب میں واقع موسم بہار سے بھری ہوئی ریلیز کے ذریعے سی ایکس 7 کی 60/40 تقسیم فولڈنگ عقبی نشستیں کم کی جاسکتی ہیں۔ نشستوں کو ایڈجسٹ سر چوریوں کو دور کرنے کی ضرورت کے بغیر فلیٹ فولڈ کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔اعلی درجے کی keyless اندراج اور نظام شروع کریںکسی کی جیب یا پرس میں محفوظ طور پر ریموٹ کلید ریموٹ کی مدد سے ، سی ایکس 7 کے دروازے صرف گاڑی کے قریب جاکر کھول سکتے ہیں۔

مزدا اپنے اعلی معیار کے اندرونی حصوں کی وجہ سے جانا جاتا ہے اور 2010 کا سیکس -7 اس سے مستثنیٰ نہیں ہے۔ ٹیکسٹورڈ بلیک پلاسٹک اور کروم کے چاروں طرف کا ایک ذائقہ دار آمیزہ آلہ کا کلسٹر اور سینٹر کنسول بنا ہوا ہے ، جب کہ اختیاری خاکستری چمڑے کے بیٹھنے میں حیرت انگیز تضاد پیدا ہوتا ہے۔ نئے نظرثانی شدہ ڈیش بورڈ میں اب ایک مونوکروم ایل سی ڈی انفارمیشن اسکرین ہے جس میں ٹرپ کمپیوٹر کی معلومات دکھائی جارہی ہے۔ گرینڈ ٹورنگ ماڈل پر ، اسکرین رنگین ہے اور اسے نیویگیشن اور پیچھے کے بیک اپ کیمرے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے۔ ایک اسپورٹی نیو تھری اسپاک اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو ، کروز ، دستیاب نیویگیشن اور بلوٹوتھ ایکٹیویشن کے لئے فنگر ٹپ کنٹرول موجود ہیں ، اور آرام سے سامنے والی بالٹی سیٹیں حوصلہ افزا ڈرائیونگ کے لئے بہترین معاونت پیش کرتی ہیں۔ کارگو ایریا میں واقع ایک آسانی سے رسا بہار سے بھری ہوئی عقبی نشست کی کمر کو چالو کرتا ہے ، جس کی وجہ سے وہ لمبی اور عجیب و غریب منزل تک پہنچے بغیر فلیٹ بند ہوجاتے ہیں۔

2010 کا مزدا cx-7 آپ کے والد کی چھوٹی چھوٹی چیز نہیں ہے۔ ایک چیکنا 66 ڈگری زاویہ پر رکھی ہوئی ونڈشیلڈ کے ساتھ ، سامنے والے پہیے بہت آگے بڑھ گئے اور ایک rx-8 سے متاثر ہوڈ اور سامنے والے فینڈرس ، سی ایکس 7 اس طرح لگ رہا ہے جیسے یہ سفر کے بجائے دوڑ کے لئے بنایا گیا تھا۔ مضبوط کردار کی لکیریں سامنے والے ستونوں سے واقف مزدا پانچ نکاتی گرل تک پہنچ جاتی ہیں ، جبکہ ہلکے سے بڑھتے ہوئے بیلٹ لائن کے ساتھ مل کر پہیirsے کی لہریں سی ایکس 7 کی اسپورٹس کار جیسی نوعیت کو بڑھاوا دینے میں مدد کرتی ہیں۔ ٹھیک ٹھیک ٹچس ، جیسے بلیک آؤٹ ہوا کا کم استعمال ، کروم ڈور ہینڈلز اور بڑے گول ڈوئل ایگزسٹ ٹیلپائپس سی ایکس -7 کو روایتی انداز کے مطابق کراس اوور سے الگ کردیتی ہیں۔ سی ایکس 7 کے "زوم زوم" رویہ کو تقویت بخش خوبصورت 17-، 18- اور 19 انچ پہیے ہیں ، جس کی سائز انحصار ٹرم لیول پر ہے۔

2010 کا مزدا سی ایکس 7 سات ٹرم لیول میں آتا ہے۔ میں ایس وی اور آئ اسپورٹ ڈبلیو ڈی ماڈلز میں ایک نیا 2.5 لیٹر فور سلنڈر انجن اور پانچ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن پیش کیا گیا ہے ، جبکہ ایس ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ 2.3 لیٹر ، ٹربو چارجڈ انجن اور چھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ لیس ہے۔ دونوں آٹومیٹکس میں دستی شفٹ وضع کی خصوصیت ہے۔ بیس ماڈلز میں دستی ائر کنڈیشنگ ، بجلی کی کھڑکیاں ، بجلی کے دروازے کے تالے ، 17 انچ پہیے ، فرنٹ سائیڈ ایفیکٹ اور فرنٹ اور ریئر ہیڈ پردے ائیر بیگ ، کروز کنٹرول ، ایم ایم / ایف ایم سٹیریو کے ساتھ سنگل ایم پی 3 کے مطابق سی ڈی پلیئر اور معاون آڈیو شامل ہیں۔ ان پٹ جیک ، اینٹی لاک بریک (ABS) ، کرشن کنٹرول اور متحرک استحکام کنٹرول (dsc)۔ ٹورنگ ماڈل نے 18 انچ پہیے ، چمڑے کے بیٹھنے ، طاقت سے چلنے والی ڈرائیور کی سیٹ ، گرم سامنے والی سیٹیں اور ایک قابل واپسی کارگو کور حاصل کیا۔ گرینڈ ٹورنگ میں ہائی انڈی ٹینسٹی ڈسچارج (ہڈ) ہیڈ لیمپ ، رین سینسنگ وائپرز ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول ، 19 انچ پہیے ، ڈرائیور کی سیٹ میموری ، بوس آڈیو ، ڈی وی ڈی نیویگیشن ، سمارٹ کلید کیلیس اندراج اور اسٹارٹ اور بلائنڈ سپاٹ مانیٹر شامل ہوتا ہے۔

زیادہ تر اختیارات کو گروپوں میں بندھایا جاتا ہے ، جیسے ٹورنگ ٹکنالوجی پیکیج جو نو اسپیکر اور ایک چھ ڈسک سی ڈی / ایم پی 3 چینجر کے ساتھ بوس سینٹرپوائنٹ ساؤنڈ ساؤنڈ سسٹم کا اضافہ کرتا ہے ، ایک پاور مونروف ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کے کنٹرول اور رنگین ملٹی فنکشن ایل سی ڈی اسکرین کے ساتھ۔ پیچھے کا بیک اپ کیمرا۔ اسپورٹ سہولت پیکج میں پاور ڈرائیور کی نشست ، گرم محاذ کی نشستیں ، ایک پاور مونروف ، خود کار طریقے سے آب و ہوا کا کنٹرول اور پیچھے کا بیک اپ کیمرہ رکھنے والی رنگین ملٹی فنکشن ایل سی ڈی اسکرین شامل ہے۔ اکیلے اکیلے اختیارات میں دھند لیمپ ، چھ ڈسک سی ڈی / ایم پی 3 چینجر ، ریموٹ انجن اسٹارٹ ، سیریوس سیٹلائٹ ریڈیو ، کمپاس کے ساتھ آٹو ڈیمنگ ریئرویو آئینہ ، ڈی وی ڈی تفریحی نظام اور ایک قابل واپسی کارگو کور شامل ہیں۔

2010 کا مزدا سی ایکس 7 آپریگن انجنوں کے انتخاب کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے۔ بیس آئی ایس وی اور میں اسپورٹ کا استعمال کرتے ہوئے ایک 161 ہارس پاور 2.5 لیٹر انجن کا استعمال کرتے ہوئے دستی شفٹ موڈ کے ساتھ پانچ اسپیڈ اسپورٹ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لئے تیار کیا گیا ہے ، جبکہ ٹورنگ اور گرینڈ ٹورنگ ماڈل میں 244 ہارس پاور ، 2.3 لیٹر انٹرکولڈ اور ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجکشن اسپارک استعمال ہوتا ہے اگنیشن (ڈس آئی) انجن اگرچہ مزڈ اسپیڈ 3 میں استعمال ہونے والے انجن کی طرح ڈیزائن ہے ، لیکن سی ایکس 7 میں ایک چھوٹی ٹربائن انلیٹ کے ساتھ مختلف ٹربو چارجر استعمال ہوتا ہے۔ یہ ڈیزائن ایک کم آر پی ایم میں زیادہ سے زیادہ بجلی پیدا کرنے کی اجازت دیتا ہے ، جس سے زیادہ ، عمومی طور پر خواہش مند v6 کے ذریعہ تیار کردہ ایک سے زیادہ لکیری ایکسلریشن وکر پیدا ہوتا ہے۔ در حقیقت ، سی ایکس 7 کا 2.3 لیٹر پاورپلانٹ ٹربو چارجنگ کی بنیادی خصوصیات میں سے کسی کو بھی ظاہر نہیں کرتا ہے ، جس میں طاقت کا کوئی قابل ذکر رش نہیں دکھایا جاتا ہے کیونکہ ٹربو لازمی طور پر ناقابل معافی ٹربو وقفے کے ساتھ فروغ دیتا ہے۔ طاقت کے ہموار منتقلی میں مدد کرنا ایک تیز رفتار کھیل خودکار ٹرانسمیشن ہے جس میں ڈرائیونگ سے زیادہ حوصلہ افزائی کے تجربے کے ل a دستی شفٹ وضع کی خصوصیت ہوتی ہے۔2.5 لیٹر ان لائن 4161 ہارس پاور @ 6000 RPM161 lb.-ft. آف ٹورک @ 3500 RPMایپا شہر / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 20/282.3 لیٹر ان لائن 4 ٹربو چارجڈ244 ہارس پاور @ 5000 RPM258 lb.-ft. آف ٹورک @ 2500 آر پی ایمایپا سٹی / ہائی وے ایندھن کی معیشت: 18/25 (ایف ڈبلیو ڈی) ، 17/23 (اونڈ)

فرنٹ وہیل ڈرائیو cx-7 i sv کے کارخانہ دار کی تجویز کردہ خوردہ قیمت (ایم ایس آر پی) صرف ،000 22،000 سے زیادہ شروع ہوتی ہے ، جبکہ اسپورٹ ٹرم 23،000 ڈالر کے قریب شروع ہوتا ہے۔ ٹربو چارجڈ ٹورنگ ماڈل تقریبا-، 26،500 سے شروع ہوتا ہے جس میں آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ نیچے کی لکیر میں ایک اور $ 1،800 کا اضافہ ہوتا ہے۔ ایک پوری طرح سے بھاری بھرکم گرینڈ ٹورنگ آل وہیل ڈرائیو ماڈل $ 36،000 کے قریب ہے۔ منصفانہ خریداری کی قیمت پر ایک نظر آپ کے علاقے میں cx-7 کے لئے ادا کی جانے والی حقیقی دنیا کے لین دین کی قیمتوں کو ظاہر کرتا ہے۔ توقع کی جا رہی ہے کہ سیکس -7 میں ایک مضبوط پنروئکری قیمت کو برقرار رکھنا ہے جو اس طبقہ کے سب سے بڑے گروپوں سے کہیں بہتر ہے ، جیسے حریفوں کے مقابلہ میںفورڈ ایج لیکن چھوٹے سے نیچےہونڈا cr-v.

2010 Mazda CX-7 صارفین کے جائزے