2002 Audi S8 Quattro چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2002 Audi S8 Quattro All-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 4.2L V8 DOHC 40 valves انجن سے چلتا ہے جو 360 hp @ 7000 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 5 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2002 Audi S8 Quattro کی کارگو کی صلاحیت 498 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1845 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2002 Audi S8 Quattro میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ Front and rear Parktronic acoustic parking system اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 393 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 261 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 5.5 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 12.2 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 13.8 l / 100km اور ہائی وے میں 8.7 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 102,500 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Quattro | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 102,500 | |
| جسم | Sedan | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 4.2L V8 DOHC 40 valves | |
| طاقت | 360 hp @ 7000 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 5 Seats | |
| منتقلی | 5 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 498.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 498.0 L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | S8 (D2) | |
| ڈرائیوٹرین | All-wheel drive | |
| ہارس پاور | 360 HP | |
| torque | 393 N.m | |
| تیز رفتار | 261 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 5.5 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 13.8 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 8.7 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,750 KG | |
| برانڈ | Audi | |
| ماڈل | S8 | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 12.2 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 167.7 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 22.7 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 188.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2002 Audi (D2) S8 4.2 V8 - Lazy acceleration sound
2002 Audi S8 Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 5,031 | $ 6,138 | $ 6,786 |
| Clean | $ 4,492 | $ 5,493 | $ 6,067 |
| Average | $ 3,413 | $ 4,203 | $ 4,629 |
| Rough | $ 2,335 | $ 2,912 | $ 3,191 |
BMW 7 سیریز یا مرسڈیز ایس کلاس کے بجائے مووی رونن سے ہیرو کار ڈرائیو کرنا چاہتے ہیں؟ یہ ہے۔ مائنس ڈبل ٹینک نائٹروس سسٹم۔
آڈی امریکی صارفین کے لئے زیادہ پر مبنی کاریں لانے کی سمت کوشش کر رہی ہے۔ s8 آڈی کے پرچم بردار لگژری پالکی ، a8 کا مساج شدہ ورژن ہے۔ ایس 8 کے قلب میں پانچ والو 4.2-لیٹر وی 8 انجن ہے۔ معیاری A8 کی موٹر سے متعلق اس میں ہونے والی ترمیم میں مرضی کے مطابق انٹیک کے راستے ، ایک نیا دو مرحلہ متغیر انٹیک کئی گنا ، نظر ثانی شدہ کیمشاٹ اور ایک آزاد بہاؤ راستہ نظام شامل ہیں۔ ان بہتری کی بدولت ، ایس 8 کا انجن 30000 ہارس پاور 7،000 آر پی ایم پر اور 317 پاؤنڈ فٹ ٹورک 3،400 آر پی ایم پر بنا دیتا ہے۔ ایس 8 پر کارکردگی میں اضافے میں وقفے ، 18 انچ پہیے اور سخت معطلی شامل ہے۔
یہ تمام ترامیم S8 کو A8 سے زیادہ گاڑی چلانے میں دلچسپی دیتی ہیں۔ تاہم ، اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ایس 8 نے اپنی کوئی بھی حقیقی دنیا برتری کھو دی ہے۔ یہ اب بھی پانچ اسپیڈ آٹومینومل ٹرانسمیشن اور کواٹرو ، آڈی کے آل وہیل ڈرائیو سسٹم سے لیس ہے۔ مزید برآں ، الیکٹرانک ڈفریشنل لاکنگ (ای ڈی ایل) کم اسپیڈ ٹریکشن کنٹرول اور الیکٹرانک استحکام پروگرام (esp) فراہم کرتی ہے جس کی مدد سے انڈر اسٹیر اور اوورسٹیر کی اصلاح ہوتی ہے۔ الیکٹرانک بریک پریشر کی تقسیم (ای بی ڈی) کو اے بی ایس سسٹم کے ساتھ شامل کیا گیا ہے اور یہ یقینی بناتا ہے کہ سڑک یا بوجھ کی شرائط سے قطع نظر ، جب بھی ضرورت ہو تو زیادہ سے زیادہ بریکنگ استعداد استعمال کی جاسکتی ہے۔
A8 کی طرح ، S8 کا جسمانی ڈھانچہ ایلومینیم سے بنا ہوا ہے اور ہلکا وزن ، اعلی ساختی سختی ، بہتر ہینڈلنگ اور ردعمل ، بہتر ایندھن کی کارکردگی اور آسان ری سائیکلنگ فراہم کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ حفاظت کے ل the ، ایس 8 میں دوہری مرحلے کے سامنے ائیر بیگ اور فرنٹ اور ریئر آؤٹ بورڈ قابضین کے لئے سائیڈ ائیر بیگ ہیں۔ آڈی کا سائیڈ گارڈ ہیڈ ایربیگ سسٹم کار کے ہر اطراف میں ہیڈ لائنر میں نصب انفلٹیبل پردے ایئر بیگ پر مشتمل ہے ، جو کسی حادثے کی صورت میں کھڑکیوں کو ڈھانپ دیتا ہے اور گاڑی کے چلنے کی صورت میں 5 سیکنڈ تک فلا ہوا رہتا ہے۔
اس کے اندر ، ڈرائیوروں کو اصلی لکڑی اور والکنا چمڑے کی تعمیر میں ایک اندرونی حص slaہ ملے گا۔ اگلی نشستیں (A8 کی نشستوں سے زیادہ معاون قوت بخش) 14 مختلف طریقوں سے طاقت کو ایڈجسٹ کرسکتی ہیں ، اور میموری کی خصوصیت ڈرائیور سیٹ ، بیرونی عکس ، ڈرائیور ہیڈریسٹ اونچائی اور اسٹیئرنگ وہیل پوزیشن کے لئے چار مختلف سیٹنگوں کو ایڈجسٹ کرتی ہے۔ انش ڈیش سکس ڈسک سی ڈی چینجر آپ کی تمام اشاروں کو اسٹور کرتا ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل راستے سے جھک جاتا ہے جب چابی کو اگنیشن سے ہٹا دیا جاتا ہے۔ خودکار ڈبل زون کا درجہ حرارت کنٹرول میں درستگی کو برقرار رکھنے میں مدد کے ل sun دو سورج کی روشنی کے سینسر لگاتا ہے۔
360 ہارس پاور کے ساتھ ، ایس 8 کا مقصد براہ راست جیگوار زجر اور مرسڈیز بینز ایس 55 جیسے دیگر اعلی کارکردگی والے پرتعیش سیڈان ہے۔ ایس 8 ان کاروں کے مقابلے میں ٹارک پر شرمندہ ہے ، لیکن اس کی آل پہیے ڈرائیو ، ہلکا پھلکا ڈھانچہ اور معیاری سامان کی لمبی فہرست اسے قابل حریف بنانے کے ل enough کافی حد تک مطلوبہ ثابت ہونی چاہئے۔
2002 Audi S8 Quattro بیرونی رنگ
2002 Audi S8 Quattro اندرونی رنگ
2002 Audi S8 انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.2L V8 DOHC 40 valves | Quattro | 360 hp @ 7000 rpm | 393 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 5.5 s | 12.2 s | 22.7 s |
| 4.2L, V8, DOHC, 40V | Quattro | 360 hp @ 7000 rpm | 393 N.m | 13.8 L/100km | 8.7 L/100km | 5.5 s | 12.2 s | 22.7 s |
2002 Audi S8 ٹرامس
2002 Audi S8 پچھلی نسلیں
2002 Audi S8 مستقبل کی نسلوں
Audi S8 جائزہ اور تاریخ
آٹوموبائل بلاشبہ بعد کے زمرے میں آتی ہیں ، اور اگر آڈی کار کے بونٹ تلے دبے ہوئے کسی وفادار سلنڈر سیکسٹیٹ کے کسی طاقتور انجن کی دہاڑ یا پورر کی شبیہہ نہ بنائے تو باقی تین حواس میں سے کم از کم ایک کو مارنے کا کیا بہتر طریقہ ہے۔ آڈی نے لاطینی زبان سے 'سننے' کا ترجمہ کیا ہے اور اس کے علاوہ موٹرسائیکل کے متفقہ طور پر قبول کیے گئے جذبے کے اظہار کے علاوہ ، انجن کو سننے کے بارے میں گویا کہ یہ 'میکسیکن' کے حتمی 'ڈیکس سابق مشینی' تبصروں اور مظاہروں کے ساتھ ملا ہوا میکانکس کے بارے میں کبھی نہیں سنا گیا مقالہ ہے۔ ہارچ کے انتقال کے بعد آڈی کی پیدائش کا اشارہ ہے ، اس کمپنی کا سابقہ نام جس کا سراغ 1899 میں لگایا جاسکتا ہے۔
اس کے بانی ، اگسٹ ہارچ کو 1909 میں جرمنی کے شہر زویکاؤ میں پلانٹ کے دروازے پھینکنے کے 8 سال بعد ، ٹریڈ مارک کی خلاف ورزیوں کی وجہ سے ، اسے اپنی ہی کمپنی سے زبردستی نکال دیا گیا تھا۔ منتقلی کے بعد ، ہارچ نے اسی نام سے اپنی کمپنی شروع کی جس کی وجہ سے تکلیف کا ایک منصفانہ حصہ پیدا ہوا جو ہارچ نے فرینز فیکنچر کے اپارٹمنٹ میں میٹنگ کے لئے اس معاملے پر بات کرنے کے لئے بلایا اور اس کے ساتھ آئے۔ کمپنی کے لئے ایک نیا نام. فرانز کا بیٹا جو اس وقت لاطینی زبان میں تعلیم حاصل کر رہا تھا ، اس نام کا حقیقی نجات دہندہ تھا جو بعد میں عیش و عشرت اور معیار کا مترادف ہو گیا تھا۔ چونکہ 'ہارچ' کا مطلب پرانے جرمن میں سننے کی وجہ سے ، اس لڑکے نے صرف اس لاطینی کوراسپینڈنٹ 'آڈی' کے ساتھ نام بدل دیا ، جس نے 'سامعین' میں جوش و جذبہ پیدا کردیا جس نے فوری طور پر یہ نام اپنا لیا۔
آڈی کے آغاز o جرمنی کی مارکیٹ میں 2.6 لیٹر انجن سے چلنے والی گاڑیاں دکھائی دیں جس کے بعد مزید طاقتور گاڑیوں کی ایک سیریز کا آغاز ہوا ، جیسے 4.7 ایل اور گیس جلانے والے 5.7 ایل۔ آڈی کے پہلے 6 سلنڈر ماڈل کی تعمیر سے چار سال قبل ، اپنی کمپنی کے پروں کو اگتے ہوئے دیکھتے ہو hor ، ہارچ 1920 میں رہ گیا تھا۔ 19128 میں ، آڈی حریف کمپنی ڈی کے ڈبلیو کے مالک جورجین راسمسن نے حاصل کی۔
کچھ سال بعد ، آڈی ، ڈی کے ڈبلیو ، ہارچ اور آوارہ باز کے مابین ایک انضمام ہوا اور اس طرح ، آٹو یونین 1932 میں قائم ہوئی۔ ان اوقات میں ایک نیا بیج طلب کیا گیا اور چاروں سے جڑے ہوئے حلقے اتحاد اور شناخت کی علامت کے طور پر پیدا ہوئے۔ نو تشکیل شدہ آٹو جماعت۔ تکنیکی بہتری پہلی ترجیح بن گئی تھی جو دوسری عالمی جنگ کے دوران پہلی بار شکل اختیار کی جب جرمن فوج کے لئے بکتر بند کار تیار کی گئی تھی۔
تاہم ، تمام تر پیشرفت جلد ہی شدید سست ہو جائے گی اور یہاں تک کہ بھاری بم دھماکوں کی وجہ سے بعض اوقات روک دیا گیا۔ مزید یہ کہ ، جیسے ہی تنازعہ کا خاتمہ ہوا ، زویکاو سوویت قبضے کے علاقے میں پھنس گیا جو 1949 میں جرمن جمہوری جمہوریہ بن جائے گا۔ نہ صرف یہ کہ کمپنی کی سرگرمی خطرے میں پڑ رہی تھی بلکہ آٹو یونین بھی ٹوٹ گیا تھا۔ اور یونین کو اینگلڈسٹٹ ، باویریا میں ، نئے میدانوں کو دوبارہ شروع کرنا پڑا۔
اگرچہ پہلے میں سست ، اس کے باوجود نئی انگلسٹاڈٹ پر مبنی فیکٹری بہت سے سابقہ کارکنوں کو راغب کرے گی اور دو اسٹروک انجنوں کی تعمیر زوکیو کی طرح ہی دوبارہ شروع کی جائے گی۔ 1958 تک ، ڈیملر بینز نے پہلے ہی آٹو یونین کا 87 87 فیصد حصہ حاصل کرلیا تھا لیکن اس کی سرمایہ کاری تیزی سے ووکس ویگن کی ملکیت بن گئی ، اس کمپنی نے 1964 میں فیکٹری اور برانڈ کو خرید لیا تھا۔
ملکیت میں تبدیلی کے فورا. بعد ، دو اسٹروک انجنوں کو زیادہ مقبول اور زیادہ سے زیادہ کسٹمر کی حمایت میں چار اسٹروک والے لوگوں کے حق میں ختم کردیا جائے گا۔ ڈی کے ڈبلیو ، اس وقت یونین کا معروف برانڈ اس میں بدلاؤ آنے کے باوجود ایک برانڈ کی حیثیت سے ناکام رہا تھا اور ووکس ویگن نے آڈی کو دوبارہ زندہ کرنے کا فیصلہ کیا تھا۔ سابق ڈی کے ڈبلیو بلٹ ماڈل کو آڈی ون کے طور پر دوبارہ نامزد کیا گیا تھا اور بعد میں ماڈل جیسے 60 ، 75 اور 80 کے بنانے کے لئے اسپرنگ بورڈ تھا۔
1970 میں اسٹٹ گارٹ پر مبنی کار پروڈیوسر اینسو کے ساتھ دوسرے انضمام کے بعد ، آڈی نے خود کو ایک قابل اعتماد ترقی پذیر برانڈ کے طور پر قائم کیا جو بعد میں جرمن حدود کو توڑ دے گا اور شمالی بازاروں سمیت نئی مارکیٹوں میں توسیع کرے گا ، جہاں اس کی رہائی کے بعد اسے مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ متعصبانہ رپورٹ جس میں کار کو مصائب کی شکل میں 'غیر ارادی سرعت' کے طور پر پیش کیا گیا ہے۔ یہ بریک اور ایکسلریشن پیڈل کی قریبی پلیسمنٹ کی وجہ سے ہوا ، بالکل ایک دوسرے کے ساتھ۔ رپورٹ جاری ہونے کے فورا بعد ہی ، فروخت میں اچانک کمی کا اندراج کیا گیا جس کا مقابلہ صرف کئی سالوں کے بعد 1996 میں A4 ماڈل کی ریلیز کے ساتھ کیا گیا۔
کامیاب کار پروڈیوسروں کی صف میں شامل ہونے کے بعد ، آڈی نے ریسنگ ٹریک پر کئی عالمی ریکارڈ ہولڈنگز کے ساتھ تعریف بھی حاصل کی ، جس میں ایک تیز رفتار برداشت بھی شامل ہے۔ آڈی فی الحال ایک مراعات یافتہ مقام اور بڑے مارکیٹ شیئر سے لطف اندوز ہورہا ہے اور اس سال کے آخر تک 10 لاکھ یونٹ کی پیداوار کی دہلیز تک پہنچنے کی پیش گوئی کی جارہی ہے۔
2002 Audi S8 صارفین کے جائزے
حریف کے خلاف موازنہ
2002 Audi S8 Quattro نردجیکرن
Quattro Comfort and Convenience
| Navigation System (Option) | Audi Navigation System |
|---|---|
| Power Door Locks | Heated door locks |
Quattro Dimensions
| Cargo Capacity | 498 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1845 kg |
| Fuel Tank Capacity | 90 L |
| Height | 1438 mm |
| Length | 5034 mm |
| Wheelbase | 2880 mm |
| Width | 2007 mm |
Quattro Exterior Details
| Sunroof (Option) | Solar sunroof panel |
|---|---|
| Tinted Glass | Tinted laminated glass |
Quattro Interior Details
| Heated Rear Seats (Option) | Yes |
|---|---|
| Rear Seat Pass-Through (Option) | Ski sack |
| Seat Trim (Option) | Leather and alcantara package |
Quattro Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 4.2L V8 DOHC 40 valves |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 5 speed automatic |
Quattro Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 4.2L V8 DOHC 40 valves |
| Fuel Consumption | 13.8 (Automatic City)8.7 (Automatic Highway) |
| Power | 360 hp @ 7000 rpm |
| Seats | 5 |
| Transmission | 5 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper80000/km, 48/Months Powertrain80000/km, 48/Months Roadside AssistanceUnlimited/km, 48/Months Rust-throughUnlimited/km, 144/Months |
Quattro Safety
| Anti-Lock Brakes | 4-wheel ABS |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Assist | None |
| Brake Type | 4-wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | None |
| Panic Alarm | None |
| Parking Distance Sensor | Front and rear Parktronic acoustic parking system |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner, center 3-point |
| Roof Side Curtain | None |
| Side Airbag | None |
Quattro Suspension and Steering
| Front Tires | P245/45ZR18 |
|---|---|
| Special Feature | Servotronic |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں