2004 Mitsubishi Eclipse RS özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

mitsubishi iş holdinginin bir parçası olan mitsubishi motors, japon ve uluslararası otomobil pazarında yerini aldı. Şirketin tarihi, 1917'de, ilk mitsubishi modeli, fiat tipo 3'ü temel alan yedi kişilik bir sedan, montaj hattından çıktığında başlar. çok başarılı olmadı, sadece 22 model üretildikten sonra üretim durduruldu.

gerçek üretim, mitsubishi shipbuilding ve mitsubishi uçak co'nun birleşmesinden sonra başlıyor. 1934'te. uçak, gemi ve demiryolu araçları üretmeye odaklanan şirket, 1937'de px33 adını verdiği prototip bir sedan yapmak için zaman buldu. ne yazık ki, savaş yaklaşırken esas olarak askeri kullanım içindi.

ancak savaştan sonra şirket, üç araçlık küçük bir araç, mizushima ve komik bir isim olan gümüş güvercin ile bir scooter ile gerçekten otomobil üretimine başladı. daha sonra eski holdingin bölünmesi geldi, çünkü fetheden müttefikler Japonya'nın endüstriyel gelişimini olumlu gözlerle görmediler.

on yıl sonra, Japonya'da işler düzelmeye başladı ve giderek daha fazla ailenin arabalara sahip olmasıyla kişisel ulaşım yeniden bir sorun haline geldi. kitleler için bir sedan olan mitsubishi 500'e ve daha sonra minica küçük arabaya ve 1963'te colt 1000'e girin. satışların artmasıyla, mitsubishi holdinginin kalıntıları 1970'de bir kez daha birleşti.

şirket için bir sonraki adım, yabancı bir şirketle, bu durumda chrysler ile müttefik olmaktı; bu durumda, Japon üreticiye, eyaletlerde kaçma taylar ve chrysler akrepleri olarak yeniden doldurulmuş galantları satma lisansı veren mitsubishi'nin% 15'ini satın aldı Avustralya.

bu şekilde, mitsubishi üretim rakamlarını artırmayı başardı ve avrupa çapında bir dizi bayilik kurdu. ama mitsubishi için işler iyiye gidiyorsa, 1980'de avustralya üretim bölümünü satmak zorunda kalan amerikalı ortağı için aynı şey söylenemezdi.

iki yıl sonra mitsubishi, tredia sedan, cordia ve starion coupe ile amerikan pazarına kendi adıyla girecekti. araba kotası 30.000 araçtan oluşturuldu, ancak Japonlar bu sayıyı artırmaya istekliydi ve aktif bir reklam kampanyası başlattılar. 80'li yılların sonunda, mitsubishi dünya çapında üretilen 1,5 milyon adete ulaştı.

mitsubishi ve chrysler, sıkı ithalat yönetmeliklerini aşmak ve iki firma arasındaki gerilimi azaltmak için 1987 yılında elmas yıldız motorlar adı altında normal, illinois'da yeni bir araç üretim şirketi kurdular. bu bitki arasında mitsubishi eagle, eagle talon ve plymouth laser bulunur.

1988 yılında şirket statüsünü özel mülkiyetten halka açmıştır. mitsubishi Industries, şirketin% 25'i ile en büyük hissedar olmayı sürdürürken, chrysler payını% 20'ye çıkardı. Daha sonra, 1992'de öz sermayeyi sadece% 3'e düşürdü ve hatta elmas yıldız motorlara olan hissesini satarak mitsubishi'yi tek sahibi olarak bıraktı.

1995 yılında mitsubishi motorlar, daha önce amerikan pazarında bilindiği gibi adını dsm'den şimdiki olarak değiştirdi. ayrıca, 2002'de yeni bir Kuzey Amerika imalat bölümü açtı.

2000 yılında, mitsubishi yeni kurulan daimler-chrysler endişesiyle yeni bir ortaklık arayışına girdi ve bu, Alman-Amerikan grubuna 1,9 milyar dolara mal oldu, kusur örtme skandalı ortaya çıktığında orijinal fiyattan 200 milyon dolar daha düşüktü. Görünüşe göre mitsubishi, 1977 yılına kadar üretim arabalarında, arızalı frenlerden arızalı debriyaj sistemlerine kadar her şeyi içeren arızaları sistematik olarak kapatmıştı. Haber açıklandığında şirket 163.707 aracı ücretsiz onarım için geri çağırmak zorunda kaldı.

bu, Asya bölgesindeki bir ekonomik krizle birleştiğinde, mitsubishi'ye kar kaybına ve hatta düşen taleple başa çıkabilmek için küçültme ihtiyacına neden oldu. yeni nesil arabalar, yeniden canlandırılan modeller ve ileri görüş, mitsubishi'yi tekrar yoluna sokan şeydi. Asya pazarı için mükemmel küçük bir araba olan mitsubishi i ve yeni lancer ve outlander, şirketi yeniden pazara sürmek için yeterliydi. Bu, mitsubishi'de 2006'da ilan edilecek dört yılda ilk karlı çeyreğe yol açtı.