2004 Mitsubishi Eclipse RS चश्मा, रंग, 0-60, 0-100, क्वार्टर मील ड्रैग और टॉप स्पीड रिव्यू
2004 Mitsubishi Eclipse RS एक Front-wheel drive Coupe है. इसमें 4 यात्री बैठ सकते हैं. इसमें 2 दरवाजे हैं और यह 2.4L L4 SOHC 16 valves इंजन द्वारा संचालित है जो 147 hp @ 5500 rpm आउटपुट करता है और इसे 5 speed manual transmission गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है. 2004 Mitsubishi Eclipse RS में कार्गो की क्षमता 479 लीटर है और वाहन का वजन 1316 किलोग्राम है. राइड असिस्ट के संदर्भ में, 2004 Mitsubishi Eclipse RS में एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (एब्स) के अलावा स्थिरता नियंत्रण और कर्षण नियंत्रण है।. वाहन में एक वैकल्पिक इंजन है और साथ ही यह और प्रदान करता है. सुरक्षा सुविधाओं में Driver side front airbag और Passenger side front airbag भी शामिल हैं. फ्रंट सस्पेंशन Front independent suspension है जबकि रियर सस्पेंशन Rear independent suspension है. कार में एक फीचर भी है जो मानक के रूप में 15'' alloy wheels है. इलेक्ट्रॉनिक सुविधाओं में क्रूज नियंत्रण शामिल हैं. सुविधा के लिए, कार में पावर विंडो और पावर डोर लॉक हैं. इसमें रिमोट कीलेस एंट्री फीचर भी है. इसके अलावा, कार में है. स्टीयरिंग व्हील में ऑडियो कंट्रोल बटन है. प्रदर्शन के मामले में, कार में 160 एनएम का टॉर्क और टॉप स्पीड 194 किमी / घंटा है. यह 9.4 में 0 से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है और 16.8 सेकंड में क्वार्टर मील हिट करता है. ईंधन की खपत शहर में 11.2 एल / 100 किमी और राजमार्ग में 7.9 एल / 100 किमी है. कार की कीमत $ 23,998 से शुरू होती है
| नाम | RS | |
|---|---|---|
| कीमत | $ 23,998 | |
| तन | Coupe | |
| दरवाजे | 2 Doors | |
| यन्त्र | 2.4L L4 SOHC 16 valves | |
| शक्ति | 147 hp @ 5500 rpm | |
| सीटों की संख्या | 4 Seats | |
| हस्तांतरण | 5 speed manual transmission | |
| कार्गो अंतरिक्ष | 479.0 L | |
| अधिकतम कार्गो स्थान | 479.0 L | |
| पहिया प्रकार | 15'' alloy wheels | |
| श्रृंखला | Eclipse III (D30) | |
| ड्राइवट्रेन | Front-wheel drive | |
| घोड़े की शक्ति | 147 HP | |
| टोक़ | 160 N.m | |
| उच्चतम गति | 194 km/h | |
| त्वरण 0-100 किमी / घंटा (0-60 मील प्रति घंटे) | 9.4 s | |
| ईंधन प्रकार | Petrol (Gasoline) | |
| ईंधन की खपत (शहर) | 11.2 L/100km | |
| ईंधन की खपत (राजमार्ग) | 7.9 L/100km | |
| गियर का प्रकार | auto | |
| वजन | 1,320 KG | |
| ब्रांड | Mitsubishi | |
| नमूना | Eclipse | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) | 16.8 s | |
| 0-400 मीटर (तिमाही मील) - गति | 136.8 km/h | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) | 27.9 s | |
| 0-800 मीटर (आधा मील) - गति | 153.9 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Mitsubishi Eclipse 0-60
Drag Race 2004 Stock Mitsubishi Eclipse
Stock 2004 Mitsubishi Eclipse GTS 1/8 mile run
2004 Mitsubishi Eclipse Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,627 | $ 2,487 | $ 2,975 |
| Clean | $ 1,457 | $ 2,231 | $ 2,664 |
| Average | $ 1,118 | $ 1,719 | $ 2,043 |
| Rough | $ 778 | $ 1,207 | $ 1,423 |
एक उच्च-घुमावदार, एपेक्स-स्ट्राफिंग स्पोर्ट कूप की तुलना में एक आरामदायक क्रूजर का अधिक।
2004 Mitsubishi Eclipse RS बाहरी रंग
2004 Mitsubishi Eclipse RS आंतरिक रंग
2004 Mitsubishi Eclipse इंजन
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 8.2 s | 15.9 s | 26.3 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 7.4 s | 15.2 s | 25.2 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 8.3 s | 15.9 s | 26.4 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.8 L/100km | 8.7 L/100km | 7.7 s | 15.4 s | 25.6 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.8 L/100km | 8.7 L/100km | 8.1 s | 15.8 s | 26.2 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | RS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.3 L/100km | 7.9 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS Remix | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.4 L/100km | 8.0 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 10.1 L/100km | 9.1 L/100km | 9.8 s | 17.2 s | 28.5 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.2 L/100km | 7.9 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.6 L/100km | 8.1 L/100km | 9.8 s | 17.2 s | 28.5 s |
2004 Mitsubishi Eclipse ट्रिम्स
2004 Mitsubishi Eclipse पिछली पीढ़ी
2004 Mitsubishi Eclipse भावी पीढ़ियां
Mitsubishi Eclipse अवलोकन और इतिहास
पिछली दो पीढ़ियों ने बहुत सी सुविधाएँ साझा कीं, 2000 जारी मॉडल पूरी तरह से एक नई कार थी।
मित्सुबिशी व्यापार समूह का हिस्सा, मित्सुबिशी मोटर्स ने जापानी और अंतर्राष्ट्रीय कार बाजार में अपनी जगह अर्जित की है। कंपनी का इतिहास 1917 में शुरू होता है, जब पहली मित्सुबिशी मॉडल, फिएट टिपो 3 पर आधारित एक सात-सीटर सेडान, असेंबली लाइन को बंद करती है। बहुत सफल नहीं, सिर्फ 22 मॉडल बनाए जाने के बाद उत्पादन बंद कर दिया गया।
सच उत्पादन मित्सुबिशी जहाज निर्माण और मित्सुबिशी विमान सह के विलय के बाद शुरू होता है। 1934 में। विमान, जहाज और रेल कारों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया, कंपनी को 1937 में एक प्रोटोटाइप सेडान बनाने का समय मिला जिसे उसने px33 कहा। दुख की बात यह है कि यह मुख्य रूप से सैन्य उपयोग के लिए था क्योंकि युद्ध निकट था।
युद्ध के बाद ही कंपनी वास्तव में एक छोटे से तीन-वाहन वाहन, मिजुशिमा और एक मज़ाकिया नाम के एक स्कूटर, चांदी के कबूतर के साथ कार उत्पादन में लग गई। इसके बाद पूर्व समूह का विभाजन हुआ, क्योंकि विजयी सहयोगियों ने अनुकूल आँखों वाले जापान के औद्योगिक विकास को नहीं देखा।
एक दशक बाद, जापान में चीजें दिख रही थीं और निजी परिवहन फिर से एक मुद्दा बन गया, क्योंकि अधिक से अधिक परिवारों के पास कारें थीं। मित्सुबिशी 500 दर्ज करें, आम जनता के लिए एक सेडान, और बाद में 1963 में मिनिका छोटी कार और कोल्ट 1000। बिक्री बढ़ने के साथ, मित्सुबिशी समूह के अवशेष 1970 में एक बार फिर एकजुट हुए।
कंपनी के लिए अगला कदम खुद को एक विदेशी कंपनी के साथ सहयोगी बनाना था, इस मामले में क्रिसलर, जिसने मित्सुबिशी का 15% खरीदा, जिसने जापानी निर्माता को राज्यों में चकमा देने वाले गलियों के रूप में और क्रिसलर बिच्छुओं के रूप में विद्रोही गैलन बेचने का लाइसेंस दिया। ऑस्ट्रेलिया।
इस तरह, मित्सुबिशी उत्पादन में संख्या बढ़ाने और यूरोप के आसपास डीलरशिप की एक श्रृंखला स्थापित करने में सक्षम था। लेकिन अगर मित्सुबिशी चीजों की तलाश की जा रही थी, तो उसके अमेरिकी साथी के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता था, जिसे 1980 में ऑस्ट्रेलियाई विनिर्माण विभाग को बेचने के लिए मजबूर किया गया था।
दो साल बाद, मित्सुबिशी अपने स्वयं के नाम के तहत टेडिया सेडान, कॉर्डिया और स्टारियन कूप के साथ अमेरिकी बाजार में प्रवेश करेगी। कार कोटा 30,000 वाहनों में स्थापित किया गया था, लेकिन जापानी उस संख्या को बढ़ाने के लिए उत्सुक थे और उन्होंने सक्रिय विज्ञापन का एक अभियान शुरू किया। 80 के दशक के अंत तक, मित्सुबिशी ने दुनिया भर में उत्पादित 1,5 मिलियन इकाइयों को प्राप्त किया था।
सख्त आयात नियमों को दरकिनार करने और दो कंपनियों के बीच तनाव को कम करने के लिए, मित्सुबिशी और क्रिसलर ने 1987 में उत्पादन शुरू करने वाले डायमंड-स्टार मोटर्स के नाम से सामान्य, इलिनोइस में एक नई वाहन निर्माण कंपनी की स्थापना की। इस संयंत्र में मित्सुबिशी ईगल, ईगल टेलन और प्लायमाउथ लेजर शामिल हैं।
1988 में कंपनी ने अपनी स्थिति को सार्वजनिक रूप से निजी स्वामित्व से बदल दिया। मित्सुबिशी उद्योग कंपनी के 25% के साथ सबसे बड़े शेयरधारक बने रहे, जबकि क्रिसलर ने अपना हिस्सा 20% तक बढ़ाया। बाद में, 1992 में, इसने इक्विटी को घटाकर केवल 3% कर दिया और यहां तक कि हीरे-स्टार मोटर्स में अपनी रुचि बेच दी, और एकमात्र मालिक के रूप में मित्सुबिशी को छोड़ दिया।
1995 में, मित्सुबिशी मोटर्स ने अपना नाम बदलकर dsm से चालू कर दिया क्योंकि यह पहले से ही अमेरिकी बाजार पर जाना जाता था। इसके अलावा, इसने 2002 में एक नया उत्तर अमेरिकी विनिर्माण प्रभाग खोला।
2000 में, मित्सुबिशी ने नवगठित डेमलर-क्रिसलर चिंता के साथ एक नई साझेदारी की मांग की, जो कि डिफेंस कवर-अप स्कैंडल सामने आने के बाद जर्मन-अमेरिकन ग्रुप की कीमत 1.9 बिलियन डॉलर, मूल कीमत से 200 मिलियन डॉलर कम थी। ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी ने 1977 तक अपनी उत्पादन कारों में व्यवस्थित रूप से दोषों को कवर किया था, जिसमें असफल ब्रेक से लेकर दोषपूर्ण क्लच सिस्टम तक कुछ भी शामिल था। जब खबर का खुलासा हुआ, तो कंपनी को नि: शुल्क मरम्मत के लिए 163,707 वाहनों को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा।
एशियाई क्षेत्र में आर्थिक संकट के कारण, मित्सुबिशी को लाभ में कमी का सामना करना पड़ा और यहां तक कि गिरती मांग का सामना करने के लिए इसे कम करने की आवश्यकता थी। कारों की एक नई नस्ल, पुनर्जीवित मॉडल और आगे की सोच क्या मित्सुबिशी को पटरी पर लाती है। मित्सुबिशी i, एशियाई बाजार के लिए एकदम सही एक छोटी कार और नए लांसर और आउटलैंडर कंपनी को बाजार में वापस लाने के लिए पर्याप्त थे। यह 2006 में घोषित होने वाले चार साल में मित्सुबिशी में पहली लाभदायक तिमाही का नेतृत्व करता है।
सच उत्पादन मित्सुबिशी जहाज निर्माण और मित्सुबिशी विमान सह के विलय के बाद शुरू होता है। 1934 में। विमान, जहाज और रेल कारों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया गया, कंपनी को 1937 में एक प्रोटोटाइप सेडान बनाने का समय मिला जिसे उसने px33 कहा। दुख की बात यह है कि यह मुख्य रूप से सैन्य उपयोग के लिए था क्योंकि युद्ध निकट था।
युद्ध के बाद ही कंपनी वास्तव में एक छोटे से तीन-वाहन वाहन, मिजुशिमा और एक मज़ाकिया नाम के एक स्कूटर, चांदी के कबूतर के साथ कार उत्पादन में लग गई। इसके बाद पूर्व समूह का विभाजन हुआ, क्योंकि विजयी सहयोगियों ने अनुकूल आँखों वाले जापान के औद्योगिक विकास को नहीं देखा।
एक दशक बाद, जापान में चीजें दिख रही थीं और निजी परिवहन फिर से एक मुद्दा बन गया, क्योंकि अधिक से अधिक परिवारों के पास कारें थीं। मित्सुबिशी 500 दर्ज करें, आम जनता के लिए एक सेडान, और बाद में 1963 में मिनिका छोटी कार और कोल्ट 1000। बिक्री बढ़ने के साथ, मित्सुबिशी समूह के अवशेष 1970 में एक बार फिर एकजुट हुए।
कंपनी के लिए अगला कदम खुद को एक विदेशी कंपनी के साथ सहयोगी बनाना था, इस मामले में क्रिसलर, जिसने मित्सुबिशी का 15% खरीदा, जिसने जापानी निर्माता को राज्यों में चकमा देने वाले गलियों के रूप में और क्रिसलर बिच्छुओं के रूप में विद्रोही गैलन बेचने का लाइसेंस दिया। ऑस्ट्रेलिया।
इस तरह, मित्सुबिशी उत्पादन में संख्या बढ़ाने और यूरोप के आसपास डीलरशिप की एक श्रृंखला स्थापित करने में सक्षम था। लेकिन अगर मित्सुबिशी चीजों की तलाश की जा रही थी, तो उसके अमेरिकी साथी के बारे में भी ऐसा नहीं कहा जा सकता था, जिसे 1980 में ऑस्ट्रेलियाई विनिर्माण विभाग को बेचने के लिए मजबूर किया गया था।
दो साल बाद, मित्सुबिशी अपने स्वयं के नाम के तहत टेडिया सेडान, कॉर्डिया और स्टारियन कूप के साथ अमेरिकी बाजार में प्रवेश करेगी। कार कोटा 30,000 वाहनों में स्थापित किया गया था, लेकिन जापानी उस संख्या को बढ़ाने के लिए उत्सुक थे और उन्होंने सक्रिय विज्ञापन का एक अभियान शुरू किया। 80 के दशक के अंत तक, मित्सुबिशी ने दुनिया भर में उत्पादित 1,5 मिलियन इकाइयों को प्राप्त किया था।
सख्त आयात नियमों को दरकिनार करने और दो कंपनियों के बीच तनाव को कम करने के लिए, मित्सुबिशी और क्रिसलर ने 1987 में उत्पादन शुरू करने वाले डायमंड-स्टार मोटर्स के नाम से सामान्य, इलिनोइस में एक नई वाहन निर्माण कंपनी की स्थापना की। इस संयंत्र में मित्सुबिशी ईगल, ईगल टेलन और प्लायमाउथ लेजर शामिल हैं।
1988 में कंपनी ने अपनी स्थिति को सार्वजनिक रूप से निजी स्वामित्व से बदल दिया। मित्सुबिशी उद्योग कंपनी के 25% के साथ सबसे बड़े शेयरधारक बने रहे, जबकि क्रिसलर ने अपना हिस्सा 20% तक बढ़ाया। बाद में, 1992 में, इसने इक्विटी को घटाकर केवल 3% कर दिया और यहां तक कि हीरे-स्टार मोटर्स में अपनी रुचि बेच दी, और एकमात्र मालिक के रूप में मित्सुबिशी को छोड़ दिया।
1995 में, मित्सुबिशी मोटर्स ने अपना नाम बदलकर dsm से चालू कर दिया क्योंकि यह पहले से ही अमेरिकी बाजार पर जाना जाता था। इसके अलावा, इसने 2002 में एक नया उत्तर अमेरिकी विनिर्माण प्रभाग खोला।
2000 में, मित्सुबिशी ने नवगठित डेमलर-क्रिसलर चिंता के साथ एक नई साझेदारी की मांग की, जो कि डिफेंस कवर-अप स्कैंडल सामने आने के बाद जर्मन-अमेरिकन ग्रुप की कीमत 1.9 बिलियन डॉलर, मूल कीमत से 200 मिलियन डॉलर कम थी। ऐसा लगता है कि मित्सुबिशी ने 1977 तक अपनी उत्पादन कारों में व्यवस्थित रूप से दोषों को कवर किया था, जिसमें असफल ब्रेक से लेकर दोषपूर्ण क्लच सिस्टम तक कुछ भी शामिल था। जब खबर का खुलासा हुआ, तो कंपनी को नि: शुल्क मरम्मत के लिए 163,707 वाहनों को वापस बुलाने के लिए मजबूर होना पड़ा।
एशियाई क्षेत्र में आर्थिक संकट के कारण, मित्सुबिशी को लाभ में कमी का सामना करना पड़ा और यहां तक कि गिरती मांग का सामना करने के लिए इसे कम करने की आवश्यकता थी। कारों की एक नई नस्ल, पुनर्जीवित मॉडल और आगे की सोच क्या मित्सुबिशी को पटरी पर लाती है। मित्सुबिशी i, एशियाई बाजार के लिए एकदम सही एक छोटी कार और नए लांसर और आउटलैंडर कंपनी को बाजार में वापस लाने के लिए पर्याप्त थे। यह 2006 में घोषित होने वाले चार साल में मित्सुबिशी में पहली लाभदायक तिमाही का नेतृत्व करता है।
2004 Mitsubishi Eclipse उपभोक्ता समीक्षा
bogeycycle, 05/31/2008
2004 का ग्रहण
कार ड्राइव का परीक्षण करने के लिए चला गया और तुरंत इसके साथ प्यार में लग रहा है। हम यह देखना चाहते थे कि हैंडलिंग कैसी थी, और पाया कि 65 मील प्रति 40 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलना एक हवा है। यह सही वक्र में खींच लिया, और मुझे बिल्कुल समायोजित नहीं किया। सब सब में, वाह!
dryeastward, 01/25/2009
दुर्घटना!
यह मेरा दूसरा ग्रहण rs है, पहली बार 1999 था। दुर्भाग्य से, मुझे अपने तीसरे पर होना पड़ सकता है। मैं 1 में एक 18-व्हीलर द्वारा मारा गया था और 2 दिन पहले वर्तमान में दूसरी बार मारा गया था। यह कार सुरक्षा के लिए अविश्वसनीय है। इस तथ्य के बावजूद कि मुझे 3 बार मारा गया है, तब भी जब क्षति व्यापक थी, मैं दूर चला गया। वर्तमान को टोटल किया जा सकता है, जिस स्थिति में मैं एक नए मॉडल पर जाऊंगा, लेकिन इस कार के साथ मेरा अनुभव मुझे इस बारे में कोई संदेह नहीं है कि यह सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं है - बस अदृश्य "मुझे मारा" संकेत है जो लोगों के साथ आता प्रतीत होता है ' खरीदा है। और, माइलेज बहुत अच्छा रहा है। मैं काम करने के लिए 27 आगे पीछे, और राजमार्ग पर 40 तक! मुझे यह कार बहुत पसंद है!
favouritedisband, 06/08/2008
मजेदार कार
मुझे अपनी कार चलाना बहुत पसंद है, लेकिन यह एक समस्या है और डीलर को नहीं पता कि क्या गलत है क्योंकि कोड नहीं हैं। अच्छी बात यह है कि मेरी वारंटी 12/09 तक नहीं है। यह एक तेज कार नहीं है, लेकिन यह एक कोनों को ड्राइव करने के लिए बहुत बढ़िया है और इसमें लो एंड पावर के टोन हैं।
jetskitubeless, 12/31/2008
2004 मित्सुबिशी इलिप्स जीईडी
यह मेरी दूसरी कार है, और मेरी पहली कार के बाद के समय के दौरान और इससे पहले कि मैं ग्रहण खरीदूँ, मैंने एक 04 फोकस svt, 03 acura tl, 05 scion tc और कई अन्य अनगिनत कारों का परीक्षण किया। ग्रहण अब तक मेरा पसंदीदा रहा है। मेरे बारे में यह एक स्वचालित है, लेकिन यह वास्तव में इसे अंत में बेहतर बना सकता है। मेरे कप धारक उस वजह से रास्ते में नहीं आते हैं, मुझे पीछे की सीटों को छोड़कर इंटीरियर डिज़ाइन के साथ कोई समस्या नहीं है, यहां तक कि मेरे छोटे दोस्त भी पीछे की विंडशील्ड पर अपने सिर को टक्कर दिए बिना वहां बैठ सकते हैं। लेकिन, यह मुझे परेशान नहीं करता है क्योंकि मैं वहां वापस नहीं बैठता हूं, और उन्हें अपनी कारों की जरूरत है
craftyking, 07/29/2019
2003 Mitsubishi Eclipse
"भयानक गति।"
मुझे यह कार अपने पूरे दिल से पसंद है। यह गति लेने के लिए जल्दी है, हैंडलिंग बहुत अच्छा लगता है, स्टीयरिंग व्हील अधिकांश कारों की तरह बहुत ढीला नहीं है, और वह एक सपने की तरह लगता है और ड्राइव करती है। मेरा पसंदीदा हिस्सा टेक ऑफ और एक्सेलेरेशन है। एक स्टॉप से इस कार को फ़्लोरिंग करने पर आप हेड को चालू कर देंगे। वह अच्छा लगता है।
potsubway, 05/08/2019
2001 Mitsubishi Eclipse
"कोई आसान समाधान के साथ अप्रत्याशित समस्याएं।"
पहले मुझे ध्यान देना चाहिए कि मैंने ला वेस्ट से लेकर सिएटल तक सभी पश्चिमी तट पर इस चीज़ को चलाया है, और इससे पहले इसका इस्तेमाल कुछ वानाबे रेसर द्वारा किया गया था, इसलिए इसे ठीक करने के लिए बहुत कुछ था, लेकिन इसमें से कोई भी विशुद्ध रूप से यांत्रिक था। हवा का सेवन और यह एक कैस उत्सर्जन की चीज के लिए था, इसे मूल रूप से स्टॉक में लौटाया गया था, नई हेडलाइट्स से अलग कर दिया गया था (क्योंकि जो इसके साथ आता है उसमें भयानक प्रकाश फेंकते हैं, आपको लगता है कि कोई व्यक्ति इसके सामने फ्लैशलाइट को टैप करता है) । मेरे पास 2008-2009 के बाद से यह कार थी जब उस पर लगभग 65,000 मील की दूरी थी। पहले कुछ वर्षों के लिए यह वास्तव में काफी ठीक था (प्रमुख मुद्दे से अलग एक क्षण में मैं इसका उल्लेख करूंगा। मुझे पता था कि इस कार को कभी स्पोर्ट्स कार नहीं माना जाना चाहिए था और मैं यह नहीं चाहता था, मुझे बस मज़ा आया एक अच्छा v6 5-स्पीड जिसने समय के लिए अच्छा गैस लाभ प्राप्त किया।
यह वह जगह है जहाँ चीजें कभी-कभी टूटने लगती हैं, कभी-कभी। सबसे पहले, इसने रेव्स को पकड़ना शुरू नहीं किया और स्टाल कर दिया, बाहर निकलने के लिए जरूरी इको को बदल दिया, जैसे कि कुछ भी मामूली नहीं है और मुझे नहीं पता कि क्यों, लेकिन इसे बदलकर इसे ठीक कर दिया गया, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि एक और इको समस्या बाहर निकल जाती है। कुछ साल पहले मैंने पाया कि मैं एक मुद्दा था जहाँ अलार्म अपने आप बंद हो जाएगा। चूँकि अलार्म हॉर्न अब उच्च बीम को केवल फ्लैश के लिए काम करता है जो बैटरी के लिए अद्भुत है। कभी-कभी यह बंद हो जाता है और बाद में इसे फिर से करता है, ऐसा लगता है जब हवा में नमी होती है (लेकिन यह हमेशा संगत नहीं होती है) तो मुझे यह मान लेना होगा कि कहीं न कहीं थोड़ी कमी है, लेकिन मेरी समझ से यह एक एक्वा खराबी भी हो सकती है । लगभग 4,000 डॉलर मूल्य के काम के लिए इसे लाने के लिए इसे विश्वसनीय रखने के लिए इसमें जाना पड़ा, फिर भी, मुझे वितरक को बदलना पड़ा क्योंकि यह सिर्फ एक दिन निकल गया था। यह एक पीड़ा थी क्योंकि दुकानों को मिलने वाले पुर्जों को चश्मा ठीक नहीं करना पड़ता था, इसलिए दुकान को काम करने के लिए पुराने से अच्छे हिस्से के साथ नए वितरक में कुछ हिस्सों को बदलना पड़ता था। उसके ऊपर, अन्य बिजली के मुद्दों पर मैंने ध्यान दिया है, रियर वाइपर अब पूरी तरह से काम नहीं करता है, यह बस वहीं रुक जाता है, जहां यह चाहता है (जो मुझे विश्वास दिलाता है कि एक्वा अभी भी समस्या है)। एसी ने भी काम करना बंद कर दिया (जैसे यह शुरू करना चाहता है, लेकिन फिर एसी लाइट को फ्लैश करता है) और मैंने इसे इस डर से बाहर देखने के लिए नहीं लाया है कि यह बहुत महंगा होगा।
यह बहुत सस्ते डैश सामग्री, रेडियो के लिए खराब स्विच गियर (रेडियो घुंडी अब ठीक से काम नहीं करता है) के साथ मिलकर और इस पर रखरखाव की पागल लागत सिर्फ इसे खरीदने के लिए एक महान कार नहीं बनाती है, खासकर अगर यह नहीं हुआ है babied।
हैंडलिंग के लिए के रूप में, झटके और स्ट्रट्स को बदलने से पहले यह बहुत बेहतर था, किसी कारण से जो हैंडलिंग को बदतर बना दिया (और कार को पूरी तरह से उछाल के रूप में, आप निश्चित रूप से किसी भी सड़क खामियों से बचना सीखेंगे), लेकिन फिर से, मैं इसके साथ परेशान नहीं है क्योंकि इससे निपटने के लिए बहुत अधिक लागत आएगी। मेरी राय में इस कार में पर्याप्त शक्ति है, लेकिन मैं उत्साहित नहीं हूं।
ईमानदारी से, अगर यह पारिस्थितिकी और अलार्म मुद्दे के लिए नहीं था, तो यह एक उच्च स्कोर होगा, लेकिन जब कार के मुख्य कंप्यूटर फ़ंक्शन दोषपूर्ण हो जाते हैं तो यह एक अच्छा रूप नहीं है। खासकर जब सब कुछ इन दिनों कार के कंप्यूटर पर आधारित हो।
अन्य मुद्दे: सस्ते हेडलाइनर, अविश्वसनीय सनरूफ, खराब रियर हैच लिफ्ट (क्या इससे पहले मेरे सिर पर गिर गया था, मुझे लगता है कि वे हैच के वजन के लिए बहुत छोटे हैं), सेवा के लिए कठिन, कार ड्राइव जैसे यह बहुत है बड़ा (बुरा मोड़ त्रिज्या), केंद्र स्पीकर आसानी से टूट जाता है, पेंट आसानी से ऑक्सीकरण हो जाता है..एससी -1 एच 02 एफ एनएल {-webkit-tap-highlight-color:rgba(127,159,218,.5);-webkit-align-items:center;-webkit-box-align:center;-ms-flex-align:center;align-items:center;color:#3666BD;display:-webkit-box;display:-webkit-flex;display:-ms-flexbox;display:flex;-webkit-box-pack:start;-webkit-justify-content:flex-start;-ms-flex-pack:start;justify-content:flex-start;position:relative;-webkit-transform:translateY(0);-ms-transform:translateY(0);transform:translateY(0);margin-top:8px;}
schoolsunkindness, 01/27/2018
2003 Mitsubishi Eclipse
"सबसे अच्छी कार कभी!"
मैंने अपना २००३ का मित्सुबिशी ग्रहण गुरु जूलरी २००२ में खरीदा था। अब इस पर १६१,००० मील है और कोई समस्या नहीं हुई है। यह हमेशा शुरू होता है और चलता है। मूल ब्रेक 100,000 मील की दूरी पर चला गया और मूल क्लच पर अभी भी है। यह अब तक का सबसे अद्भुत और विश्वसनीय कार ive है। ड्राइव करने का अपना मज़ा और अभी भी उठ सकता है और जा सकता है जैसे यह नया था। मैं काले और नीले इंटीरियर को कभी पसंद नहीं करता था, लेकिन वास्तव में मैं इन सभी वर्षों के बाद इसे नोटिस नहीं करता हूं। एकमात्र कठिनाई ive के साथ थी यह याद रखना कि यह काम किया और बेल्ट बदल गया और तरल पदार्थ बह गया और जैसे कि यह हमेशा महान भाग गया। कम
प्रतिस्पर्धियों से तुलना करें
2004 Mitsubishi Eclipse RS विनिर्देशों
RS Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Air conditioning |
| Antenna | Glass-printed antenna |
| Cargo Cover | Yes |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Yes |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Fuel Door Operation | Remote fuel door release |
| Illuminated Entry | Yes |
| Number of Speakers | 6 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Yes |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Yes |
| Rear Heating | Rear heater ducts |
| Rear View Mirror | Day/night rear view mirror |
| Single CD | CD player |
| Smoking Convenience | Lighter and ashtray |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt steering wheel |
| Trunk/Hatch Operation | Remote trunk hatch release |
RS Dimensions
| Cargo Capacity | 479 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1316 kg |
| Front Headroom | 1001 mm |
| Front Legroom | 1074 mm |
| Fuel Tank Capacity | 62 L |
| Height | 1310 mm |
| Length | 4490 mm |
| Rear Headroom | 877 mm |
| Rear Legroom | 748 mm |
| Wheelbase | 2560 mm |
| Width | 1750 mm |
RS Exterior Details
| Bumper Colour | Body-color bumpers |
|---|---|
| Door Handles | Body-color door handles |
| Exterior Mirror Colour | Black exterior mirrors |
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Headlights Auto Off | Auto-off headlamps |
| Power Exterior Mirrors | Yes |
| Tinted Glass | Yes |
RS Interior Details
| Clock | Digital clock |
|---|---|
| Door Trim | Cloth door trim |
| Floor Console | Yes |
| Floor Mats | Yes |
| Folding Rear Seats | Rear folding bench |
| Front Center Armrest | Front center armrest with storage |
| Front Seats Driver Height | Height adjustable driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | Front bucket seats |
| Headliner | Cloth headliner |
| Instrumentation Type | Analog instrumentation |
| Number of Cup Holders | Front and rear cup holders |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Tachometer | Yes |
| Water Temperature Gauge | Coolant temperature gauge |
RS Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L L4 SOHC 16 valves |
| Transmission | 5 speed manual transmission |
| Transmission (Option) | 4 speed automatic transmission |
RS Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 2.4L L4 SOHC 16 valves |
| Fuel Consumption | 11.2 (Automatic City)7.9 (Automatic Highway)10.2 (Manual City)7.0 (Manual Highway) |
| Power | 147 hp @ 5500 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 5 speed manual transmission |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
RS Safety
| Brake Type | Front disc/rear drum |
|---|---|
| Child Seat Anchor | None |
| Driver Airbag | Driver side front airbag |
| Front Seat Belts | Height adjustable |
| Ignition Disable | Engine immobilizer |
| Passenger Airbag | Passenger side front airbag |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
RS Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Front independent suspension |
| Front Tires | P195/65R15 |
| Power Steering | Power assisted rack and pinion steering |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Spare Tire | Compact spare tire |
| Wheel Type | 15'' alloy wheels |
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