1994 TVR Griffith Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

araba meraklıları için tvr, gülünç derecede hafif ve harika görünümlü karbon fiber gövdelere cıvatalanmış son derece güçlü motorlar anlamına gelir. İngiliz otomobil üretimi söz konusu olduğunda kuralın bir istisnası, başka türlü muhafazakar bir ortamda egzotik bir dokunuş. Kurucu Trevor Wilkinson, 1947'de lancastershire, Blackpool'da şirketi kurduğunda tam da bunu düşünüyordu.

tvr aslında kendi adı olan Trevor'dan türetilmiştir ve başlangıçta arabaları tamir etmek ve satmak için kurulmuştu, ancak wilkinson ilk arabasını alvis firebird şasisi üzerinde değiştirerek Jack pritchard ile eşleştirdiği ve spor arabalar yapmaya başladıktan sonra yaptı.

Başlangıçta, arabalarının performanslarını ciddi şekilde sınırlayan mevcut motorları (bmc veya ford'den) kullandılar, ancak en azından cam elyaf ve çelik boru çerçevelerden oluşan harika gövde tasarımlarını oluşturdular. ilk resmi tvr modeli mk 1 idi, daha sonra 1954'te Grantura'ydı. Uzun bir süre için tvr arabaları, vergi kanunundaki bir boşluktan yararlanmak için kit biçiminde geldi, ancak 70'lerde bu boşluk düzeltildi ve bu nedenle arabalar artık tamamen monte edildi.

orijinal sahipler, pritchard ve wilkinson, 1962'de, bu kez cam elyaf mühendisliğinde yeni bir iş girişimi kurmak için şirketten ayrıldılar. şirket bir kargaşa döneminden geçti, ancak tvr ödülüne güçlü bir ac cobra v8 motoru yerleştirmeyi düşünen amerikan motor satıcısı jack griffith'in adını taşıyan tvr griffith ile güçlü bir şekilde geri döndü. bu araba tvr'nin oyuna geri dönmesine yardımcı olur.

1965'te şirket, bu kez bir tvr hissedarı olan ve markaya daha yüksek bir bitirme seviyesi getirmeye karar veren martin lilley tarafından yönetimi yeniden değiştirdi. onun liderliğinde tvr, Toskana dizisinin ilk modelini ortaya çıkardı. Yarattığı diğer yeni araba, yaşlanma hibesine dayanan 1968 vixen idi.

şimdi bir dizi kaliteli ürüne sahip olan tvr, performansı iyileştirmeye çalıştı ve ABD'de büyük bir hit olacağı ortaya çıkacak olan m serisi kasayı tanıttı. Hala ödünç almak zorunda oldukları şey, 70'ler boyunca zaferlerden ve geçmelerden gelen motordu.

80'li yılların başlangıcında, peter Wheeler tvr'nin müdürü oldu ve turboşarjları tvr motorlarına ilk kez tanıtan oydu (tvr bir rover v8 kullanıyordu). Yavaş yavaş, daha güçlü motorlara duyulan ihtiyaç, gezici motorda ağır modifikasyonlara yol açtı ve nihayet 90'larda tvr, ajp8 adı verilen kendi model motorunu buldu. arabanın gövdeleri de Peter Wheeler altında birkaç önemli değişikliğe uğrayacaktı.

yüzyılın dönüşü ve 2004 yılında tvr'nin Nikolay Smolensky'ye satılmasıyla birlikte. Talebin azalması nedeniyle çok sayıda çalışanın işten çıkarılmasına izin verildi ve merkezin İtalya'nın Torino şehrine taşınacağı söylendi. Bu, Londra'da bir protesto gösterisi düzenleyen hayranlar ve müşteriler arasında öfkeye yol açtı. Bir süredir şirket kapılarını sonsuza kadar kapatacakmış gibi göründü, ancak bu yılın başlarında sagaris'in yeni bir versiyonu olan sagaris 2'yi yeniden başlatacağını duyurdular.