1994 TVR Griffith Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

for biltilhængere tvr står for ekstremt kraftige motorer boltet på latterligt lette og fantastiske kulfiberkarrosserier. det er undtagelsen fra reglen, når det kommer til britisk bilproduktion, et strejf af eksotisk i et ellers konservativt medium. det var præcis, hvad grundlægger trevor wilkinson tænkte på, da han startede virksomheden i 1947 i blackpool, lancastershire.

tvr stammer faktisk fra hans navn, trevor og blev oprindeligt oprettet til at reparere og sælge biler, men efter at wilkinson byggede sin første bil ved at ændre kroppen på et alvis firebird-chassis, parrede han med jackpritchard og begyndte at lave sportsbiler.

i begyndelsen brugte de eksisterende motorer (fra bmc eller ford), som stærkt begrænsede ydeevnen for deres biler, men i det mindste kompenserede de med store karosseridesigner af glasfiber og stålrør. den første officielle tvr-model var mk 1, senere grantura i 1954. I lang tid kom tvr-biler i kitform for at udnytte et smuthul i skatteloven, men i løbet af 70'erne blev smuthullet rettet, og så biler kom nu fuldt samlet.

de oprindelige ejere, pritchard og wilkinson forlod virksomheden i 1962 for at etablere et nyt forretningsforetagende, denne gang inden for glasfiberteknik. firmaet passerede en periode med uorden, men det kom stærkt tilbage med tvr griffith, opkaldt efter den amerikanske motorforhandler jack griffith, der tænkte på at stikke en kraftig ac cobra v8 motor ind i sin tvr grantura. denne bil ville hjælpe tvr med at komme tilbage i spillet.

i 1965 skiftede virksomheden ledelsen igen, denne gang af en tvr-aktionær, Martin Lilley, der besluttede at bringe et højere niveau af efterbehandling til brandet. under hans ledelse kom tvr med den første model i den toscanske serie. den anden nye bil, han skabte, var vixen fra 1968, baseret på den aldrende grantura.

nu har en række kvalitetsprodukter, tvr forsøgte at forbedre ydeevnen og introducerede m-serie chassis, der ville vise sig at være et stort hit i USA. hvad de stadig havde lånt, var motoren, som gennem 70'erne kom fra triumfer og fords.

Da 80'erne gik op, blev Peter Wheeler manager for tvr, og det var han, der først introducerede turboladere på tvr-motorer (på det tidspunkt brugte tvr en rover v8). langsomt førte behovet for kraftigere motorer til, at der blev foretaget tunge ændringer på rover-motoren, og til sidst i 90'erne kom tvr med sin egen modelmotor, kaldet ajp8. bilens kroppe ville også gennemgå flere vigtige ændringer under Peter Wheeler.

med århundredskiftet og salget af tvr til nikolay smolensky i 2004. På grund af faldet i efterspørgslen blev en række ansatte sluppet løs, og hovedkvarteret ryktes at flytte til Torino, Italien. dette udløste forargelse blandt fans og kunder, der samledes i en protest i London. i et stykke tid så det ud til, at virksomheden ville lukke dørene for godt, men tidligere i år meddelte de, at de ville genstarte en ny version af sagaris, sagaris 2.