1994 TVR Griffith Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

pentru pasionații de mașini, tvr reprezintă motoare extrem de puternice, care sunt fixate pe corpuri ridicate de fibre de carbon, cu un aspect ridicol și ușor. este excepția de la regulă atunci când vine vorba de producția de mașini britanice, atingerea de exotic într-un mediu altfel conservator. exact la asta se gândea fondatorul trevor wilkinson când a început compania în 1947 în Blackpool, Lancastershire.

tvr este de fapt derivat din numele său, trevor și a fost inițial creat pentru a repara și vinde mașini, dar după ce Wilkinson și-a construit prima mașină modificând caroseria pe un șasiu alvis Firebird, s-a împerecheat cu Jack Pritchard și a început să fabrice mașini sport.

la început, foloseau motoare existente (de la bmc sau ford) care limitau foarte mult performanțele mașinilor lor, dar cel puțin se compuneau cu modele de caroserie grozave din fibră de sticlă și cadre din oțel tubular. primul model oficial tvr a fost mk 1, mai târziu grantura în 1954. pentru o perioadă lungă de timp, mașinile tvr au venit sub formă de kit pentru a exploata o lacună în legea fiscală, dar în anii 70 această lacună a fost remediată și astfel mașinile au venit acum complet asamblate.

proprietarii originali, pritchard și Wilkinson au părăsit compania în 1962 pentru a înființa o nouă afacere, de data aceasta în ingineria fibrelor de sticlă. compania a trecut o perioadă de dezordine, dar a revenit puternic cu tvr griffith, numit astfel după dealerul american de automobile Jack Griffith, care s-a gândit să introducă un puternic motor ac cobra v8 în televizorul său grantura. această mașină ar ajuta televizorul să intre din nou în joc.

în 1965, compania a schimbat din nou conducerea, de data aceasta de către un acționar tvr, martin lilley, care a decis să aducă un nivel mai ridicat de finisare a mărcii. sub conducerea sa, tvr a venit cu primul model din seria toscană. cealaltă mașină nouă pe care a creat-o a fost vulpea din 1968, bazată pe vechea grantură.

având acum o serie de produse de calitate, tvr a încercat să îmbunătățească performanțele și a introdus șasiul din seria M, care s-ar dovedi a fi un mare succes în SUA. ceea ce mai aveau de împrumutat era motorul, care de-a lungul anilor '70 venea din triumfe și vaduri.

Pe măsură ce s-au ivit anii 80, Peter Wheeler a devenit managerul tvr și el a introdus prima dată turbocompresoarele pe motoarele TVr (la vremea respectivă tvr folosea un rover v8). încet, nevoia de motoare mai puternice a dus la modificări majore ale motorului rover și, în cele din urmă, în anii 90, tvr a venit cu propriul model de motor, numit ajp8. caroseriile mașinii ar suferi, de asemenea, mai multe schimbări importante sub roata lui Peter.

odată cu sfârșitul secolului și vânzarea TVR către Nikolay Smolensky în 2004. din cauza scăderii cererii, un număr de angajați au fost eliberați și se zvonea că sediul central se va muta la Torino, Italia. acest lucru a stârnit indignare în rândul fanilor și clienților care s-au adunat într-un protest la Londra. pentru o vreme, se părea că compania își va închide porțile pentru totdeauna, dar la începutul acestui an au anunțat că va relansa o nouă versiune a sagariilor, sagaris 2.