1993 Chevrolet Caprice Wagon Classic, Wagon'tür. 4 kapıya sahiptir ve 203 hp çıkış veren ve şanzıman ile eşleştirilen motorla çalıştırılır. 1993 Chevrolet Caprice Wagon Classic, litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1850 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 1993 Chevrolet Caprice Wagon Classic, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca ve 'ü içerir. ön süspansiyon , arka süspansiyon. otomobilde ayrıca , standart olarak bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 222 n.m tork ve 216 km / saat azami hıza sahiptir.. 9.5'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 16.9 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi l / 100km, otoyolda l / 100km. araba fiyatı 22,798 dolardan başlıyor
chevrolet, gen destekli steroid pompalı bir kedinin otomatik eşdeğeridir. vahşi kedi, 1910'da başlayan bir ortak girişim olarak, İsviçre doğumlu yarış pilotu louis chevrolet ve iş adamı buick dirilişçisi ve eski gm başkanı william durant tarafından tımarlandı. Daha önce kaybettiği popülaritesini yeniden kazanmak için buick yarış takımında çalışıyordu.
chevy genel merkezi detroit'te kuruldu ve yeni kurulan marka 1913'te ünlü “papyon” logosunu alarak vaftiz edildi. Logo tasarımının nasıl ortaya çıktığına dair birkaç hipotez var, bunlardan ikisi oybirliğiyle kabul görmeye en yakın olanı. Teorilerden biri, logonun bir poster durantının bir Fransız otelinde gördükten sonra tasarlandığına işaret ederken, ikincisi "papyon" un aslında İsviçre bayrağı haçının stilize bir temsili olduğunu iddia ediyor.
nasıl ortaya çıktığı önemli değil, altın chevy logosu devam etti. Aslında, marka o kadar hızlı büyüdü ki, 1916'da Durant'ın gm sahipliğini yeniden kazanmasına izin verdi. Yeterince zengin olduktan sonra, Durant gm hisselerinin yüzde 54,5'ini satın alarak kendini oto imparatorluğunun başına geri getirdi.
Devraldıktan kısa bir süre sonra, Chevrolet GM'ye çekildi ve ayrı bir bölüm haline geldi. Birleşmeden sonra daha da fazla güç kazanan yeni kurulan varlık, üretime hızlı bir şekilde başladı ve 1918'de model d'yi piyasaya sürdü. Bu arabalara takılan v8 35 hp motorlar, özellikle ticari alanda başarılı olan daha küçük 6 silindirli motorlarla değiştirildi. Araçlar. motor, yüksek dayanıklılığı ile ün kazanmış ve "döküm harikası" lakabını kazanmıştır.
Sadece birkaç yıl sonra, chevy, suv'ı arkaik formunda ortaya çıkardı: banliyö taşıma arabası. engebeli arazide sürüş yetenekleri, 8 kişilik oturma kapasitesi ve yaklaşık 1½ ton ağırlığıyla, Chevy'nin gelecekteki suv serisinin başlangıcı oldu.
Amerikalı üretici, başarılı yeniliklerini 1950 yılında powerglide şanzımanı piyasaya sürerek sürdürdü ve araçlarını otomatik vites değiştirme ile donatan ilk düşük fiyatlı rakip oldu. Tam otomatik şanzımanın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra efsanevi korvet doğdu.
Veteriner o kadar iyi karşılandı ki, marka tarihinin en uzun soluklu chevy modeli olmaya devam etti, aynı zamanda seri üretime giren ilk Amerikan spor otomobili oldu. Veteriner, aynı zamanda otomobilin gövdesi için plastik gibi hafif yapı malzemelerinin de ilk kez kullanıldı.
Veterinerin serbest bırakılmasıyla elde edilen beğeninin ardından, chevy, gösterişli impala ve kısa ömürlü hava soğutmalı corvair dahil olmak üzere birkaç başka model piyasaya sürdü. 60'lı yıllarda chevy, ABD'de satılan her 10 otomobilden 3'ü ile satış zirvesine ulaştı. ancak böyle bir performansa ulaşılmadan önce, chevy '55 kamyon serisini donatmak için kullanılan yeni bir küçük blok v8 motoru tasarladı.
Bu özel motor, hafif, dayanıklı alüminyum konstrüksiyondan daha iyi dozaj ve daha fazla güç için elektronik kontrollü kontrol ve modern yakıt enjeksiyonuna kadar süreçte pek çok modifikasyondan geçerek bugüne kadar yaptı.
chevy, kontrolsüz marka genişletmesi nedeniyle son birkaç yılda daha düşük satışlar kaydetmesine rağmen, "papyonlu" süslemeli otomobillerin bazıları ya kült klasikler ya da eski koleksiyon parçaları haline geldi, geçmiş bir ihtişam çağını hatırlatan dört tekerlekli simgeler.
1993 Chevrolet Caprice tüketici yorumları
effortcreamy, 04/11/2008
ltz, 1993 için en iyi versiyon!
Bu arabayı ölüme sürdüm. 45k kullanılmış ile aldım. 75k'de motoru patlattı ama üzülmedi. sevindim! genişletilmiş garantim kapsamındaydı! yeni motor harikaydı! şimdi yeni motorda 150.000 ve arabada 215.000'den sonra, 9 ayda bir ila bir yılda bir radyatör yediği bir durum geliştirdi. bu üzücü. düzeltebilecek birini bulamadım. Bazıları bunun kötü bir kafa contası veya hatta elektrikli gremlinler olabileceğini söyledi. bilmiyorum. Arabayı tutmak istiyorum ama benzin fiyatları kontrolden çıktığı için artık bu arabanın benzinini alamıyorum.
raddedollhouse, 07/22/2008
büyük tekne, güzel şamandıra
Bu eski nehir mavnasına neredeyse bir yıldır sahibim ve onu seviyorum! "sanki kanepeyi sürüyormuşsunuz gibi" açıklıyorum. 10 ayda 20 bin kullandım, birkaç şikayetim var. Beklenebilecek tüm kilometre, muhtemelen bir 305ci nehir mavnası için daha fazla. Rotamda tutarlı bir 22 mpg (haftada 450 mil) ve bir yolculukta 27 mpg'ye kadar yükseliyorum.
thankchase, 04/19/2004
büyük bir değer ister misiniz!?!?
bu benim 11'inci kaprisim
yıl, bu sahip olduğum 6.
5.0 (305 cu. inç) ile dürüstçe
80'lerin sonundan sonra herhangi bir
tbi'nin (gaz kelebeği gövdesine enjeksiyon)
arabalar hala yapabileceğin en iyisi
bahçenizde onlar üzerinde çalışın
büyük kilometre (benimki ortalama 15-
16 şehir ve 24 ++++ yolda, hatta
en düşük 30'lar kadar yüksek
kuyruk rüzgarı @ 65 seyir seti ile) eğer
gm'nin yarım beyin güveni vardı
bu şeyleri inşa etmeye geri dönün!
uncheckedseasoned, 05/13/2007
chevrolet'in en iyilerinden biri!
Bu, 33 yıldır sahip olduğum en iyi araba. Ben 3 yaşında 90.000 ile polis yaptıktan sonra aldım. bugün 201.000 mili var ve aldığım günkü kadar güçlü çalışıyor. Fren balatalarını iki kez ve pabuçları bir kez değiştirdim. yaklaşık 100.000'de bir yakıt pompasına ihtiyacı vardı, 180.000'de avara kolu değiştirildi ve ardından 190.000'in üzerine çıkana kadar başka hiçbir şey yoktu. o zamandan beri bir üfleyici motora, su pompasına, radyatöre, bağlantı çubuklarına, alt bilyeli mafsallara ve bir marş motoruna ihtiyaç duymuştur. yaklaşık 195.000'de petrol sızmaya başladı, ancak arada bir biraz eklersem muhtemelen 70.000'e daha gidecek. Ben impalalara bakıyorum ama bunu ikinci bir araba olarak tutacağım.
tartışma ve yorumlar
yorumlarınızı paylaşın