2003 Aston Martin DB7 Volante specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

vad gör du när du har stora mängder bilracingtalang, riklig passion för bilar och din entusiasm, om den omvandlas till el, skulle kunna driva en liten stad? du startar självklart din egen bilproduktion och försäljningsaffär. det var precis så varumärket aston martin startade, stolt född i ett garage, ungefär som grungemusik. Lionel Matin och Robert Bamford fick framgångsnivåer liknande Kurt Cobains nirvana. emellertid var martin och bamfords version av nirvana konstruerad från skrot genom ett partnerskap som i slutändan skulle leda till en kick i lyxbilmarknadens ljumska.

aston martin grundades 1913, strax efter att martin drog seger ut ur det berömda aston hill race. duon producerade sin första bil 2 år senare genom att montera en fyrcylindrig coventry-simplex-motor på ett 1908 isotta-fraschinni chassi. deras planer på att starta produktionen splittrades dock plötsligt av första världskrigets utbrott när båda biltillverkarna gick med i armén.

ändå skulle aston martin segra så snart kriget var över och företaget återbetalades för att återuppta sin verksamhet. det gick dock inte mycket tid innan bamford lämnade aston martin 1920. Lyckligtvis såg en förmögen investerare varumärkets sanna potential och hällde stora medel i dess föryngring. räkna louis zborowski investering förvandlades nästan över natten till en utsökt teknologisk förbättringsbelöning toppad med racingbanans vispgrädde.

1922 producerade aston martin fordon för att tävla i den franska Grand Prix. Förutom att få berömmelse genom att uppträda på några av de mest populära tävlingarna på den tiden, samlade bilarna också hyllningar genom att sätta nya hastighets- och uthållighetsrekord i Brooklands. de tre typerna av chassi som användes vid den tiden blev kända som den vinnande trioen med chassinummer 1915 högst upp och stödnummer 1914 och 1916 på sidorna.

emellertid bröt den tidvatten av berömmelse som har drivit aston martin till nya höjder mot den solida väggen i en konkurs 1924. fortfarande överlevde det, efter att ha köpt in det av lady charnwood som gav sin son john benson en viktig administrativ roll. det skulle i slutändan bevisa att hennes son inte kunde möta utmaningarna med en sådan position och företaget misslyckades igen bara ett år senare. 1926 hade dörrarna smällit ner, och Lionel Martin gick in i skorna hos sin tidigare affärspartner, Robert Bamford.

snart efter att Martin lämnat skulle företaget återupplivas för andra gången av en ring av rika investerare inklusive bill renwick och augustus bertelli som var ansvariga för design och prestanda för några av de modeller som senare skulle komma i produktion. 1937 hade bertelli redan utvecklat en mängd olika fordon, några av de mest kända var "le mans", mk ii "och" ulster ".

även om det gick bra med aston martin, drabbades det snart av en tredje uppsättning ekonomiska problem som ordentligt åtgärdades av l. prideaux brune, som fortsatte att finansiera företaget under en kort tid. efter att ha bytt ägare för fjärde gången blev lyxbilstillverkaren stilla, när andra världskriget bröt ut.

1947 fick slöheten som tätt hade lindats runt företagets verksamhet en coupe de grace från 'charioteer' David Brown, som också hade förvärvat lagonda samma år. aston martin motors, som fått namnet under sin uppståndelse 1926, hade gått in i ett nytt produktionsstadium. den första modellen av db-serien skulle snart visas, med en efterträdare som tillkännagavs 1950, db3 sju år senare och så vidare till början av 70-talet med dbs v8.

även om aston martin åtnjöt framgång och uppskattning, bytte den till ekonomiskt problemläge en gång och bytte två ägarskap under de kommande två decennierna tills ford tog över i början av 90-talet. under denna tid hade aston vuxit i storlek och ökändhet med en mycket bredare palett av erbjudanden som sträckte sig från volante till utsiktspunkt och db7. även om ford inte skulle släppa regeringen på aston martins ledarskap, tvingades styrelsekommittén att fatta samma beslut som astons tidigare ägare: sälja företaget. förra året (2007) gick aston martin in i en ny era när den köptes av en prodrive-ordförande david richards-ledd konsortium för ett belopp av 848 miljoner dollar. sedan dess har aston registrerat en övergripande försäljningsökning och har expanderat genom att öppna fler återförsäljare i Europa och till och med flytta till Kina, en prestation som inte har uppnåtts i nästan ett sekels värde av bilmärkeshistoria.