2011 Porsche Cayenne S specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

2011 Porsche Cayenne S este un All-wheel drive Sport Utility. poate găzdui până la 5 de pasageri. are 5 uși și este alimentat de un motor 4.8L V8 DOHC 32-valve care produce 400 hp @ 6500 rpm și este asociat cu cutia de viteze 8-speed automatic transmission with manual mode. 2011 Porsche Cayenne S are o capacitate de încărcare de 670 litri, iar vehiculul cântărește 2065 kg. în ceea ce privește asistența la mers, 2011 Porsche Cayenne S are control de stabilitate și control al tracțiunii în plus față de sistemul de frânare antiblocare (abs). vehiculul are un motor opțional , precum și și. caracteristicile de siguranță includ, de asemenea, Driver-side front airbag și Passenger-side front airbag. suspensia din față este Independent front suspension în timp ce suspensia din spate este Independent rear suspension. mașina are, de asemenea, un , are 18'' alloy wheels ca ​​standard. caracteristicile electronice includ cruise control. pentru comoditate, mașina are geamuri electrice și încuietori electrice ale ușilor. există, de asemenea, o funcție de intrare fără cheie la distanță. în plus, mașina are. volanul are butoane de comandă audio. în ceea ce privește performanța, mașina are cuplu de 437 n.m și o viteză maximă de 271 km / h. accelerează de la 0 la 100 km / h în 5.8 și atinge un sfert de milă la 12.4 secunde. consumul de combustibil este de 13.4 l / 100km în oraș și 8.8 l / 100km pe autostradă. prețul mașinii începe de la 72,700 USD

2011 Porsche Cayenne Used Price Estimates

Porsche Cayenne 2011 a fost complet reproiectat și a devenit mult mai rafinat și mai prietenos cu străzile. dacă poți trăi cu prețul ridicat și cu un portbagaj trunchiat, este cu siguranță o alegere de top.

a fost o insultă adusă istoriei auto. era schi nautic fonz peste un rechin. se vândea în cel mai rău grad. „a fost” Porsche Cayenne, un SUV deridat de tradiționaliștii Porsche când a ajuns în America de Nord în 2003 și totuși un succes financiar sălbatic care a asigurat viitorul Porsche. în ciuda controversei, Cayenne s-a dovedit a fi unul dintre SUV-urile noastre de lux preferate. acum a fost introdusă versiunea a doua generație, iar Porsche Cayenne din 2011 este mai bună ca niciodată, deși ideea unui SUV care poartă insigna emblematicului producător de mașini sport din Stuttgart este încă ciudată.

aruncați o privire la Porsche Cayenne 2011 și probabil că veți observa cât de mic arată. aceasta este de fapt o iluzie optică inspirată de nasul inferior al cayennei și de stâlpul în formă de D, deoarece acest porsche este fracționat mai lung, mai lat și mai înalt. totuși, este, de asemenea, o uimitoare 397 de kilograme mai ușoară datorită ștergerii fostei carcase de transfer cu dublă gamă (menită să permită off-road-ului serios) și utilizării panourilor ușoare ale caroseriei.

regimul de slăbire îmbunătățește manevrabilitatea, ușurează activitatea motoarelor și îmbunătățește consumul de combustibil. aceasta este o veste deosebit de bună pentru modelul de bază Cayenne cu versiunea sa revizuită V6, care produce acum 300 de cai putere și funcționează cu automatul cu opt trepte care este acum standard pentru fiecare model Cayenne. între timp v8-ul lui Cayenne s (acum cu 15 CP mai mult) și v8-ul turbo al Cayenne Turbo se simt și mai energici.

nou pentru 2011 este hibridul Cayenne, un model pe benzină-electric care prezintă un V6 supraalimentat de 3,0 litri (similar cu motoarele găsite în numeroase modele audi) și un sistem hibrid dezvoltat de Porsche cu motor electric alimentat de la baterie. rezultatul este una dintre cele mai uniforme livrări de energie dintr-un sistem hibrid de pe piață. în afară de modul obișnuit de oprire / pornire a motorului (ceva încorporat de fiecare model cayenne în acest an), hibridul coboară și el la viteză cu motorul oprit. Porsche estimează că hibridul Cayenne va produce 20 mpg de oraș și 23 mpg de autostradă.

ca și până acum, noul Cayenne este destul de scump, mai ales dacă începeți prelevarea de probe din lista extinsă de opțiuni. de asemenea, nu oferă prea multă capacitate de încărcare. bmw x5 2011, infiniti fx50 și 2011 land rover range rover sport oferă alternative interesante pentru Cayenne cu motor V8, în timp ce Audi Q5 2011, BMW X3 2011 și Mercedes-Benz GLK350 2011 se compară cu Cayenne v6 de bază.

Porsche Cayenne 2011 este un SUV mijlociu cu cinci locuri disponibil în mai multe modele diferite, care sunt aliniate la alegerea motorului.

baza Cayenne este dotată standard cu roți din aluminiu turnat de 18 inch, faruri automate autonivelante, faruri de ceață față și spate, lumini de rulare cu led, hayon electric, ștergătoare automate, control automat al climatizării cu două zone, scaune față cu opt direcții, înclinare - volan telescopic, scaun spate culisant și înclinat 40/20/40, tapițerie din piele, bluetooth, interfață cu ecran tactil și sistem de sunet cu 10 difuzoare, cu cd player și mufă audio auxiliară. garnitura tiptronic Cayenne adaugă o transmisie automată.

cayenne s și cayenne s hibrid diferă în ceea ce privește sistemul de propulsie, dar ambele adaugă diferite sisteme de direcție (un sistem hidraulic îmbunătățit sensibil la viteză pentru cayenne s și un sistem de asistență electrică pentru hibrid), un trapa și funcții de memorie ale șoferului. Cayenne turbo adaugă un v8 turbocompresor, jante de 19 inci, suspensie pneumatică, faruri bi-xenon adaptabile, scaune sport din față cu pernă reglabilă și spate laterale, scaune sport spate, volan încălzit reglabil, reglaj interior din aluminiu, sistem de navigație sistem și un sistem de sunet surround cu 14 difuzoare bose cu radio prin satelit și o interfață audio ipod / usb.

în afară de alegerea motorului, echipamentul suplimentar găsit pe garniturile superioare este disponibil ca opțiuni pentru nivelurile inferioare de garnituri. lista de opțiuni este extinsă, cu articole precum sigle de scaune puse în relief, precum și diferite roți, control activ al caroseriei, frâne din carbon-ceramică, senzori de parcare față și spate, o cameră retrovizoare, un sistem de avertizare a punctului mort, trapa panoramică, adaptivă control automat al vitezei de croazieră, aprindere / intrare fără cheie, climatizare în patru zone, scaune frontale ventilate, comenzi activate vocale (necesită sistem de navigație), sistem de divertisment DVD pe scaunele din spate, un schimbător de CD / DVD cu șase discuri și un surround cu 16 difuzoare sistem audio sunet.

Porsche Cayenne din 2011 este alimentat de un V6 de 3,6 litri care produce 300 CP și 295 lire-picioare de cuplu. tracțiunea integrală este standard, la fel ca și transmisia manuală cu șase trepte. un automat cu opt trepte este opțional și dispune de tehnologie de pornire / oprire automată pentru a economisi combustibil. Porsche estimează că acest Cayenne V6 va ajunge la 60 mph de la o oprire în 7,1 secunde cu transmisia manuală și 7,4 secunde cu automata. consumul de combustibil estimat de epa este de 16 mpg oraș / 23 mpg autostradă și 19 mpg combinat cu automatul. este cu 1 mpg mai rău cu manualul.

Cayenne s dispune de un V8 de 4,8 litri, bun pentru 400 CP și cuplu de 369 lb-ft. tracțiunea integrală este standard, la fel ca și transmisia automată cu opt trepte. Timpul estimat de porsche de 0-60 este de 5,6 secunde. economia de combustibil estimată de epa este de 16 mpg oraș / 22 mpg autostradă și 18 mpg combinate.

hibridul porsche cayenne s 2011 dispune de un V6 supraalimentat de 3,0 litri atașat la un motor electric de 34 kw și un automat cu opt trepte. combinat, acest propulsor hibrid produce 380 CP și cuplu de 427 lb-ft. în testele de performanță, hibridul a trecut de la zero la 60 mph în 6,1 secunde, dar economia de combustibil estimată de EPA se ridică la 20/24/21.

Cayenne turbo cu tracțiune integrală primește un v8 de 4.8 litri turbo care produce 500 CP și cuplu de 516 lb-ft. cu automatul său standard cu opt trepte, turbo-ul a lovit 60 mph în 4,6 secunde în timpul testării, ceea ce îl pune alături de bmw x5 m și x6 m ca cele mai rapide și mai rapide SUV-uri vândute. consumul estimat de combustibil este 15/22/17, ceea ce este de fapt mai bun decât prima generație Cayenne v6.

Cayenne este dotat standard cu frâne antiblocare cu asistență la frânare și disponibilitate îmbunătățite, stabilitate și control al tracțiunii, airbag-uri pentru genunchi pentru șofer, airbag-uri laterale față și airbaguri cortină laterale. sunt disponibile airbag-uri laterale din spate, senzori de parcare, o cameră retrovizoare și un sistem de avertizare pentru punctul mort.

la testarea frânei, Cayenne turbo sa oprit de la 60 mph în 108 picioare - excepțional pentru un SUV. cu frânele sale regenerative, hibridul Cayenne s-a descurcat mai rău cu o oprire de 120 de picioare, dar acest lucru este încă acceptabil în această clasă.

Porsche Cayenne 2011 conduce cu un comportament relaxat, în special cu versiunea standard V6. nu l-ați descrie niciodată ca fiind sportiv, dar este impresionant conform standardelor SUV.

direcția merită laudă pentru liniaritatea sa, facilitând amplasarea acestui vehicul de 4.500 de kilograme pe șosea. rola de caroserie este bine conținută și Cayenne poate fi agitată împreună cu ceva care se apropie de gust, ajutat de un sistem de tracțiune integrală care oferă 60% din tracțiunea sa către roțile din spate în condiții normale. sistemul de suspensie activ opțional oferă o plimbare suplă chiar și cu amortizoarele în cea mai agresivă poziție. ca urmare, Cayenne este un candidat excelent pentru conducerea pe distanțe lungi.

opțiunea pentru Cayenne S sau Cayenne Turbo obține în mod evident pompa de sânge, deoarece sunt atât de repede, dar nu vă așteptați la o jucărie ușoară care poate duce și copiii. hibridul cayenne s, cu greutatea sa suplimentară și servodirecția electrică, este mai puțin plăcut de condus, dar oferă un amestec frumos de performanță și economie de combustibil.

după cabina destul de supusă, aproape plictisitoare, a Cayenne-ului original, noul model 2011 are un aspect agresiv, în stilul carlingei, care amintește de Porsche Panamera. consola centrală, împodobită în sus de 50 de butoane, se ridică brusc pentru a atinge tabloul de bord și ecranul tactil mare, creând un mediu înconjurător al șoferului. cu atât de multe butoane, poate fi dificil să găsești rapid ceea ce cauți, deși odată ce știi unde este totul, ai putea susține că acest sistem Porsche este mai eficient decât numeroasele sisteme cu buton și ecran găsite în concurenții săi . sau ai putea susține că este ocupat fără speranță.

Ca și alte porsches, Cayenne prezintă cele mai fine materiale interioare, combinate cu o măiestrie excelentă. lemnul frumos, tapițeria din aliaj și tapițeria din piele adaugă în plus ambianței luxoase. scaunele din față sunt disponibile în trei modele diferite, variind de la simpla reglare a puterii în opt direcții până la scaunele sport cu 18 direcții, care au suporturi reglabile, lungimea lombarei și a pernei scaunelor. scaunele din spate sculptate nu numai că se înclină, ci alunecă și în față și în spate, ceea ce este o caracteristică care nu se regăsește de obicei în SUV-urile de lux cu cinci pasageri.

în același timp, Cayenne are o capacitate maximă de bagaj de 62,9 metri cubi (o cifră redusă la 59,7 și, respectiv, 60,2 pentru modelele hibrid și turbo). acest lucru este mic pentru clasa Cayenne.

timpul nostru de urmărire cu Porsche Cayenne din 2011 a inclus transmisii spate-în-spate în noul și vechiul turbo Cayenne. când ne-am ridicat din pat în acea dimineață, turbo-ul Cayenne ieșit a fost punctul de referință al performanței SUV-ului; la sfârșitul zilei, am vorbit despre asta împingând în colțuri și arătând umflat. cu 400 de kilograme mai puțin de transportat și un nou sistem de tracțiune integrală disponibil cu un cuplu disponibil, Porsche Cayenne Turbo din 2011 se simte mai asemănător Porsche în transpunerea acțiunii șoferului în acțiune. din fericire pentru cei care încearcă să păstreze rezultatul final la sud de șase cifre, Porsche Cayenne și Porsche Cayenne beneficiază de aceleași îmbunătățiri. Am fost, de asemenea, impresionați de Porsche Cayenne Hybrid 2011 pe pistă, dar am fost mai interesați să testăm performanțele sale în jurul orașului, în timpul cărora a demonstrat micile ciudățenii de frână și accelerație prezente încă în majoritatea hibrizilor. Porsche Cayenne din 2011 este, de asemenea, mai silențios și mai confortabil decât predecesorul său, dar încă nu este cea mai ușoară mașină din clasa sa.

porsche torque vectoring pluspe scurt, ptv plus trimite un cuplu mai mare la roata din spate exterioară la virare, ajutând vehiculul să urmărească mai mult la intrarea în direcție. mai ales atunci când este combinat cu suspensia pasm și pdcc și controlul șasiului, ptv plus poate face ca Porsche Cayenne din 2011 să se simtă ca o mașină sport ușoară, slabă.frână compozită ceramică porsche (pccb)pe de o parte, opțiunea de frână compozită ceramică Cayenne adaugă mai mult de 8.000 USD la autocolant. pe de altă parte, distanțele de frânare mai scurte, rezistența mai mare la decolorare, durata de viață a rotorului de până la 200.000 de mile și o reducere notabilă a masei neșirate sunt toate lucruri foarte bune.

interiorul Porsche Cayenne din 2011 amintește instantaneu de Porsche Panamera. designul și materialele fine se combină cu o multitudine de comenzi într-o cabină elegant ocupată, mai bogată și mai interesantă decât o BMW x5. pasagerii din spate sunt tratați cu un scaun din spate spațios, care alunecă 6,3 inci, se întinde și oferă 40/20/40 îndoit pentru o compatibilitate maximă pasager / marfă.

Porsche Cayenne 2011 mai mare din 2011 arată de fapt mai mic decât predecesorul său, datorită parțial geamului spate mai înclinat spre înainte și stâlpilor laterali negri. unele dintre elementele noastre de design preferate includ grila trapezoidală mai mare a lui Cayenne Turbo și faptul că hibridul Cayenne s se distinge de Cayenne S doar printr-un „hibrid” Porsche-script pe aripile frontale. unii puristi sunt siguri că vor fi amăgiți de adăugarea de „porsche” specificată pe hayon. observatorii Cayenne iau notă: etrierele negre indică un model v6, etrierele argintii denotă hibrid Cayenne s sau Cayenne s, iar etrierele roșii sunt rezervate pentru Cayenne turbo. etrierele galbene anunță prezența opțiunii de frână ceramică de 8.000 $ +.

la prețul său de bază de aproximativ 48.000 de dolari, Porsche Cayenne din 2011 include un motor V6 de 300 de cai putere, transmisie manuală cu șase trepte, tracțiune integrală, hayon spate electric, conectivitate telefon Bluetooth, intrare audio auxiliară, climatizare automată cu două zone , un sistem de sunet cu 10 difuzoare / 100 de wați și scaune din piele. Porsche Cayenne din 2011 include șase airbag-uri ca echipament standard, plus controale electronice de stabilitate și tracțiune care oferă atât performanțe, cât și avantaje de siguranță.

un Porsche Cayenne 2011 complet încărcat va avea un sistem audio cu burmester de 16 difuzoare, 1.000 de wați, acoperiș din sticlă panoramică, scaune față reglabile în 18 direcții, control automat al vitezei de croazieră, asistență la schimbarea benzii, faruri active și multe alte opțiuni pe care le aveți M-aș aștepta în categorie. îmbunătățirile de performanță includ vectorizarea cuplului, frânele compozite ceramice, suspensia pneumatică, suspensia activă, comanda șasiului și protecția caroseriei off-road pentru cei înclinați să-și scoată porsche-ul în afara pavajului.

În plus față de motoarele mai puternice și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, powertrain-urile porsche cayenne 2011 includ o nouă transmisie automată cu opt trepte, un nou sistem de tracțiune integrală care vectorizează cuplul și o funcție de pornire automată care imită comportamentul mașinii hibride, oprirea motorul la opriri complete și repornirea rapidă la eliberarea pedalei de frână. suspensia pneumatică disponibilă coboară automat Cayenne la 86 mph - și o scade și mai mult la 130 mph - și poate ridica și vehiculul cu câțiva centimetri pentru a oferi mai mult de 10 inci gardă la sol. alte caracteristici care sfidează fizica, familiare din Cayenne-ul de ieșire includ amortizoare electronice cu mod confort, normal și sport (pasm), plus bare anti-rulare active care reduc înclinarea la colț și îmbunătățesc tracțiunea off-road (pdcc). noul sistem de tracțiune integrală din Cayenne este mai ușor și mai puțin complex decât sistemul anterior, dar acum poate distribui 100 la sută din cuplul disponibil în față sau în spate. cutia de viteze de reducere a dispărut, dar prima treaptă este mai mică și sistemul poate fi blocat în continuare pentru condiții off-road mai extreme. multi-tasking 2011 Porsche Cayenne oferă, de asemenea, o capacitate maximă impresionantă de tractare de 7.716 lire sterline.V6 de 3,6 litri300 cai putere @ 6.300 rpm295 lb-ft de cuplu @ 3.000 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 15/22 (manual), 16/23 (auto)V8 de 4,8 litri400 cai putere @ 6.500 rpmCuplu de 369 lb-ft @ 3.500 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 16/22Hibrid de 3.0 litri, supraalimentat, bazat pe v6380 cai putere @ 5.500 rpmCuplu de 427 lb-ft @ 1.000 rpmeconomie de combustibil pentru oraș / autostradă: 20/24V8 twin-turbo de 4,8 litri500 cai putere @ 6.000 rpm516 lb-ft de cuplu @ 2.250-4.500 rpmeconomie de combustibil epa oraș / autostradă: 16/22

Porsche Cayenne din 2011 începe la prețul de vânzare cu amănuntul sugerat de un producător (PSR) de aproximativ 48.000 USD și depășește cu peste 140.000 USD pentru un turbo Cayenne complet încărcat. prețul de bază este similar cu BMW x5, dar x5 include caracteristici precum o transmisie automată, servodirecție sensibilă la viteză, faruri adaptive, control automat al vitezei de croazieră, radio HD, memorie de poziție a scaunului și un acoperiș panoramic - deci fiți atenți când cumpărături. valorile de revânzare prevăzute de Cayenne sunt, de asemenea, inferioare celor x5, deci acesta este un alt factor de luat în considerare atunci când se cântărește argumentele pro și contra.

2011 Porsche Cayenne recenzii ale consumatorilor