2007 Porsche Cayman Base specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

2007 Porsche Cayman Base to Rear-wheel drive Coupe. może pomieścić do 2 pasażerów. ma 2 drzwi i jest napędzany silnikiem 2.7L H6 DOHC 24-valve, który generuje 245 hp @ 6500 rpm i jest połączony ze skrzynią biegów 5 speed automatic transmission with manual mode. 2007 Porsche Cayman Base ma ładowność 260 litrów, a pojazd waży 1337 kg. jeśli chodzi o wspomaganie jazdy, 2007 Porsche Cayman Base ma kontrolę stabilności i kontrolę trakcji oprócz układu przeciwblokującego (abs). pojazd ma opcjonalny silnik , a także oferuje i. funkcje bezpieczeństwa obejmują również Driver side front airbag i Passenger side front airbag. przednie zawieszenie to Front independent suspension, a tylne zawieszenie to Rear independent suspension. samochód posiada również , a standardowo ma 18. alloy wheels. funkcje elektroniczne obejmują tempomat. dla wygody auto posiada elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane zamki drzwi. istnieje również funkcja zdalnego dostępu bezkluczykowego. ponadto samochód posiada. kierownica posiada przyciski sterowania dźwiękiem. pod względem osiągów samochód ma moment obrotowy 268 nm i prędkość maksymalną 230 km / h. przyspiesza od 0 do 100 km / hw 6.2 i osiąga ćwierć mili w 14.3 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 900 0002 l / 100 km w mieście i 900 0003 l / 100 km na autostradzie. cena samochodu zaczyna się od 900000 $ 2

2007 Porsche Cayman Used Price Estimates

Dzięki swoim porywającym osiągom, pół-przystępnej cenie bazowej i niewielkim wymiarom Porsche Cayman z 2007 r. ucieleśnia serce i duszę najlepszych w historii samochodów szosowych.

Wprowadzony w zeszłym roku porsche cayman zgrabnie wypełniał lukę między roadsterem typu boxster (od którego się wywodzi) a serią 911 pod względem osiągów i ceny. ze sztywnością zapewnianą przez solidne nadwozie, refleksem zapewnianym przez mocniejsze zawieszenie i ciągiem oferowanym przez jego muskularne 3,4-litrowe płaskie 6-ki, coupe Cayman było (i jest) wyjątkowo dobrze zaokrąglonym samochodem sportowym.

ale jak wie każdy entuzjasta porsche, litera „s” zazwyczaj wskazuje na bardziej wydajną wersję danego modelu. pytanie „gdzie jest wersja podstawowa?” za rok 2007 odpowiada debiut regularnego kajmana. z mniejszą, 2,7-litrową płaską 6-cylindrową 6-cylindrową (w przeciwieństwie do 3,4-litrowego silnika tego modelu), kajman ma nadal przyzwoitą moc 245 koni mechanicznych i 201 funtów stóp momentu obrotowego, co według Porsche wystarczy, aby osiągnąć 60 mil na godzinę w niecałe 6 sekund. prędkość maksymalna 160 mil na godzinę też nie jest kiepska. cena za niecałe 50 000 USD oznacza, że ​​standardowy kajman kosztuje prawie 10 000 USD mniej niż jego wersja i wydaje się być więcej niż wystarczający dla większości miłośników samochodów sportowych. pozostaje jednak inne oczywiste pytanie: co daje ci za dodatkową kapustę? największym (dosłownie) ulepszeniem jest mocniejszy silnik, który przyspiesza sprint 0-60 do 5,1 sekundy i zwiększa prędkość maksymalną do 171 mil na godzinę. s ma również ulepszone koła, większe hamulce i sześciobiegową (w porównaniu z pięciobiegową) manualną skrzynią biegów.

niezależnie od modelu, głównymi atutami kajmana są zwarta i zwinna platforma środkowego silnika oraz wysoka sztywność korpusu. Pozwoliło to inżynierom Porsche doskonalić odruchy samochodu do tego stopnia, że ​​można by twierdzić, że jest to najlepiej prowadzący się samochód firmy. Czuje się ostrzejszy niż boxster i jest bardziej wyrozumiały na granicy przyczepności niż 911. Cayman oferuje również pewną dozę praktyczności dzięki nadwoziu typu hatchback, który pozwala na łączną pojemność 14,5 stóp sześciennych.

jeśli spojrzeć tylko na liczby, Porsche Cayman i Cayman z 2007 roku nie są okazjami, zwłaszcza jeśli zaczniesz dodawać niektóre z obszernych (i drogich) opcji Porsche. istnieje wiele samochodów sportowych, takich jak bmw z4 coupe, chevrolet corvette i nissan 350z, które mogą generować podobne lub nawet bardziej imponujące dane na torze testowym za mniejsze pieniądze. ale jak zawsze w porsche, kajman 2007 to o wiele więcej niż wartościowe liczby. chodzi o to, jak czujesz się połączony z drogą dzięki komunikatywnemu układowi kierowniczemu, jak skomponowany i rytmiczny czuje się samochód, gdy pokonywasz krętą drogę i jak całkowicie chłodny dźwięk flat-6, gdy gwałtownie przyspieszasz na autostradzie. dla entuzjastów jazdy nie ma nic lepszego niż to.

Porsche Cayman 2007 ze średnim silnikiem jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia, standardowym Cayman i bardziej wydajnym Cayman s. Cayman jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe, odtwarzacz CD, tempomat, komputer pokładowy i akcesoria zasilające. s dodaje większy silnik, 18-calowe felgi aluminiowe, większe hamulce, metalowe powierzchnie wskaźników i ulepszony, dziewięciogłośnikowy system audio. jest mnóstwo opcji, w tym wybór skórzanej tapicerki, którą można zamówić à la carte do praktycznie każdego elementu wnętrza samochodu, w tym deski rozdzielczej, osłon przeciwsłonecznych i kolumny kierownicy. inne opcje obejmują elektrycznie regulowane siedzenia, do wyboru wykończenie z drewna, włókna węglowego lub aluminium, asystent parkowania z tyłu, podgrzewane siedzenia, system nawigacji, wyścigowe tarcze hamulcowe z kompozytów ceramicznych i aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (pasm). pasm, który nieznacznie obniża wysokość jazdy samochodu i dodaje automatycznie regulowane amortyzatory, umożliwia kierowcy wybór między sportowym, ale wygodnym trybem „normalnym”, a pełnym zawieszeniem „sportowym” za naciśnięciem przycisku na desce rozdzielczej. Innym ciekawym wyborem jest pakiet sportowy chrono. zapewnia jeszcze szybsze i ostrzejsze reakcje dzięki przemapowanej elektronicznej przepustnicy i (w samochodach automatycznych) skrzyni biegów. ten pakiet przeznaczony dla poważnych entuzjastów przełącza również pasm na sztywniejsze ustawienie.

Cayman ma 2,7-litrowy poziomo ustawiony („płaski”) sześciocylindrowy silnik o mocy 245 KM i momencie obrotowym 201 lb-ft. jest połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie dostępne są sześciobiegowa manualna i pięciobiegowa automatyczna tiptronic, przy czym ta ostatnia umożliwia ręczną zmianę biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów lub przycisków na kierownicy. Cayman S jest napędzany przez 3,4-litrowy bokser 6, który wytwarza 295 KM i 251 lb-ft momentu obrotowego. sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem, a automatyczna tiptronic jest opcjonalna.

Dla kajmanów i kajmanów czasy od 0 do 60 mil na godzinę wynoszą 5,8 i 5,1 sekundy dla wersji z manualną skrzynią biegów, podczas gdy prędkości maksymalne wynoszą odpowiednio 160 i 171 mil na godzinę. kajmany, które przetestowaliśmy przez przyrządy, spełniły wymagania Porsche, przyspieszając do 60 mil na godzinę w 5 sekund na płaskiej powierzchni i osiągając ćwierć mili w 13,2 sekundy. skręcił również bardzo imponującą drogę hamowania 60 do 0, wynoszącą 106 stóp.

Hamulce tarczowe zapobiegające blokowaniu się kół, kontrola stabilności, kontrola trakcji oraz boczne poduszki powietrzne chroniące tors i głowę są standardem w Porsche Cayman 2007.

wybierz Porsche Cayman z 2007 roku i czeka Cię wspaniałe wrażenia z jazdy. obsługa jest praktycznie identyczna dla obu wersji, przy czym wersja s ma nieco większe uderzenie pod względem przyspieszenia. układ kierowniczy z zębatką o zmiennym przełożeniu zapewnia precyzyjną kontrolę i szybki refleks, ale kajman jest również stabilny przy trzycyfrowych prędkościach. potencjalni nabywcy kajmanów powinni poważnie rozważyć uzyskanie opcjonalnego zawieszenia PASM; w normalnym trybie nadal wydaje się sportowy, ale wystarczająco dobrze amortyzuje nierówności, aby kajman był dobrym kierowcą na co dzień. przełączamy się na bezkompromisowy tryb sportowy, a podwozie znacznie się usztywnia, eliminując wychylenie nadwozia z równania i pozwalając na jeszcze większą brawurę pokonywania zakrętów, pod warunkiem, że droga jest dość gładka. hamulce również zwiększają pewność siebie, ponieważ reagują szybko, nie dając się złapać i mają mocne, solidne wyczucie pod stopami.

nawet standardowe siedzenia są dobrze wzmocnione i zapewniają wsparcie, a przestrzeń nad głową jest szczególnie duża jak na samochód sportowy. Podobnie jak w przypadku innych porschów, ładny kokpit kajmana zawiera szereg początkowo mylących elementów sterujących, głównie systemów audio i klimatyzacji. ze znajomością stają się jednak dość łatwe w użyciu, a wskaźniki są również typowo porsche, czyli duże i dobrze oznakowane. z nadwoziem typu hatchback ma większą ładowność niż boxster, na którym bazuje kajman. pod włazem znajduje się 9,1 stóp sześciennych, co w połączeniu z przednim bagażnikiem zapewnia łącznie 14,5 stóp sześciennych pojemności.

nawet spośród wszystkich legendarnych modeli Porsche trudno sobie wyobrazić samochód, który czuje się tak doskonale w praktycznie każdych warunkach dynamicznych. Niezwykle sztywna konstrukcja kajmana zapewnia solidną jak skała platformę zawieszenia, która pozwoliła inżynierom podwozia pracować z prawdziwą magią prowadzenia, uzupełniając doskonały system zarządzania stabilnością Porsche (PSM) z szybkim, responsywnym układem kierowniczym i prawie idealnym połączeniem sprzęgła i zmiany biegów w obu modelach. podczas gdy bazowy kajman o mocy 245 koni mechanicznych nie ma takiego samego przyspieszenia, jak droższy wariant „s” o mocy 295 koni mechanicznych, oferuje on nieco bardziej wymagającą jazdę. a ponieważ obie wersje mają niesamowitą siłę hamowania i oferują opcjonalne aktywne zarządzanie zawieszeniem Porsche (pasm), które pozwala dostroić charakterystykę jazdy za dotknięciem przycisku, każdy Cayman może okazać się wszystkim Porsche, którego naprawdę chcesz lub potrzebujesz .

wyważenie środkowego silnikaTeoria motoryzacji twierdzi, że umieszczenie silnika samochodu między dwiema osiami przyczyni się do lepszej obsługi, a kajmany są tego dowodem w świecie rzeczywistym. Trudno nam przypomnieć sobie samochód, który wydaje się być taki „w sam raz” w tak wielu sytuacjach na drodze, jak kajmany.styl przykuwający uwagęPorsche ma długą historię tworzenia zapadających w pamięć wypowiedzi motoryzacyjnych, ale ostateczne połączenie zmysłowej formy i zachwycających detali na kajmanach wydaje się być przeznaczone do zapewnienia mu miejsca w galerii sław marki.

W szczegółach kompaktowej, ale dobrze wykończonej i wygodnej kabiny kajmana widać wiele dziedzictwa Porsche, począwszy od charakterystycznego zapłonu na desce rozdzielczej po lewej stronie trójramiennej kierownicy oraz wielu akcentów ze skóry i szczotkowanego aluminium. łatwe do zeskanowania wskaźniki - z czarnymi tarczami na podstawie kajmana i satynowo-aluminiowymi tarczami na kajmanach - dobrze rozmieszczone główne elementy sterujące i wspierające się kubełkowe siedzenia wzmacniają poczucie celu w tej dziedzinie. Jednak dzięki schowkom zarówno pod przednią maską, jak i pod tylną klapą, kajman ma o wiele więcej praktyczności, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Odkładając na bok ponure uchwyty na kubki, jedyną prawdziwą wadą jest to, że wystające słupki dachowe mogą blokować widoczność po bokach lub z tyłu.

Nawet na pierwszy rzut oka kajman jest niewątpliwie porsche, prezentującym liczne klasyczne elementy stylistyczne nie tylko z 911, ale także z wielu poprzednich samochodów ulicznych i wyścigowych marki. z pewnością najbardziej rzucającym się w oczy akcentem jest jego obszerny słupek C, który nawiązuje do eleganckiego wyścigowego coupe 904. kluczowym wizualnym wyróżnikiem między tymi dwoma modelami jest to, że kajman nosi 18-calowe koła z oponami o niższym profilu niż te, które oplatają 17-calowe felgi na bazowym kajmanie. Najwyższy wariant ma również subtelną czarną krawędź przedniego spojlera, duży pojedynczy owalny wydech - zamiast podwójnych kwadratowych wylotów - i czerwone zamiast czarnych zacisków hamulcowych.

zarówno kajmany, jak i kajmany są wyposażone tak, aby na pierwszym miejscu stawiać potrzeby kierowcy, co jest najbardziej bezpośrednio odzwierciedlone w systemie zarządzania stabilnością Porsche (PSM), który obejmuje kontrolę trakcji, sterowanie przepustnicą silnika i ulepszone funkcje wentylowanych hamulców tarczowych zapobiegających blokowaniu się kół. samochód na trasie wyznaczonej przez kierowcę. Cayman ma opony 205/55 z przodu i 235/50 z tyłu na 17-calowych felgach aluminiowych, podczas gdy Cayman s ma większe przednie hamulce i zwiększa gumę do 235/40 z przodu i 265/40 z tyłu na większych 18-calowych koła. jeśli chodzi o komfort i wygodę, oba oferują pełną gamę wspomagania, odchylaną kolumnę kierownicy, klimatyzację, radio am / fm / cd, kontrolę prędkości, zdalny dostęp bezkluczykowy, komputer pokładowy i immobiliser antykradzieżowy. konwencjonalne przednie i przednie poduszki powietrzne są uzupełnione specjalnymi poduszkami chroniącymi głowę na drzwiach.

Sprytne ulepszenia zaczynają się od pakietu sportowego chrono, który może śledzić czasy okrążeń, zintensyfikować reakcję przepustnicy i zmienić mapowanie zmiany biegów skrzyni biegów tiptronic, a także dodatkowo usztywnić ustawienia zawieszenia w połączeniu z opcjonalnym aktywnym zarządzaniem zawieszeniem Porsche (pasm). Dostępne są również wyścigowe kompozytowe hamulce ceramiczne Porsche (pccb), sportowe fotele ręczne i o pełnej mocy, reflektory biksenonowe i cztery różne rodzaje 19-calowych felg aluminiowych. Miłośnicy wycieczek z pewnością docenią system zarządzania komunikacją Porsche, obejmujący nawigację DVD, możliwość odtwarzania plików MP3 i 13-głośnikowy system dźwięku przestrzennego bose. Oprócz pełnej skórzanej tapicerki, automatycznej klimatyzacji i zestawów wykończeniowych z aluminium / stali nierdzewnej lub drewna, istnieje niemal nieskończona gama akcesoriów fabrycznych i sprzedawców.

245-konny 2,7-litrowy silnik „bokser” typu flat-6, który znajduje się na śródokręciu na kajmanach, oraz 295-konny 3,4-litrowy sześciocylindrowy silnik na kajmanach, oba korzystają z tej samej technologii Variocam plus zastosowanej we flagowym modeluPorsche 911. System ten precyzyjnie steruje rozrządem rozrządu zaworów dolotowych i skokiem zaworów, aby zwiększyć całkowitą reakcję i zmniejszyć zużycie paliwa. podczas gdy kajman jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a kajman ma sześciobiegową skrzynię biegów (opcjonalnie w kajmanach), dla tych, którzy wolą automatyczną, pięciobiegową tiptronic z przyciskami zmiany biegów na kierownicy jest dostępna na oba modele. Porsche twierdzi, że kajmany z ręcznym przełączaniem mogą osiągnąć 60 mil na godzinę w 5,1 sekundy, a samochód podstawowy potrzebuje tylko 5,8 tyknięcia, aby osiągnąć ten punkt odniesienia, a ich automatyczne odpowiedniki dodają około sekundy do każdej z tych wartości.2,7-litrowy bokser-6245 koni mechanicznych przy 6500 obr./min201 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4600-6000 obr / minOszczędność paliwa w mieście / na autostradzie: 23/32 (manualna 5-biegowa), 22/31 (manualna 6-biegowa), 21/28 (automat)3,4-litrowy bokser-6295 koni mechanicznych przy 6250 obr./min251 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4400-6000 obr / minoszczędność paliwa w mieście / na autostradzie: 20/28 (manualna), 20/27 (automatyczna)

theporsche cayman ma sugerowaną cenę detaliczną (msrp) producenta na poziomie 50 260 USD, podczas gdy kajmany zaczynają się od 59 760 USD. automat tiptronic dodaje dodatkowe 3210 USD. obecnie oba modele kajmanów są sprzedawane po pełnych cenach naklejek, ale ceny, które reprezentują ceny faktycznie płacone przez konsumentów w danym momencie, mogą się znacznie różnić, więc kliknij ceny, aby porównać. Przewiduje się, że z czasem kajmany zachowają nieco więcej swojej pierwotnej wartości niż kajmany bazowe. Oczekuje się, że jego odsetek odsprzedaży również będzie nieco wyższy niż u głównych konkurentów, takich jakbmw z4 m coupe lub mercedes-benz skl350.

2007 Porsche Cayman recenzje konsumentów