2008 Mitsubishi Lancer DE spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2008 Mitsubishi Lancer DE er en Front-wheel drive Sedan. den har plass til opptil 5 passasjerer. den har 4 dører og er drevet av en 2.0L L4 DOHC 16-valve motor som gir utgang 152 hp @ 6000 rpm og er parret med Continuously variable transmission (CVT) girkasse. 2008 Mitsubishi Lancer DE har lastekapasitet på 328 liter og kjøretøyet veier 1325 kg. når det gjelder turassistenter, har 2008 Mitsubishi Lancer DE stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Independent rear suspension. bilen har også en Yes den har 16'' steel wheels with covers som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 166 n.m dreiemoment og en toppfart på 196 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 9 og treffer kvart mil på 16.5 sekunder. drivstofforbruk er l / 100 km i byen og l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 16,598

2008 Mitsubishi Lancer Used Price Estimates

mitsubishi er igjen en seriøs aktør i det konkurransedyktige kompakte sedan-segmentet med 2008-lanseren. Det slanke nye eksteriøret og forfriskede ytelsen skal appellere spesielt til yngre kjøpere, mens vanlige forbrukere vil sette pris på forbedret byggekvalitet og imponerende luksusalternativer.

saab har presset temaet "født fra jetfly" nylig for sine biler. Vi er ikke sikre på om det er gjort noe godt, men mitsubishi hentet tilsynelatende fra sin egen betydningsfulle luftfartshistorie da han stylet den helt nydesignede 2008 lanseringssedan. lanserens aggressive frontende, med sin tynne spaltegrill, ble inspirert av en jetjagerens luftinntak for å skape det som Mitsubishi kaller en "hai-nese" -effekt. uavhengig av om det minner om hav- eller himmelfødte gjenstander, er mitsubishi-lancer absolutt en mer attraktiv bil enn forgjengeren. på et kjøretøy som konkurrerer i det ofte ungdomsorienterte kompakte bilsegmentet, bør disse edgy nye utseendet, sammen med alternativer som Bluetooth og navigering, tiltrekke seg de som leter etter litt stil i deres personlige transport.

2008 Mitsubishi Lancer gjennomgikk mer enn bare et ansiktsløft. den er basert på en helt ny plattform for forhjulsdrift som har noen likhet med den som ble brukt for Dodge-kaliber og jeepkompass, men mitsubishi spesifiserte sine egne komponenter og tuning. med en litt lengre akselavstand, 2,5 inches mer bredde og en mye stivere kroppsstruktur, tilbyr '08-lanseren en mer solid kjøre- og håndteringsfølelse enn forgjengeren.

2,0-liters inline-4-motoren er også ny, og har variabel ventiltid, en lettere aluminiumsblokk og viktigst av alt, 32 flere hester. mitsubishis første kontinuerlig variable girkasse (cvt) erstatter den gamle firetrinns automatikken og blir faktisk 1 mpg bedre på motorveien enn standard fem-trinns manuell. foreløpig er 2,0-liters firesylindret den eneste motoren som er tilgjengelig, selv om en lanseringsralliart-modell med en større 2,4-liters motor vil bli tilbudt senere. i tillegg vil den berømte, ytelsesorienterte evolusjonsvarianten igjen bli tilbudt.

2008 Mitsubishi Lancer er et ytterligere bevis på at økonomi-sedans ikke lenger bare er "grunnleggende" transport. sammen med et økende antall andre modeller i markedet under 20 000 dollar, tilbys Mitsubishis kompakte sedan med et imponerende utvalg av høyteknologiske funksjoner som inntil nylig var reservert for luksusbiler. nøkkelfri tenning, automatisk klimakontroll, et berøringsskjermnavigasjonssystem, Bluetooth-telefonforbindelse og et ni-høyttalere rockford fosgate lydsystem er bare noen av de fineste standardene eller valgfrie på de tre trimnivåene. også forbedret i år er utseendet på interiøret og kvaliteten på interiørmaterialene.

sliter mitsubishi er desperat etter en hit i denne konkurransedyktige priskategorien, og den redesignede lancer ser ut som den har de grunnleggende ingrediensene for å lykkes. ettersom det bare er ett motorvalg for nå, kan ikke lanseren matche viktige konkurrenter som honda civic, mazda 3 eller nissan sentra når det gjelder dårlig drivstofføkonomi eller rett ytelse. men den har en bedre garanti enn disse bilene, og den smidige håndteringen og den edgy stilen vil appellere til unge hipstere - spesielt hvis de har hengivenhet for jetfly eller haier.

2008 mitsubishi lancer er en kompakt sedan tilgjengelig i de, es og gts trimnivåer. basen de kommer med 16-tommers stålhjul, bakre trommelbremser, kun tilt-ratt, elektriske vinduer og speil, dekktrykkmonitor, en CD / mp3-stereo med fire høyttalere og en kjørecomputer. a / c og power-pakken legger til abs, air-condition og power door låser til de. Lancer es kommer som standard med varene i den pakken og legger til 16-tommers lettmetallfelger, bakre skivebremser, oppgradert møbeltrekk, manuell justering av førersetehøyde, rattlyd og cruise control, nøkkelfri inngang og en 60/40-delt bak sete med senterarmlene. GTS på toppnivå øker lanserens luksus- og sportsrepertoar med et mildt kroppssett med bakspoiler; 18-tommers lettmetallfelger; en sportsinnstilt fjæring; automatisk klimakontroll; et skinnratt og girskifter; sportsseter for bøtter med forskjellig stoff; seks høyttalere for CD / MP3 stereo- og Bluetooth-telefonforbindelse.

sol- og lydpakken som tilbys på es og gts inkluderer soltak og et rockford fosgate "punch" lydsystem med ni høyttalere med en seks-cd / mp3-dash-skifter, ekstra inngangskontakt og satellittradio. når utstyrt med sol- og lydpakken, er gts også kvalifisert for en navigasjons- og teknologipakke som gir nøkkelfri tenning og et navigasjonssystem som har en 30 GB harddisk som kan lagre mp3-musikkfiler.

alle lanserer kommer med en ny 2,0-liters inline firesylindret motor som gir respektable 152 hestekrefter og 146 pund-fot dreiemoment. i California er lancer et delvis nullutslippskjøretøy (pzev) med en nedgradert 143 hk og et dreiemoment på 143 lb-ft. en fem-trinns manuell er standard, mens mitsubishis første cvt er valgfri for de som helst ikke vil håndtere en clutch (eller gir). når utstyrt med cvt, kommer gts-modeller med "sportronic". denne funksjonen legger til to padler bak rattet; å trekke på dem gjør at sjåføren kan skifte gjennom seks faste forhold for optimal motorstyring. drivstofføkonomi er gjennomsnittlig for denne bilklassen. epa anslag for 2008 er 21 mpg by, 29 mpg motorvei for fem-trinns manuell og 22 by, 29 motorvei for cvt.

2008 Mitsubishi Lancer kommer med et solid utvalg av kollisjonsputer, inkludert sidekollisjonsputer foran setet, kollisjonsputer i full lengde for gardiner og førerens kne kollisjonspute. et dekktrykkmonitor er standard på alle modeller, mens abs er standard på es og gts, og valgfritt på basen de. es og gts kommer som standard med firehjulsskivebremser, mens de har bakre trommer. stabilitetskontroll tilbys ikke.

mens ekstra vekt er aldri en god ting for ytelse eller drivstofføkonomi, gir 2008 mitsubishi lanserens ekstra £ 200 i forhold til fjorårets modell det faktisk en betydelig, nesten tysk følelse av tillit over veien. styringen krever mer innsats enn før, men den er ikke tung og får ikke bilen til å være tungvint. denne tyngdekraften beskriver på samme måte bilens kjørekvalitet og chassisreaksjoner, men på en god måte. lanseren kan ikke kastes gjennom hjørner som topphåndteringsbilene i dette segmentet, men det utmerkede grepet bør glede kjøpere bare på jakt etter en sporty liten sedan. på grunn av vekten, føles det imidlertid ikke spesielt raskt med 2,0-liters motoren, så entusiastiske orienterte kjøpere vil sannsynligvis ønske å vente på lancer ralliart og dens større 2,4-liters motor.

lanseringens interiør er romslig, spesielt bak sittegruppen. dashbordet er ikke så spennende som lanserens sporty, hai-nesede eksteriør (eller borgerens futuristiske space pod layout), men kjøpere bør sette pris på det rene, enkle designet og kvalitetsmaterialene. Den lange listen over standard- og valgfrie funksjoner på es og gts skaper et miljø som er i tråd med den nylige (og velkomne) trenden med å inkludere luksuriøst utstyr i en liten, økonomisk pakke. et element som ikke er tilgjengelig, er imidlertid en teleskopisk rattstamme - en funksjon som ofte er standard på andre modeller i denne klassen.

modeller som bmw 135i eller infiniti g37 gir jevnere turer, men for ekstrem håndtering, klyp deg ned på de skranglete fyllene dine og følg med evo. brembo-komponenter gjør det mulig å bremse sent og hardt inn i hjørner, med firehjulsdrift kan føreren rulle på gassen relativt tidlig for imponerende hjørneutgangshastigheter, og den responsive styringen gir stadig tilbakemelding. når det gjelder motoren, er det litt innledende turbolag, men mellomtoneeffekten er lett tilgjengelig og rikelig. tvillingkoblingen sportronic giroverføring (tc-sst) har en forsinkelse ved start og er generelt slurvet i lave hastigheter, noe som gjør GSR til et bedre valg for stopp-og-gå-trafikk. super sport, den mest aggressive av tc-ssts tre moduser, maksimerer motorens turtall, men har tøffe girskift. rattpadler og manuell modus gir førere muligheten til å starte nesten øyeblikkelige skift.

dobbelkobling sportronic girgir (tc-sst)selv om det kan gjøre deg sint under den overbelastede daglige pendlingen, har tc-sst sin plass. med tre tilgjengelige moduser - normal, sport og supersport - kan sjåføren forvandle utviklingen fra en relativt rolig cruiser til en høyt svingende sports sedan kløe for å rive opp det lokale sporet.super firehjulskontroll (s-awc)superhjulskontrollsystemet er delvis ansvarlig for å transformere lanseren til en ekte ytelsesmaskin. Komponenter inkluderer en aktiv senterdifferensial (acd) med innstillinger konstruert for å matche veiforhold, aktiv girkontroll (ayc) som forbedrer håndtering inn og ut av hjørner og et aktivt stabilitetskontrollsystem (asc).

perspektiv er en morsom ting. de som vurderer evolusjonen som et raskt og dyktig leketøy vil helt sikkert sette pris på de dype recaro-bøttesetene som er perfekte for å holde kroppene plantet i hjørner, den moderat komfortable bakbenken for tider når irriterende passasjerer må vurderes og det lærinnpakket rattet og skiftet knott. omvendt, de som ser på evolusjonen som en ganske kostbar liten sedan, kan bare ta hensyn til de lave innvendige materialene, de forsterkede rekarene som kan være vanskelig å gå ut og den valgfrie subwooferen som spiser dyrebar bagasjerom (et sammenleggbart baksete er ikke tilgjengelig).

som lancersedan som den er basert på, den2008 mitsubishi lancer evolusjon ble grundig redesignet for 2008. lanserens nye utseende er med på å skille denne sedan for fem passasjerer fra en velbefolket pakke, på grunn av bilens store grill og aggressive holdning. evolusjonsmodeller tar ting et skritt videre, og legger til bredere lettmetallfelger, en høyere spoiler, ventiler på frontskjermene og hetten og en diffusor bak.

i tillegg til en 291 hestekrefter motor, tilbyr 2008 mitsubishi lancer evolusjon kjøpere standardvarer som et super all-wheel control (s-awc) system, 18-tommers lettmetallfelger innpakket i yokohama ytelsesdekk og ventilerte brembo blokkeringsfrie skivebremser. evolusjonen mr betrer gsr, med bilstein- og eibach-fjæringskomponenter, brembo-bremser med todelt rotorer, bbs-hjul, Bluetooth-håndfri telefonforbindelse med stemmegjenkjenning og høyintensitetsutladning (skjulte) frontlykter. hver evolusjon ruller av samlebåndet med et lydanlegg på 140 watt og sikkerhetsfunksjoner som front- og sidegardin-kollisjonsputer og en kne-kollisjonspute for føreren.

GSR-modeller kan fås med en synlyd- og spoilerpakke som kler basismodellen med en bakspoiler hentet fra mr., et 650 watt rockford fosgate-lydsystem med seks-CD-skifter, seks måneders sirius satellittradio-tjeneste og nøkkelfri tenning. mr er tilgjengelig med en teknologipakke som følger med 650 watt stereoanlegget, denne gangen integrert med et berøringsskjermnavigasjonssystem og 30 gigabyte harddisk.

pakket under allhjulsdrevet 2008 mitsubishi evolution hette er en 2,0-liters, turboladet firesylindret motor. kraftverket er 27 kilo lettere, takket være sin nye aluminiumsblokk (i stedet for støpejern), og drar nytte av bruken av en mer holdbar kjetting som erstatter den forrige modellens registerreim. motoreffekten har økt litt, med utviklingen som har mer dreiemoment, men 14 færre hester enn subaru wrx sti. GSR-modeller leverer kraft via en forbedret fem-trinns manuell girkasse, mens mr bruker den nye tc-sst automatiske manuelle girkassen med tre gradvis aggressive skiftemodi samt rattmonterte magnesiumskovler. i likhet med konkurrentene, krever evolusjonen premium drivstoff; vi spilte inn 15,6 mpg i vår testbil.2,0-liters turboladet fire-rad291 hestekrefter @ 6500 o / min300 lb.-ft. med dreiemoment @ 4000 o / minepa city / highway drivstofføkonomi: 16/22 (manuell); 17/22 (automatisk)

mitsubishis sportigste og mest avanserte modell har en hovedkonkurrent, subaru wrx sti, og flere sekundære konkurrenter, inkludert bmw 135ikupé og infiniti g37 kupé. kjøpere betaler for tiden nær produsentens veiledende utsalgspris (msrp) for 2008-utviklingen, men det kan endres, så det er lurt å sjekke prisene før du forhandler med en forhandler. prisene starter på ca $ 33 500 for GSR og $ 39 000 for MR; en fullastet mr er omtrent $ 44 000, eller $ 3000 mer enn en pyntet sti. Subaru kan ha fordelen når det gjelder fullbelastet pris, men likevel betyr en sterkere videresalgsverdi at mitsubishi-eiere bør se mindre avskrivninger når innbyttetiden kommer.

2008 Mitsubishi Lancer forbrukeranmeldelser