1992 Lamborghini Diablo Base specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

het verhaal van Lamborghini staat heel dicht bij een bepaald sprookje met magische bonen, gigantische bonenstaken en exotische auto-imperiums van meerdere miljoenen dollars. De "bonen" van ferrucio lamborghini waren zijn uitstekende reparatievaardigheden en passie voor monteurs die hem uiteindelijk op de hoogte brachten van de sportwagens en hem een ​​plaats in de autogeschiedenis opleverden.

Feruccio's talent, geboren in 1916 in Italië, werd voor het eerst opgemerkt tijdens de Eerste Wereldoorlog. door een gelukkige wending van het lot was hij gestationeerd op het eiland Rhodos, dat vanwege zijn ligging een vrij rustige plek was in vergelijking met het vasteland. zijn voornaamste taak was het repareren van een kapotte motortaak die hij moeiteloos voltooide, waarbij hij het respect en de bewondering van zijn collega's oogstte.

toen hij na de oorlog naar zijn huis in de buurt van Modena terugkeerde, dacht de mechanische whiz van het opzetten van zijn eigen bedrijf. hij richtte een kleine motor- en reparatiewerkplaats op die een zeer winstgevende onderneming bleek te zijn. feruccio was een ietwat prominente figuur geworden vanwege zijn mechanische vaardigheid die de meeste klanten aantrok.

Zijn bedrijf breidde zich later uit met het opzetten van een tractorfabriek door Feruccio als antwoord op de grote vraag naar landbouwwerktuigen in Italië. zijn tractoren waren gemaakt van oorlogsafval en onderdelen van vervallen voertuigen, wrakstukken, eigenlijk elk stuk metaal dat kon worden bewaard en gebruikt voor productie.

tegen 1960 was hij ook gegroeid in de verwarmings- en klimaatregelingsbranche, die beide zeer succesvol waren gebleken. Feruccio's intrede in de auto-industrie zou spoedig komen nadat hij rijkdom had opgebouwd. Als kenner van alles wat mechanisch is, raakte ferrucio teleurgesteld over enkele van de beste automerken van Italië voor de voertuigen die ze leverden, vooral met hun motoren. voormalig eigenaar van oscas, ferraris en maseratis, feruccio was op dat moment goed op de hoogte van autotechniek.

Op een dag besloot Ferrucio om een ​​bezoek te brengen aan de eigenaar van de fetrari, enzo, na problemen met de koppeling die hij was tegengekomen bij een van zijn modellen. Enzo, die niet bepaald bekend stond om zijn evenwicht en diplomatieke capaciteiten, stuurde Feruccio gewoon een wandeling. Het gedrag van enzo wakkerde Feruccio's vurige wens aan om zijn eigen sportwagen te bouwen, als een voorbeeld van hoe je echt gebouwd zou moeten worden. gedreven door rivaliteit en passie, werd de automobili lamborghini spa opgericht in 1963.

de fabriek werd gebouwd in sant'agata nabij Bologna op een oppervlakte van 90.000 vierkante voet. Al snel bleken werknemers de fabriek te vullen die slechts 8 maanden in beslag nam. onder de mensen die bij het team kwamen, waren topingenieurs en voormalige Ferrari-arbeiders zoals giotto bizzarrini, giampaolo dallara en giampaolo stanzani. de eerste v12 lamborghini-motor werd al snel ontworpen en werd de basis van een later zeer succesvolle reeks auto's.

gehuisvest in een scaglione-touring carrosserie, leverde de motor een spectaculaire 350 pk. genaamd de 350 gtv, het prototype werd voor het eerst onthuld op de autoshow in Turijn waar dezelfde feruccio zijn bedrijf had opgericht. de auto was een hit en de bestellingen begonnen binnen te stromen. de gt, zoals hij heette toen hij in serieproductie ging, werd gevolgd door de 450 gt en de vierzitter 450 2 + 2.

alle drie de auto's verzamelden genoeg geld om Feruccio in staat te stellen een nieuw voertuig te ontwikkelen dat het beroemdste Lamborghini-model zou zijn tot de release van de Countach in 1973. de miura was een erg egoïstische auto: hij deelde zijn eigenschappen met geen andere auto's. het unieke karakter strekte zich uit van voor- tot achterbumper en van boven naar beneden over een prachtig ontworpen carrosserie van Marcello Gandini. Met een transversale middenmotor zag de miura eruit als een kruising tussen een mechanische stier en een racewagen.

de volgende opvolger in de Lambo-dynastie was de countach in de vorm van een ruimteschip, die in 1975 op de autoshow van Genève in première ging. de countach was een buitengewoon aantrekkelijk vertoon van tekentafelgeweld. de futuristische look werd verder onderschreven door de beroemde velgen met telefoonschijf, de 4-liter motor vol stierengeïnspireerde kracht en opklapbare deuren. hoewel het een impact heeft die tegenwoordig moeilijk te bevatten is, had de auto wel zijn gebreken: hoge geluidsniveaus in het interieur en volledig gebrek aan zicht naar achteren. men kon de countach alleen parkeren door half buiten de auto te hangen en achterom te sturen.

Ondanks zijn prestige zou Lamborghini spoedig worden getroffen door een weeshuis dat door financiële problemen wordt veroorzaakt. Na een grote tegenslag van zijn tractorbedrijf in 1974, verkocht Feruccio het meerderheidsbelang (51%) van de auto Lamborghini-spa aan de rijke Zwitserse industrieel Georges-Henri Rossetti. Verdere problemen veroorzaakt door de oliecrisis van de jaren 70 dwongen de Italiaanse niet-langer-eigenaar om het resterende belang te verkopen aan een tweede Zwitserse zakenman, Rene Leimer.

Kort na de eigendomsoverdracht werd Lamborghini failliet verklaard. Gelukkig kwam de hulp van de eigenaar van het raceteam Walter Wolf precies op tijd en na een reeks tests werd een verbeterde versie van de countach ontwikkeld, de 400s. Wolf's plannen om de fabriek te kopen werden afgewezen door de Italiaanse rechtbank die het op 28 februari 1980 aan Giorgio Mirone gaf. De nieuwe eigenaar bood de plant voor een klein bedrag aan Feruccio aan, maar verrassend genoeg weigerde hij de deal.

Na de weigering van Feruccio zou het bedrijf opnieuw onder de gebroeders mimram de Zwitserse voogdij krijgen. onder hun bewind zag het bedrijf een tweede leven ontstaan ​​en kreeg het genoeg middelen om de ontwikkeling van de countach te hervatten, met de lp500 s en quattrovalvole die later werden uitgebracht. tot 1984 had de mimran-broer elft het bedrijf nog niet volledig verworven, omdat hij als bewijs van hun bekwaamheid tijdelijk bestuur van de faciliteit had gekregen. de overname van mimran was het begin van een uitgebreid genezings- en later ontwikkelingsproces, waarbij het bedrijf een verscheidenheid aan nieuwe modellen had geproduceerd, zoals de benzineslurpende lm004 en 002 off-roaders en de exotische jalpa.

hoe goed de zaken ook onder het eigendom van Mimran waren, het bedrijf werd verkocht aan het Chrysler Corp. in 1987, die het in 1994, een jaar na het overlijden van Feruccio, zou verkopen aan een groep bestaande uit drie bedrijven in het Verre Oosten. alle drie de bedrijven maakten deel uit van een holding die eigendom was van de Indonesiërs Tommy Suharto en Setjawan Djody. na een reeks complicaties werd de kleine Italiaanse superautofabrikant overgenomen door audi ag. de duitse investeerder reanimeerde lamborghini door zijn middelen te richten op de ontwikkeling van nieuwere modellen. Audi speelde een belangrijke rol bij het ontwerp van de murcielago, de auto die de comeback van Lamborghini aankondigde. modellen zoals de gallardo en de nieuwste door straaljagers geïnspireerde reventon volgden. Er zijn tot dusver slechts 20 exemplaren van de laatste gebouwd, die allemaal al zijn gekocht voor een "schamele" + $ 1.300.000 per eenheid.