900 0002 specifikací, barev, 0-60, 0-100, přetahování na čtvrt míle a kontrola nejvyšší rychlosti

příběh lamborghini je velmi blízký konkrétní pohádce zahrnující kouzelné fazole, obří stonky fazolí a exotické automobilové říše za miliony dolarů. „fazole“ ferrucio lamborghini byly jeho vynikající opravářská dovednost a vášeň pro mechaniky, které ho nakonec poháněly standardem sportovních vozů a vynesly mu místo v automobilové historii.

talent feruccio, který se narodil v Itálii v roce 1916, si poprvé všiml během první světové války. díky šťastnému osudu byl umístěn na ostrově Rhodos, který byl díky své poloze ve srovnání s pevninou spíše klidným místem. jeho hlavním úkolem bylo opravovat rozbité motory, které bez námahy dokončil, a získal si respekt a obdiv svých kolegů.

když se po válce vrátil do svého domova poblíž Modeny, mechanický svist, i když založil vlastní firmu. založil malou motocykl a opravnu, která se ukázala jako velmi výnosná snaha. feruccio se stal poněkud prominentní osobností díky svým mechanickým dovednostem, které přitahovaly většinu klientů.

jeho podnikání se později rozšířilo o feruccio, které postavilo továrnu na výrobu traktorů v reakci na velkou poptávku Itálie po zemědělských nástrojích. jeho traktory byly postaveny z válečného odpadu a dílů z opuštěných vozidel, vraků, v podstatě z každého kusu kovu, který bylo možné uložit a použít k výrobě.

do roku 1960 expandoval také do odvětví vytápění a klimatizace, oba se ukázaly jako velmi úspěšné. vstup feruccio do automobilového průmyslu brzy přijde poté, co vybudoval bohatství. Znalcem všeho mechanického byl ferrucio zklamán některými z nejlepších italských značek automobilů pro vozidla, která dodávali, zejména s jejich motory. bývalý majitel oscas, ferraris a maseratis, feruccio v té době dobře věděl o automobilovém inženýrství.

jednoho dne se ferrucio rozhodl navštívit majitele fetrari, enza, po problémech spojených se spojkou, se kterými se setkal na jednom ze svých modelů. enzo, který nebyl přesně známý svými schopnostmi a diplomatickými schopnostmi, jednoduše poslal feruccio na procházku. Enzovo chování vyvolalo horlivou touhu feruccio postavit si vlastní sportovní vůz, což je příklad toho, jak by se mělo ve skutečnosti stavět. lázně automobili lamborghini založené na soupeření a vášni byly založeny v roce 1963.

závod byl postaven v sant'agata poblíž Bologny na ploše 90 000 čtverečních stop. brzy bylo zjištěno, že zaměstnanci zaplňují továrnu, jejíž výstavba trvala pouhých 8 měsíců. mezi lidmi přivedenými do týmu byli špičkoví inženýři a bývalí pracovníci ferrari jako giotto bizzarrini, giampaolo dallara a giampaolo stanzani. první motor lamborghini v12 byl brzy navržen a stal se základem postranní velmi úspěšné řady automobilů.

motor, který byl umístěn v karoserii se Scaglionem, poskytl neuvěřitelných 350 koní. s názvem 350 gtv, prototyp byl poprvé odhalen na autosalonu v Turíně, stejný feruccio založil jeho společnost. auto bylo hitem a začaly se hromadit objednávky. GT, jak se mu říkalo, jakmile vstoupilo do sériové výroby, následovalo modely 450 GT a čtyřmístný model 450 2 + 2.

všechna tři auta nashromáždila dostatek finančních prostředků na to, aby feruccio mohlo vyvinout nové vozidlo, které bude nejznámějším modelem lamborghini až do vydání Countach v roce 1973. miura byla velmi egoistická: sdílela své vlastnosti s žádnými jinými vozy. jeho jedinečnost se táhla od předního k zadnímu nárazníku a shora dolů přes krásně navržené tělo marcello gandini. Míra, která měla příčný motor umístěný uprostřed, vypadala jako kříženec mezi mechanickým býkem a závodním vozem.

dalším nástupcem dynastie lambo se stal Countach ve tvaru kosmické lodi, který měl premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 1975. Countach byl neuvěřitelně přitažlivým projevem brutality rýsovacího prkna. jeho futuristický vzhled dále podpořily slavné ráfky telefonních čísel, čtyřlitrový motor naplněný býčí silou a výklopnými dveřmi. i když má dnes těžko pochopitelný dopad, mělo auto své nedostatky: vysokou hladinu vnitřního hluku a naprostý nedostatek výhledu zezadu. jeden mohl počítadlo zaparkovat jen tak, že napůl pověsil za auto a řídil se při pohledu zpět.

navzdory své prestiži by lamborghini brzy zasáhl sirotčinec poháněný finančními problémy. po zásadním neúspěchu svého podnikání v oblasti traktorů v roce 1974 prodal feruccio kontrolní podíl (51%) lázní auto lamborghini bohatému švýcarskému průmyslníkovi georges-henri rossetti. další problémy způsobené ropnou krizí ze 70. let přinutily italského již nevlastněného vlastníka prodat zbývající úrok druhému švýcarskému podnikateli, René Leimerovi

krátce po změně vlastnictví byl na lamborghini prohlášen bankrot. Naštěstí pomoc majitele závodního týmu Waltera Wolfa přišla včas a po sérii testů byla vyvinuta vylepšená verze Countach, 400. vlčí plány na koupi továrny byly odmítnuty italským soudem, který ji dal giorgio mirone 28. února 1980. nový majitel nabídl rostlinu zpět feruccio za malou částku peněz, ale kupodivu dohodu odmítl.

po odmítnutí feruccio by společnost znovu našla švýcarskou výchovu pod bratry mimramy. za jejich vlády se společnost dočkala druhého oživení, kdy získala dostatek zdrojů k obnovení vývoje Countach s později uvolněnými lp500 sa quattrovalvole. do roku 1984 společnost mimran bratr shad ještě plně nezískala společnost, protože jim byla jako důkaz jejich schopností poskytnuta dočasná správa zařízení. převzetí mimranu bylo počátkem rozsáhlého procesu uzdravení a pozdějšího vývoje, přičemž společnost vyrobila řadu nových modelů, jako jsou offroadové vozy lm004 a 002 s plynem a exotická jalpa.

jakkoli to mohlo být ve vlastnictví mimranů, společnost byla prodána chrysler corp. v roce 1987, který ji v roce 1994, rok po zániku feruccia, prodal skupině složené ze tří společností z dalekého východu. všechny tři společnosti byly součástí holdingu vlastněného Indonésany Tommy Suharto a Setjawan Djody. po řadě komplikací převzal malý italský výrobce super automobilů audi ag. německý investor oživil lamborghini zaměřením svých zdrojů na vývoj novějších modelů. audi hrálo hlavní roli při navrhování modelu Murcielago, vozu, který troubil na návrat lamborghini. následovaly modely jako gallardo a nejnovější reventon inspirovaný proudovými stíhačkami. dosud bylo vyrobeno pouze 20 jednotek, z nichž všechny již byly zakoupeny za „mizerných“ + 1 300 000 $ za jednotku.