1992 Lamborghini Diablo Base Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

Die Geschichte von Lamborghini kommt einem bestimmten Märchen sehr nahe, das magische Bohnen, riesige Bohnenstangen und exotische Autoimperien im Wert von mehreren Millionen Dollar umfasst. ferrucio lamborghinis „bohnen“ waren seine herausragenden reparaturfähigkeiten und seine leidenschaft für mechaniker, die ihn schließlich auf den stiel der sportwagenstandards brachten und ihm einen platz in der automobilgeschichte einbrachten.

Das 1916 in Italien geborene Talent von Feruccio wurde erstmals im Ersten Weltkrieg wahrgenommen. Durch eine glückliche Wendung des Schicksals wurde er auf der Insel Rhodos stationiert, die aufgrund ihrer Lage im Vergleich zum Festland ein eher friedlicher Ort war. Seine Hauptaufgabe bestand darin, defekte Motoren zu reparieren, die er mühelos erledigte, und den Respekt und die Bewunderung seiner Kollegen zu gewinnen.

Als er nach dem Krieg in sein Haus in der Nähe von Modena zurückkehrte, war der mechanische Rausch, sein eigenes Geschäft aufzubauen. Er gründete eine kleine Motorrad- und Reparaturwerkstatt, die sich als sehr profitables Unterfangen herausstellte. Feruccio war aufgrund seiner mechanischen Fähigkeiten, die die meisten Kunden anzogen, zu einer etwas prominenten Persönlichkeit geworden.

Später expandierte sein Geschäft, als Feruccio als Reaktion auf die große Nachfrage Italiens nach landwirtschaftlichen Geräten eine Traktorenfabrik errichtete. Seine Traktoren wurden aus Kriegsabfällen und Teilen aus verfallenen Fahrzeugen, Trümmern und im Grunde jedem Metallstück gebaut, das gerettet und für die Produktion verwendet werden konnte.

1960 war er auch im Heizungs- und Klimageschäft tätig, was sich als sehr erfolgreich herausstellte. Feruccios Einstieg in die Automobilherstellung würde bald kommen, nachdem er Wohlstand aufgebaut hatte. ferrucio, ein Kenner von allem Mechanischen, war enttäuscht von einigen der besten Automarken Italiens für die von ihnen gelieferten Fahrzeuge, insbesondere für ihre Motoren. feruccio, ehemaliger besitzer von oscas, ferraris und maseratis, war sich zu dieser zeit der autotechnik bewusst.

Eines Tages beschloss Ferrucio, Fetrari-Besitzer Enzo einen Besuch abzustatten, nachdem er Probleme mit der Kupplung hatte, die er bei einem seiner Modelle hatte. Enzo, der nicht gerade für seine Haltung und seine diplomatischen Fähigkeiten bekannt war, schickte Feruccio einfach spazieren. Enzos Verhalten löste Feruccios brennenden Wunsch aus, seinen eigenen Sportwagen zu bauen, als Beispiel dafür, wie man wirklich gebaut werden sollte. Das von Rivalität und Leidenschaft geprägte automobili lamborghini spa wurde 1963 gegründet.

Die Anlage wurde in Sant'agata in der Nähe von Bologna auf einer Fläche von 90.000 Quadratmetern errichtet. Es wurde bald festgestellt, dass Mitarbeiter die Fabrik füllten, deren Errichtung nur 8 Monate dauerte. Zu den Mitarbeitern des Teams gehörten Spitzeningenieure und ehemalige Ferrari-Arbeiter wie Giotto Bizzarrini, Giampaolo Dallas und Giampaolo Stanzani. Der erste V12-Lamborghini-Motor wurde bald entwickelt und wurde zur Grundlage einer sehr erfolgreichen Hintergedankenreihe von Autos.

Der Motor, der von einer Scaglione-Touring-Karosserie untergebracht war, leistete spektakuläre 350 PS. Der 350 gtv genannte Prototyp wurde erstmals auf der Turin-Autoshow enthüllt, als derselbe Feruccio seine Firma gegründet hatte. Das Auto war ein Hit und die Bestellungen gingen ein. Dem GT, wie er nach dem Eintritt in die Massenproduktion genannt wurde, folgten der 450 GT und der Viersitzer 450 2 + 2.

Alle drei Autos sammelten genug Geld, um Feruccio die Entwicklung eines neuen Fahrzeugs zu ermöglichen, das bis zur Veröffentlichung des Countach 1973 das berühmteste Lamborghini-Modell sein würde. Der Miura war ein sehr egoistisches Auto: Er teilte seine Eigenschaften mit keinem anderen Auto. Seine Einzigartigkeit erstreckte sich von vorne nach hinten und von oben nach unten über einen wunderschön gestalteten Marcello-Gandini-Körper. Mit einem quer verlaufenden Mittelmotor sah der Miura aus wie eine Kreuzung zwischen einem mechanischen Bullen und einem Rennwagen.

Der nächste Nachfolger in der Lambo-Dynastie war der raumschiffförmige Countach, der 1975 auf der Genfer Automobilausstellung Premiere feierte. Der Countach war eine äußerst ansprechende Demonstration der Brutalität von Zeichenbrettern. Sein futuristisches Aussehen wurde durch die berühmten Telefonwahlfelgen, den 4-Liter-Motor mit der von Bullen inspirierten Kraft und die hochklappbaren Türen noch verstärkt. Obwohl es heutzutage schwer nachvollziehbare Auswirkungen hat, hatte das Auto seine Mängel: hohe Innengeräuschpegel und völlige mangelnde Sicht nach hinten. man konnte den countach nur parken, indem man halb vor dem auto hing und im rückblick lenkt.

Trotz seines Prestiges würde Lamborghini bald von einem Waisenhaus mit finanziellen Schwierigkeiten heimgesucht werden. Nach einem großen Rückschlag seines Traktorengeschäfts im Jahr 1974 verkaufte Feruccio die Mehrheitsbeteiligung (51%) des Auto Lamborghini Spa an den wohlhabenden Schweizer Industriellen Georges-Henri Rossetti. Weitere Probleme aufgrund der Ölkrise in den 70er Jahren zwangen den italienischen Nicht-Eigentümer, die verbleibenden Anteile an einen zweiten Schweizer Geschäftsmann, Rene Leimer, zu verkaufen.

Kurz nach dem Eigentümerwechsel wurde Lamborghini für bankrott erklärt. Zum Glück kam die Hilfe des Rennteambesitzers Walter Wolf pünktlich und nach einer Reihe von Tests wurde eine verbesserte Version des Countach entwickelt, die 400er. Die Pläne von Wolf, die Fabrik zu kaufen, wurden vom italienischen Gericht abgelehnt, das sie am 28. Februar 1980 an Giorgio Mirone weitergab. Der neue Eigentümer bot Feruccio die Anlage für einen kleinen Geldbetrag zurück, lehnte den Deal jedoch überraschenderweise ab.

Nach der Ablehnung von Feruccio würde das Unternehmen unter den Mimram-Brüdern wieder Schweizer Vormundschaft finden. Unter ihrer Herrschaft erlebte das Unternehmen eine Sekunde zum Leben erweckt und gewann genug Ressourcen, um die Entwicklung des Countachs fortzusetzen, wobei die lp500 s und quattrovalvole später veröffentlicht wurden. Bis 1984 erwarb der Mimran-Bruder Shad das Unternehmen noch nicht vollständig, nachdem er als Nachweis seiner Fähigkeiten eine vorübergehende Verwaltung der Einrichtung erhalten hatte. Die Mimran-Übernahme war der Beginn eines umfassenden Heilungs- und späteren Entwicklungsprozesses. Das Unternehmen hat eine Vielzahl neuer Modelle hergestellt, darunter die gasfressenden Offroader lm004 und 002 sowie den exotischen Jalpa.

So gut die Dinge auch im Besitz von Mimran waren, das Unternehmen wurde an das Chrysler Corp verkauft. 1987, der es 1994 ein Jahr nach dem Tod von feruccio an eine Gruppe von drei fernöstlichen Unternehmen verkaufen würde. Alle drei Unternehmen waren Teil einer Beteiligung der Indonesier Tommy Suharto und Setjawan Djody. nach einer reihe von komplikationen wurde der kleine italienische superautohersteller von der audi ag übernommen. Der deutsche Investor hat Lamborghini wiederbelebt, indem er seine Ressourcen auf die Entwicklung neuer Modelle konzentriert hat. Audi spielte eine wichtige Rolle bei der Gestaltung des Murcielago, des Autos, das das Comeback von Lamborghini trompete. Modelle wie der Gallardo und der neueste von Jet-Fighter inspirierte Reventon folgten. Bisher wurden nur 20 Einheiten der letzteren gebaut, die alle bereits für „dürftige“ + 1.300.000 USD pro Einheit gekauft wurden.