1992 Lamborghini Diablo Base specifiche, colori, 0-60, 0-100, resistenza di un quarto di miglio e revisione della velocità massima

la storia di lamborghini è molto vicina a una particolare fiaba che coinvolge fagioli magici, steli di fagioli giganti e imperi di automobili esotiche multimilionarie. I "fagioli" di ferrucio lamborghini sono stati la sua eccezionale abilità di riparazione e passione per i meccanici che alla fine lo hanno spinto verso l'alto nel livello delle auto sportive e gli hanno fatto guadagnare un posto nella storia automobilistica.

nato nel 1916 in italia, il talento di feruccio viene notato per la prima volta durante la prima guerra mondiale. per un fortunato scherzo del destino fu di stanza sull'isola di Rodi che, per la sua posizione, era un luogo piuttosto tranquillo rispetto alla terraferma. il suo lavoro principale era quello di riparare il compito di motori rotti che ha completato senza sforzo, raccogliendo il rispetto e l'ammirazione dei suoi colleghi.

tornato a casa vicino a modena dopo la guerra, il mago della meccanica pensò di mettersi in proprio. fondò una piccola officina di motociclette e riparazioni che si rivelò un'impresa molto redditizia. feruccio era diventato una figura un po 'prominente per la sua abilità meccanica che attirava la maggior parte dei clienti.

la sua attività si è successivamente ampliata con feruccio che allestisce uno stabilimento per la produzione di trattori in risposta alla grande richiesta italiana di attrezzi agricoli. i suoi trattori erano costruiti con rifiuti di guerra e parti prelevate da veicoli abbandonati, rottami, praticamente ogni pezzo di metallo che poteva essere salvato e utilizzato per la produzione.

nel 1960 si era espanso anche nel settore del riscaldamento e del condizionamento, entrambi riscuotendo un grande successo. L'ingresso di Feruccio nel settore automobilistico sarebbe arrivato presto dopo aver accumulato ricchezza. conoscitore di tutto ciò che è meccanico, ferrucio è rimasto deluso da alcune delle migliori marche automobilistiche italiane per i veicoli che ha consegnato, in particolare con i loro motori. ex proprietario di oscas, ferraris e maserati, feruccio conosceva bene l'ingegneria automobilistica dell'epoca.

un giorno ferrucio decise di fare visita al proprietario della fetrari, enzo, a seguito di problemi legati alla frizione che aveva riscontrato su uno dei suoi modelli. enzo, che non era esattamente noto per la sua compostezza e capacità diplomatiche, mandò semplicemente feruccio a fare una passeggiata. Il comportamento di enzo ha innescato l'ardente desiderio di feruccio di costruire la propria auto sportiva, come esempio di come si dovrebbe davvero essere costruiti. alimentata dalla rivalità e dalla passione, la automobili lamborghini spa nasce nel 1963.

lo stabilimento è stato realizzato a sant'agata in provincia di bologna su un'area di 90.000 mq. ben presto furono trovati dei dipendenti a riempire la fabbrica che impiegò solo 8 mesi per essere eretta. tra le persone portate in squadra c'erano i migliori ingegneri ed ex ferraristi come giotto bizzarrini, giampaolo dallara e giampaolo stanzani. il primo motore Lamborghini V12 fu presto progettato e divenne la base di un'ulteriore gamma di vetture di grande successo.

alloggiato da un corpo scaglione-touring, il motore erogava uno spettacolare 350 CV. chiamata 350 gtv, il prototipo fu svelato per la prima volta al salone dell'auto di torino lo stesso feruccio aveva fondato la sua azienda. l'auto fu un successo e le ordinazioni iniziarono ad affluire. La gt, come veniva chiamata una volta entrata in produzione in serie, fu seguita dalla 450 gt e dalla quattro posti 450 2 + 2.

tutte e tre le vetture raccolsero fondi sufficienti per consentire a feruccio lo sviluppo di un nuovo veicolo che sarebbe stato il modello lamborghini più famoso fino all'uscita della countach nel 1973. la miura era un'auto molto egoista: non condivideva le sue caratteristiche con nessun'altra auto. la sua unicità si estendeva dal paraurti anteriore a quello posteriore e dall'alto verso il basso su una carrozzeria marcello gandini dal design accattivante. sfoggiando un motore centrale trasversale, la miura sembrava un incrocio tra un toro meccanico e un'auto da corsa.

il successivo successore della dinastia lambo fu la countach a forma di astronave presentata per la prima volta al salone dell'auto di ginevra nel 1975. la countach fu un'esibizione oltraggiosamente attraente di brutalità da tavolo da disegno. il suo aspetto futuristico è stato ulteriormente confermato dai famosi cerchi con quadrante del telefono, motore da 4 litri irto di potenza ispirata al toro e porte basculanti. sebbene abbia un impatto difficile da comprendere al giorno d'oggi, l'auto aveva i suoi difetti: alti livelli di rumore interno e totale mancanza di vista posteriore. si poteva parcheggiare il countach solo appendendone metà fuori dall'auto e sterzando guardando indietro.

nonostante il suo prestigio, lamborghini sarebbe presto stata colpita da un orfanotrofio guidato da problemi finanziari. Dopo una grave battuta d'arresto della sua attività di trattori nel 1974, feruccio ha venduto la partecipazione di controllo (51%) di auto lamborghini spa al ricco industriale svizzero georges-henri rossetti. ulteriori problemi causati dalla crisi petrolifera degli anni '70 hanno costretto l'italiano non più proprietario a vendere la quota rimanente a un secondo uomo d'affari svizzero, rene leimer.

poco dopo il cambio di proprietà, la lamborghini è stata dichiarata fallita. fortunatamente, l'aiuto del proprietario della scuderia Walter Wolf è arrivato giusto in tempo e dopo una serie di test, è stata sviluppata una versione migliorata del countach, la 400s. I piani di Wolf di acquistare la fabbrica furono respinti dal tribunale italiano che lo cedette a giorgio mirone il 28 febbraio 1980. Il nuovo proprietario restituì lo stabilimento a feruccio per una piccola somma di denaro ma, sorprendentemente, rifiutò l'affare.

a seguito del rifiuto di feruccio, l'azienda ritroverà la tutela svizzera, affidata ai fratelli mimram. sotto il loro regno, l'azienda vide nascere un secondo, guadagnando risorse sufficienti per riprendere lo sviluppo della countach con la lp500 se la quattrovalvole in seguito rilasciate. fino al 1984 il fratello mimran shad non ha ancora acquisito integralmente l'azienda, essendo stata concessa la temporanea amministrazione della struttura a riprova della loro bravura. l'acquisizione di mimran è stata l'inizio di un ampio processo di guarigione e successivo sviluppo, la società ha prodotto una varietà di nuovi modelli come i fuoristrada lm004 e 002 ad alto consumo di gas e l'esotico jalpa.

per quanto le cose potessero essere di proprietà di Mimran, la società fu venduta alla Chrysler Corp. nel 1987, che l'avrebbe ceduta a un gruppo di tre società dell'estremo oriente nel 1994, un anno dopo la scomparsa di feruccio. tutte e tre le società facevano parte di una holding di proprietà degli indonesiani tommy suharto e setjawan djody. dopo una serie di complicazioni, la piccola casa automobilistica italiana è stata rilevata da audi ag. l'investitore tedesco ha resuscitato lamborghini concentrando le sue risorse nello sviluppo di nuovi modelli. Audi ha svolto un ruolo importante nella progettazione della murcielago, l'auto che ha strombazzato il ritorno di Lamborghini. seguirono modelli come il gallardo e l'ultimo reventon ispirato ai caccia a reazione. solo 20 unità di quest'ultimo sono state costruite finora, tutte già acquistate per un "misero" + $ 1.300.000 per unità.