1992 Audi 100 Base specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

douchegels en in het algemeen merken van schoonheidsproducten hebben een manier om klanten aan te spreken door verlangen te duwen via sensorische namen en presentatie van hun aanbiedingen. Reukzintuiglijke balsems en kalmerende nachtcrèmes met kasjmiertint zijn in feite de meest gebruikte methoden om schoonheid over te brengen en de klant gemakkelijk toegang te geven tot diepgewortelde zintuiglijke verwennerij, tenzij schoonheid is gesmeed uit staal en duizenden nauwkeurig ontworpen onderdelen.

auto's vallen ongetwijfeld in de laatste categorie, en wat is een betere manier om ten minste een van de overgebleven drie zintuigen te raken als er geen beeld wordt opgebouwd van een machtige motorgebrul of spinnen van een trouw cilinder sextet dat onder de motorkap van een audiowagen wordt gewiegd? audi vertaalt zich als 'luisteren' vanuit het Latijn en drukt niet alleen een unaniem aanvaarde passie van de automobilist uit, maar het luisteren naar de motor alsof het een nooit eerder gehoorde dissertatie over mechanica is vermengd met luidruchtige 'deux ex machina'-commentaren en demonstraties markeert de geboorte van audi na het overlijden van horch, de vorige naam van het bedrijf die teruggaat tot 1899.

de oprichter, August Horch, werd in 1909 gedwongen zijn eigen bedrijf te verlaten vanwege merkinbreuken, 8 jaar nadat de eerste auto de poorten van de fabriek in Zwickau, Duitsland was uitgerold. na te zijn ontslagen, startte horch zijn eigen bedrijf onder dezelfde naam wat leidde tot een behoorlijk deel van de problemen die een einde maakten zodra horch een vergadering opriep in het appartement van franz fikentscher om de kwestie te bespreken en te bedenken een nieuwe naam voor het bedrijf. De zoon van franz die op dat moment latijn studeerde, was de echte leverancier van de naam die later synoniem zou worden voor luxe en kwaliteit. aangezien 'horch' luisteren in het oudduits betekent, veranderde de jongen simpelweg de naam met zijn Latijnse correspondent 'audi', wat enthousiasme opwekte bij het 'publiek' dat de naam snel aannam.

audi's start op de Duitse markt werd belicht door de verschijning van 2,6 liter motoraangedreven voertuigen, gevolgd door een reeks krachtigere, zoals 4,7 l en de gasverslindende 5,7 l. Nadat hij zijn bedrijf vleugels had zien krijgen, vertrok horch in 1920, vier jaar voordat Audi's eerste 6-cilindermodel werd gebouwd. in 19128 werd Audi overgenomen door Jorgen Rasmussen, eigenaar van rivaliserend dkw.

een paar jaar later vond er een fusie plaats tussen audi, dkw, horch en zwerver en zo werd de auto-unie gevormd in 1932. die tijden vroegen om een ​​nieuwe badge en de vier in elkaar grijpende ringen werden geboren als een teken van eenheid en identiteit van de nieuw gevormd auto-conglomeraat. technologische verbetering werd een topprioriteit die voor het eerst vorm kreeg tijdens de Tweede Wereldoorlog, toen een gepantserde auto werd geproduceerd voor het Duitse leger.

alle vooruitgang zou echter spoedig ernstig worden vertraagd en soms zelfs tot stilstand worden gebracht als gevolg van zware bombardementen. bovendien, zodra het conflict was beëindigd, was Zwickau gevangen in de sovjetbezettingszone die in 1949 de Duitse democratische republiek zou worden. niet alleen dat de activiteiten van het bedrijf in gevaar waren, maar ook de auto-unie was uiteengevallen en de vakbond moest worden hervat op een nieuw terrein, in Ingolstadt, Beieren.

hoewel aanvankelijk traag, zou de nieuwe fabriek in Ingolstadt veel van de voormalige arbeiders aantrekken en de bouw van tweetaktmotoren zou op dezelfde manier als die van Zwickau worden hervat. In 1958 had Daimler-Benz al 87% van de auto-unie verworven, maar zijn investering werd al snel eigendom van Volkswagen, het bedrijf dat de fabriek en de merken in 1964 had gekocht.

kort na de eigendomsoverdracht zouden tweetaktmotoren worden geëlimineerd ten gunste van de meer populaire en aantrekkelijkere viertaktmotoren. dkw, destijds het toonaangevende merk van de vakbond, faalde als merk ondanks de veranderingen die het had aangebracht en Volkswagen besloot audi nieuw leven in te blazen. het voormalige door dkw gebouwde model werd omgedoopt tot audi en was de springplank voor het merk van latere modellen zoals de 60, 75 en 80.

na een tweede fusie met de autoproducent nsu uit Stuttgart in 1970, vestigde audi zich als een betrouwbaar groeiend merk dat later de Duitse grenzen zou doorbreken en zou uitbreiden naar nieuwe markten, waaronder de Noord-Amerikaanse waar het moeilijkheden ondervond na de release van een bevooroordeeld rapport dat de auto afschildert als lijdend aan 'onbedoelde acceleratie'. dit werd veroorzaakt door de dicht bij elkaar geplaatste rem- en acceleratiepedalen, naast elkaar. Kort nadat het rapport was uitgebracht, werd een abrupte daling van de verkoop geregistreerd, die pas jaren later werd gecompenseerd met de release van het a4-model in 1996.

Audi sluit zich aan bij een rij van succesvolle autoproducenten en oogstte ook veel lof op het racecircuit met verschillende wereldrecords, waaronder een voor uithoudingsvermogen op topsnelheid. Audi geniet momenteel een bevoorrechte positie en een groot marktaandeel en zal naar verwachting tegen het einde van dit jaar de productiedrempel van 1 miljoen exemplaren bereiken.